萬(wàn)億級市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是真的新藍海，還是虛幻的蜃樓？

2019年請將目光對準車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

如果BAT、華為、科大訊飛都去做一件事，這件事會(huì )是什么？

答案是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

前不久的上海車(chē)展，BAT、華為、科大訊飛紛紛亮相，各露“絕活”搶盡了原本屬于汽車(chē)制造商的風(fēng)頭，值得關(guān)注的是盡管每家公司擅長(cháng)的方面不同，卻都重點(diǎn)強調了車(chē)聯(lián)網(wǎng)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

據市場(chǎng)調研機構BIIntelligence預測，在2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將達到3.8億輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規?？蛇_到1000億元以上，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院更是大膽預測，到2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模有望接近萬(wàn)億元級別。

廣闊的市場(chǎng)、蜂擁而至的科技公司，2019年請將目光對準車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

BAT、華為描繪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)藍圖究竟是什么？

2010年，科技部現代交通技術(shù)領(lǐng)域發(fā)布了與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的主題項目；

2011年，“十二五”國家科技計劃交通領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為汽車(chē)技術(shù)得到支持；

2013年的8月，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)起成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)由此在國內興起。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的興起，BAT和華為也同步出手：華為成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)；騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，稍晚一步的百度則在2015年發(fā)布了百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略，這些科技公司面對龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了首次的嘗試。

然而，當眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品真正面向市場(chǎng)的時(shí)候卻陷入了怪圈，用戶(hù)不了解、不買(mǎi)單、經(jīng)銷(xiāo)商不看重，車(chē)聯(lián)網(wǎng)因此遇冷多年。

近年來(lái)伴隨著(zhù)人工智能的發(fā)展和自動(dòng)駕駛的火爆，以及以特斯拉為代表的新能源汽車(chē)對汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，車(chē)聯(lián)網(wǎng)重新回歸大眾視野。

如今在市場(chǎng)培育層面，隨著(zhù)人工智能的廣泛應用和輔助駕駛系統的逐步落地，用戶(hù)對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了初步的認知，甚至有了一定的期待；技術(shù)層面，大數據、機器視覺(jué)、深度學(xué)習、語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)的發(fā)展和成熟，促使車(chē)聯(lián)網(wǎng)相較于此前的產(chǎn)品更加智能。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，BAT、華為、科大訊飛瞄準的車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟是什么？

從其描繪的藍圖來(lái)看，它們要做的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是開(kāi)辟以車(chē)為載體圍繞輔助駕駛、娛樂(lè )、消費等全方面的生態(tài)。具體是通過(guò)AI技術(shù)賦能，串聯(lián)起用戶(hù)上車(chē)前、行駛中和下車(chē)后的場(chǎng)景服務(wù)，從人機交互切入延伸到車(chē)內娛樂(lè )、消費，從而實(shí)現閉環(huán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當汽車(chē)配置了車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控等多種方式進(jìn)行交互，喚醒AI助手，AI助手就會(huì )幫你精準推薦餐廳、音樂(lè )，在線(xiàn)訂餐、預約排號、在線(xiàn)購票等。

比如，當你在駕車(chē)過(guò)程中，可以隨時(shí)詢(xún)問(wèn)AI助手附近哪家火鍋比較好吃、讓它幫你訂晚上7點(diǎn)海底撈的位置等，這樣當你抵達餐廳后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、華為、科大的“參戰策略”是什么？

所謂“春蘭秋菊，各擅勝場(chǎng)”，布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的BAT選擇的打法和側重點(diǎn)也各不相同。其中，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上一以貫之且側重的就是內容。

在2019年上海車(chē)展上騰訊車(chē)聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，會(huì )通過(guò)引入興趣內容生態(tài)、車(chē)主服務(wù)生態(tài)、輕應用生態(tài)“進(jìn)車(chē)”，為用戶(hù)提供千人前面、多端互聯(lián)的數字化體驗。

具體分為三個(gè)層面：第一，騰訊集合了其在游戲、音樂(lè )、電臺、社交等多方面的內容資源，和用戶(hù)的需求以及車(chē)載場(chǎng)景適配，以此為用戶(hù)提供服務(wù)；第二，其整合公司以及第三方的車(chē)主服務(wù)、生活服務(wù)、出行服務(wù)等，通過(guò)QQ/微信賬號打通，實(shí)現多個(gè)終端的互聯(lián)，以此連接上車(chē)前、行駛中和下車(chē)后的場(chǎng)；第三，騰訊宣布引入數百萬(wàn)小程序與汽車(chē)融合，并且這些小程序可通過(guò)云端更新，從而滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

阿里則將支付寶的支付優(yōu)勢在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上發(fā)揮到了極致，側重消費層面。當前阿里選擇了以車(chē)載小程序的方式切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，結合位置場(chǎng)景信息的打法。其在近期推出AliOS車(chē)載小程序，該小程序在宣傳時(shí)就重點(diǎn)強調，用戶(hù)可通過(guò)多模態(tài)交互方式咨詢(xún)附近推進(jìn)餐廳，AliOS會(huì )基于用戶(hù)喜好進(jìn)行推進(jìn)，并且可預約排號，抵達餐廳附近也會(huì )為用戶(hù)找到停車(chē)場(chǎng)，下車(chē)后小程序直接會(huì )連接到手機小程序端，總之每個(gè)環(huán)節都是暗示你“吃吃吃、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、訂訂訂”。

這一打法顯然基于阿里旗下支付寶、淘寶、餓了嗎、高德地圖等多個(gè)阿里系的產(chǎn)品資源。此前，阿里宣布由阿里云聯(lián)合支付寶、淘寶等發(fā)布的繁星計劃，即要用20億補貼小程序開(kāi)發(fā)者和商家，或許這也是為阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做儲備。

百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)以語(yǔ)音語(yǔ)義交互為核心，接入的小程序也非常細分。小度車(chē)載OS是其主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，該產(chǎn)品的優(yōu)勢是基于語(yǔ)音識別、多輪對話(huà)、手勢識別的交互，希望可以做到用戶(hù)和AI交流能夠像同人交流一樣。

搭載小程序方面，百度接入的小程序包括車(chē)后服務(wù)、資訊、休閑游戲、視頻、購物、親子、旅游、工具等八大類(lèi)，共計80多款產(chǎn)品。換言之，百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)筐，啥都可以往里裝。

除了BAT之外，華為、科大訊飛等公司選擇了怎樣的一條路徑呢？

早在2013年就入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的華為，基于其在通信以及芯片方面的積累，在這一領(lǐng)域的策略可謂是軟硬兩手抓，聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施層。

其曾發(fā)布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽車(chē)上的通信芯片；還發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU，能夠幫助識別車(chē)輛身份；此外華為還推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺OceanConnect、支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的5G基帶芯片巴龍5000、以及搭載AI昇騰芯片的汽車(chē)計算平臺MDC600、HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案等。

其中華為OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺側重的互聯(lián)互通，可以為汽車(chē)提供可靠的連接、支持億級海量連接和百萬(wàn)級高并發(fā)，并可通過(guò)全球可達的公有云部署能力，滿(mǎn)足汽車(chē)業(yè)務(wù)全球化運營(yíng)需求。

與之不同，科大訊飛毫無(wú)疑問(wèn)是以其看家本領(lǐng)語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)為核心，構建了屬于它的車(chē)聯(lián)網(wǎng)策略。

在去年的1024開(kāi)發(fā)者節上，科大訊飛推出了下一代人機交互解決方案，即具備軟硬分離能力的飛魚(yú)OS。今年上海車(chē)展，科大訊飛智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰在重點(diǎn)介紹了飛魚(yú)OS的未來(lái)3大方向。其中提到，其會(huì )塑造AI助理優(yōu)化車(chē)內人機交互體驗，同時(shí)還強調一個(gè)界面、一套系統、一個(gè)架構深化運營(yíng)車(chē)載系統，突出去車(chē)內去APP化。

簡(jiǎn)而言之，騰訊發(fā)揮了其內容優(yōu)勢、阿里看中支付消費、百度強調細分和語(yǔ)音喚醒、華為聚焦基礎設施層建設、科大訊飛以語(yǔ)音語(yǔ)義為核心，都是結合企業(yè)的資深資源以及技術(shù)優(yōu)勢去構建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)打法和策略.

而優(yōu)勢不同，導致的結果也必然大相徑庭。綜合上述，騰訊和阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的打法最終能有多大勝算，將要看其合作的車(chē)企以及消費者是否買(mǎi)單，百度的打法則相對普通，語(yǔ)音技術(shù)相較于積累售后的科大訊飛顯然無(wú)法比擬，小程序搭載也不見(jiàn)得能夠超越騰訊和阿里。

聚焦于車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施層的華為，在這些競爭者中顯然獨樹(shù)一幟，并且勝算更大，但能否和原本專(zhuān)注于這一領(lǐng)域細分的供應商媲美將是關(guān)鍵因素。最后以語(yǔ)音技術(shù)為核心的科大訊飛，出色的語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)是其最大優(yōu)勢，發(fā)揮得當或許也能夠闖出一片屬于它的天地。

理想豐滿(mǎn)，現實(shí)會(huì )如所想嗎？

其實(shí)除了上市提到的企業(yè)之外，思必馳、地平線(xiàn)等公司也都在逐步進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域。它們有些定位是平臺、有些則是供應車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，也都在這個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)中躍躍欲試、積蓄力量。

不過(guò)和自動(dòng)駕駛類(lèi)似，盡管市場(chǎng)規模廣闊、是切實(shí)的剛需，但各大公司描繪的宏大藍圖究竟能夠實(shí)現多少、何時(shí)能夠落地、車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身能夠帶給用戶(hù)多大的價(jià)值、用戶(hù)是否愿意為之買(mǎi)單亦或者向六年前那樣冷淡......種種難題仍有待解答。理想豐滿(mǎn)，但現實(shí)會(huì )如同所想嗎？

我們拭目以待。

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