大手筆的Uber：無(wú)人駕駛項目每月燒錢(qián)2000萬(wàn)美元

僅用一年多時(shí)間，Uber就完成了無(wú)人駕駛技術(shù)的從無(wú)到有，并推出了無(wú)人駕駛車(chē)隊。

無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)每個(gè)月需要投入多少成本？Uber的答案是2000萬(wàn)美元。

Uber的這一數據來(lái)源于它的一份法庭文件，該文件是Uber與Waymo進(jìn)行專(zhuān)利和商業(yè)竊密訴訟的一部分。彼時(shí)，Waymo指控工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開(kāi)谷歌、創(chuàng )建無(wú)人駕駛卡車(chē)初創(chuàng )公司Otto時(shí)竊走大量技術(shù)機密，而該公司在2016年被Uber收購，也因此引發(fā)了Waymo與Uber之間長(cháng)達一年多時(shí)間的訴訟。最終，這一訴訟案以雙方和解劇終，代價(jià)是Uber向Waymo轉讓0.34%的股權。

根據日前公布的法庭文件的內容，Uber曾在2016年做出幾個(gè)預計：

2019年，Uber將擁有7.5萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)；

2020年，Uber將能夠擺脫人類(lèi)安全司機；

2022年，他們將在十幾個(gè)城市擁有數萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)；

通過(guò)收購Otto和聘請萊萬(wàn)多夫斯基，Uber無(wú)人駕駛項目的研發(fā)時(shí)間將縮短12至24個(gè)月。

可以說(shuō)，在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)上，Uber顯然是有野心的，而為了實(shí)現以上目標，它也是不吝成本的。這一方面，其無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程之快很好的佐證了這一點(diǎn)，僅用了一年多的時(shí)間就實(shí)現了無(wú)人駕駛技術(shù)的從無(wú)到有，更是在美國賓夕法尼亞州匹茲堡推出了無(wú)人駕駛車(chē)隊。

彼時(shí)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“老大哥”谷歌還沒(méi)有將Waymo獨立拆分，而Uber已經(jīng)用每個(gè)月2000萬(wàn)美元的投入成本和不斷地挖人加速了無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

以此進(jìn)行類(lèi)推，若Uber每個(gè)月投入成本高達2000萬(wàn)美元，再加上收購Otto，Uber在這一項目至今已經(jīng)投入近10億美元。

不過(guò)，天有不測風(fēng)云，雖然理想很美好，但是Uber的現實(shí)卻是“殘酷”的。先是因為收購Otto引發(fā)了與Waymo之間的專(zhuān)利和商業(yè)竊密訴訟，令原本被寄予期望的萊萬(wàn)多夫斯基成為一步“廢棋”，再是于去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致死車(chē)禍，被迫停止無(wú)人駕駛汽車(chē)的路測。

其中，雖然當地檢察機關(guān)最近判定Uber在這這起致死車(chē)禍中不承擔刑事責任，但是也引發(fā)了業(yè)界和消費者的擔憂(yōu)，而Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)的路測進(jìn)程更是被拖累，直到最近才恢復在公共道路上測試少量無(wú)人駕駛汽車(chē)的活動(dòng)。

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