擠破腦袋“造車(chē)”的地產(chǎn)商，想動(dòng)誰(shuí)的”奶酪“？

不造車(chē)的房地產(chǎn)商是沒(méi)有“夢(mèng)想”的。

凡是不差錢(qián)的企業(yè)，似乎都有一個(gè)造車(chē)夢(mèng)。

近期富力集團與華泰汽車(chē)達成戰略合作，雙方將在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)合作。這是繼恒大、寶能、華夏、碧桂園等企業(yè)之后，又一家投身新能源汽車(chē)領(lǐng)域的房地產(chǎn)公司。據不完全統計，截至目前入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)商已經(jīng)超過(guò)10家，與此同時(shí)傳統汽車(chē)、傳統公司也正在向新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

新能源汽車(chē)逐步走向主流市場(chǎng)、市場(chǎng)發(fā)展越來(lái)越好的背景下，造車(chē)就像一座“變異”的圍城，所有人擠破腦袋想進(jìn)去。

從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統“不差錢(qián)”富商

最早拉開(kāi)國內造車(chē)序幕的企業(yè)，幾乎都有著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的基因，譬如，騰訊系的蔚來(lái)、阿里系的小鵬、車(chē)和家的理想等，他們的創(chuàng )始人也都是已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中獲得了一定成就的人。他們帶著(zhù)此前頭頂的光環(huán)、背靠“大樹(shù)”轟轟烈烈地進(jìn)入了造車(chē)行業(yè)，也逐步成為了國內“造車(chē)新勢力”的代表。

伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，政策向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜，這塊巨額蛋糕越來(lái)越大，想要吃的“人”也就越來(lái)越多。地產(chǎn)商則成為了其中一股不可小覷的力量。

自2015年開(kāi)始，地產(chǎn)商開(kāi)始接連進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，先是綠地集團花了15.5億收購中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商潤東集團30%的股權；隨后華夏幸福參股長(cháng)城花冠、收購合眾汽車(chē)；碧桂園建設新能源汽車(chē)小鎮；寶能收購觀(guān)致；恒大成立新能源汽車(chē)公司、與賈躍亭的法拉第未來(lái)合作又“扯皮”分離；再到如今的富力牽手華泰。不差錢(qián)的他們出手闊綽，據公開(kāi)資料不完全統計，近4年來(lái)超過(guò)10家地產(chǎn)商入局汽車(chē)圈，計劃投資總額更是近4000億元。

聲勢浩大的地產(chǎn)商們在這一領(lǐng)域開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的模式，以恒大為例，其為了投資FF，花了130億元收購了香港時(shí)穎公司100%的股份，由此間接投資了FF。

與此同時(shí)，恒大還投資了NEVS、上?？托履茉?、泰特機電有限公司、廣匯集團，并自己成立全資子公司，注冊資本超過(guò)135億元。今年6月，其在一周時(shí)間里分別與沈陽(yáng)市政府和廣州市政府達成共計2800億元投資協(xié)議?？梢?jiàn)，為了實(shí)現“造車(chē)夢(mèng)”，恒大有多拼。

此外，寶能也在2017年到2018年期間，花費了超過(guò)600億元控股觀(guān)致汽車(chē)、規劃新能源產(chǎn)業(yè)園。

緣何這些企業(yè)紛紛踏入新能源產(chǎn)業(yè)、意圖造車(chē)?

背后的原因其實(shí)并不難猜。對于地產(chǎn)商而言，他們自身行業(yè)的天花板正在顯現，依靠風(fēng)口的新能源汽車(chē)擴大版圖，是一條可嘗試的道路。并且在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，他們擁有資金充裕的優(yōu)勢，盡管缺乏技術(shù)基礎，但互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣不具備技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)推出量產(chǎn)車(chē)型的實(shí)例，無(wú)疑證明了技術(shù)可以后天來(lái)補。

不過(guò)就算不差錢(qián)、有資源，造車(chē)依舊要講究“基本法”。拋開(kāi)這些現象，當我們將視角回歸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，問(wèn)題就來(lái)了——造車(chē)的門(mén)檻是什么？

造車(chē)有沒(méi)有門(mén)檻？

蜂擁而至來(lái)造車(chē)的企業(yè)，讓人有種似乎人人都能造車(chē)的錯覺(jué)，但這并非事實(shí)，造車(chē)是有門(mén)檻的。

最直觀(guān)的門(mén)檻就是要有錢(qián)，而且并非小錢(qián)，是數以十億計、百億計的巨額資金。造車(chē)是一門(mén)燒錢(qián)的生意，三年前，蔚來(lái)汽車(chē)的CEO李斌就曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“造車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的事，新創(chuàng )企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。”

截止目前，根據公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)融到的資金超過(guò)259億元；小鵬融到的資金累計超過(guò)100億元；威馬接近230億元；奇點(diǎn)則累計超過(guò)170億元。其中，奇點(diǎn)盡管融了這么多錢(qián)，但仍然去年年底被爆拖欠了員工3個(gè)月的薪資，燒錢(qián)程度，可見(jiàn)一斑。

其次，最不可或缺的就是技術(shù)。造車(chē)是一門(mén)技術(shù)活，盡管可以找代工“外包”，但今年以來(lái)國家出臺的政策也提高了代工的門(mén)檻。

今年6月份，國家工信部發(fā)布《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《辦法》）中，對道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)提出了申請和受理、資格審查和判定、監督檢查、特別規定及法律責任等五方面內容。審批環(huán)節中明確提出，道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的，工業(yè)和信息化部應當予以特別公示。

而通過(guò)以欺騙、賄賂等不正當手段取得道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的，將撤銷(xiāo)道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入，申請人在三年內不得再次申請道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。該政策在6月份已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。

除了外包，企業(yè)真想造車(chē)、在市場(chǎng)競爭中占優(yōu)，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢顯然是重要條件。比如汽車(chē)的核心動(dòng)力系統、輔助駕駛系統、汽車(chē)的電池管理系統等，這些與汽車(chē)最終的智能化、續航里程、電池等息息相關(guān)，也是決定消費者購買(mǎi)與否的重要因素。

當然立足當下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有非常重要的一點(diǎn)就是造車(chē)相關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源。隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈資源的或缺成為了決定每家汽車(chē)何時(shí)量產(chǎn)、產(chǎn)能多少的關(guān)鍵因素，同時(shí)它還決定著(zhù)汽車(chē)品控。比如電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要的高性能動(dòng)力電池，供不應求成常態(tài)，就連奔馳、特斯拉等頭部整車(chē)廠(chǎng)都為之發(fā)愁，對于入局不久的造車(chē)企業(yè)著(zhù)實(shí)是一個(gè)巨大的考驗。

這些條件缺一不可，且僅僅是造車(chē)門(mén)檻的一部分，對于真正要造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要具備的條件遠遠并非幾篇文章就能夠說(shuō)清楚的。那么，這些雄赳赳氣昂昂地“入局企業(yè)”，迄今為止又做了哪些事情？

踐行“造車(chē)夢(mèng)”

其實(shí)根據前面提到的信息已經(jīng)可以看到，地產(chǎn)商布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，往往選擇通過(guò)入股、收購原來(lái)的新能源汽車(chē)公司、收購技術(shù)、成立合資公司等資源互補的方式來(lái)入場(chǎng)。

總結來(lái)說(shuō)就是：有錢(qián)的出錢(qián)、有資源的出資源、有技術(shù)的出技術(shù)。像華夏幸福、寶能、恒大等地產(chǎn)商，面對造車(chē)這一他們并不熟悉的領(lǐng)域，入股、收購相關(guān)公司是主要的方式，以此他們獲得了生產(chǎn)線(xiàn)、技術(shù)專(zhuān)利、產(chǎn)品、團隊等重要的資源，也能通過(guò)資金加持，讓這些缺錢(qián)的公司有資金支持可以更快的推出產(chǎn)品，在市場(chǎng)中占優(yōu)主動(dòng)權。

與此同時(shí)，這些地產(chǎn)商往往還會(huì )在造車(chē)之外，將布局延伸到與新能源汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊、產(chǎn)業(yè)上下游，比如出行、產(chǎn)線(xiàn)基地、動(dòng)力電池、汽車(chē)銷(xiāo)售渠道等，這能夠將造車(chē)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游結合，發(fā)揮出更好的優(yōu)勢。

控股觀(guān)致的寶能就通過(guò)其關(guān)聯(lián)的汽車(chē)租賃公司“聯(lián)動(dòng)云”，為觀(guān)致拿下了大筆訂單。恒大是全線(xiàn)布局，從生產(chǎn)線(xiàn)、動(dòng)力電池、電機、整車(chē)設計（包含BMS）、渠道建設，全都收購、入股了相應的公司，簡(jiǎn)單粗暴直接地將供應商納入其陣營(yíng)，以此解決量產(chǎn)、產(chǎn)能的問(wèn)題，但巨額投資能否最終實(shí)現回收，并不好說(shuō)。

但眼下一個(gè)最重要的問(wèn)題在于，如今無(wú)論是全球知名的新能源汽車(chē)代表特斯拉、還是國內的造車(chē)新勢力代表蔚來(lái)、小鵬、威馬，以及布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傳統車(chē)企比亞迪、吉利、北汽等等，他們的汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始大規模量產(chǎn)，并且也已經(jīng)在市場(chǎng)中形成了品牌效應。

對于一些選擇在如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，他們選擇收購、投資的新能源汽車(chē)企業(yè)品牌知名度難以與這些企業(yè)媲美，并且也有一些還未實(shí)現量產(chǎn)。他們會(huì )推出怎樣的汽車(chē)？他們還有機會(huì )嗎？他們又能否后來(lái)居上？

一切有待時(shí)間的檢驗。

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