滴滴等不及了！自動(dòng)駕駛甩出一張新牌，成立獨立公司搶灘市場(chǎng)

如果滴滴無(wú)人駕駛不成功，結果會(huì )是非常悲壯的。

滴滴終于亮出了自動(dòng)駕駛這張牌。

今天滴滴坐實(shí)了拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的傳聞，正式宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級為獨立公司，主要專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。同時(shí)滴滴也公布了新公司的團隊構成，由滴滴CTO張博兼任新公司CEO，原順為資本執行董事孟醒擔任COO，賈兆寅、鄭建強則分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責人。

張博表示：“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車(chē)主機廠(chǎng)和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個(gè)人的生活。”

對于滴滴與大股東軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)融資的傳聞，本次他們并未對外透露相關(guān)消息。一向低調行事的“滴滴自動(dòng)駕駛”，這次一夜之間從幕后走向臺前，仿佛在向外界宣告，他們已經(jīng)準備好了。

四年磨一劍，從挖人、收購到合作

2015年的出行市場(chǎng)中，滴滴和Uber中國正在進(jìn)行一場(chǎng)廝殺，也就是在這個(gè)時(shí)候程維和柳青挖來(lái)了一位大牛，由此拉開(kāi)了滴滴自動(dòng)駕駛的序幕。

這位大牛就是何曉飛。他是芝加哥大學(xué)的計算機博士，曾在雅虎美國總部擔任研究科學(xué)家，加入滴滴之前，何曉飛在浙大任教。初期何曉飛主要負責滴滴出行平臺核心交易引擎建設、拼車(chē)、動(dòng)態(tài)調價(jià)、運力調度、熱力圖、智能補貼等項目。直到后來(lái)，他創(chuàng )立了滴滴研究院并擔任院長(cháng)，負責滴滴研究院和大數據團隊建設后，才逐步組建了滴滴的無(wú)人駕駛團隊。

彼時(shí)滴滴并不提及自動(dòng)駕駛，對外的口徑中何曉飛負責的是“滴滴研究院和大數據團隊建設”。盡管嘴上不說(shuō)，但瞄準自動(dòng)駕駛L4級以及最終形態(tài)的L5的滴滴，動(dòng)作頻頻，邀請到了前阿里云首席科學(xué)家章文嵩、視覺(jué)大牛楊慶雄、安全專(zhuān)家查理·米勒等大咖的加盟。

2016年7月滴滴的自動(dòng)駕駛走向“轉正”。首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎典禮上，滴滴CTO張博就自動(dòng)駕駛布局首次對外表態(tài)：“無(wú)人車(chē)是滴滴重大戰略布局，很快會(huì )有無(wú)人車(chē)上路，滴滴無(wú)人團隊將由滴滴研究院院長(cháng)何曉飛負責。”

爾后，滴滴不斷擴充自動(dòng)駕駛團隊，并成功挖到了Waymo 3D機器感知小組負責人賈兆寅，負責公司前沿業(yè)務(wù)技術(shù)。

時(shí)間來(lái)到2017年，和許多自動(dòng)駕駛公司一樣，滴滴把自家的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心設立在美國。其在加州山景城也就是蘋(píng)果公司附近成立了AI Labs，意圖吸引科研人才、加碼人工智能前瞻性基礎研究。隨后成功申請加州路測牌照，并且還和Udacity舉行了一次自動(dòng)駕駛測試挑戰賽。

但這一年，奠定滴滴自動(dòng)駕駛基礎的大牛們卻紛紛選擇離開(kāi)，何曉飛、楊慶雄被曝已經(jīng)離職，查理·米勒更是在加入公司4個(gè)月后去了通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise。

當然滴滴并未因此停下腳步，其成立了獨立子公司滴圖科技，主攻高精度地圖，以為自動(dòng)駕駛進(jìn)一步的定位、感知、決策提供路況信息支持。2017年12月，宣布完成新一輪超過(guò)40億美元股權融資后，滴滴表示會(huì )將這筆錢(qián)應用到人工智能領(lǐng)域，發(fā)力AI交通技術(shù)，一個(gè)多月后，滴滴無(wú)人測試車(chē)首次曝光。滴滴負責的是軟件設計研發(fā)部分，同時(shí)也與汽車(chē)制造商和供應商一起合作制造了這款試驗車(chē)的硬件。

張博透露其在硅谷以及北美有100個(gè)自動(dòng)駕駛方面的科學(xué)家進(jìn)行智能駕駛方面的測試，測試車(chē)共有幾十臺，路測在中美三座城市展開(kāi)，測試牌照方面，目前滴滴已經(jīng)獲得了加州和北京的測試牌照。

“盡管我們在公開(kāi)場(chǎng)合一直很低調，但我們在自動(dòng)駕駛上確實(shí)投入了大量資金。目前谷歌是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一陣營(yíng)，滴滴有機會(huì )在第二陣營(yíng)獲勝。”

自動(dòng)駕駛能否挽救滴滴于水火之中？

程維曾說(shuō)：“如果滴滴無(wú)人駕駛不成功，結果會(huì )是非常悲壯的。”

的確，這是解決滴滴憂(yōu)患的最佳途徑。

自動(dòng)駕駛能夠保障乘客的人身安全，而這正是滴滴致命的短板。2018年滴滴空姐遇害的案件中，罪犯司機被爆曾有跟蹤乘客的“前科”，滴滴在運營(yíng)層面的安全保障漏洞顯露無(wú)疑，也由此站在了風(fēng)口浪尖。相較于復雜的人性，自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車(chē)上的應用能夠避免類(lèi)似事件的發(fā)生。

此外，一直以來(lái)，滴滴都面臨著(zhù)持續虧損的危機，僅在2018年，其虧損數額就達109億元，全年開(kāi)支中，在司機補貼方面的投入高達113億元，可以說(shuō)滴滴的虧損全部來(lái)自于此。要知道對于打車(chē)出行這種方式，司機成本占據了整個(gè)經(jīng)濟成本的80%，用自動(dòng)駕駛技術(shù)取代人力，可以極大降低成本。

據瑞銀集團分析師稱(chēng)，到2030年全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元（約合人民幣13.8萬(wàn)億元），而中國作為擁有全世界約五分之一人口的超級大國，無(wú)人出租車(chē)的市場(chǎng)當然是非常巨大的，滴滴如果能夠在自動(dòng)駕駛技術(shù)上零跑，相當于在市場(chǎng)競爭中手握更好的籌碼。

對于打車(chē)平臺，自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟有多重要？

Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞這句話(huà)可以說(shuō)明，“對于Uber和Lyft來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)之爭關(guān)乎生死存亡。”滴滴當然并不例外。這也是程維所說(shuō)的一旦不成功，結果將是非常悲壯的。

這是滴滴的“內憂(yōu)”，而“外患”更不可小覷。

當前打車(chē)出行市場(chǎng)上，滴滴毫無(wú)疑問(wèn)一家獨大，但首汽、美團打車(chē)、神舟、T3出行等正在不斷涌現，一點(diǎn)點(diǎn)地擴大著(zhù)“地盤(pán)”。2017年2月14日，美團打車(chē)在南京正式上線(xiàn)，在南京試點(diǎn)10個(gè)月后，美團打車(chē)事業(yè)部日訂單量突破了10萬(wàn)單，這讓美團看到了出行服務(wù)的潛力。于是其立即成立了出行事業(yè)部，并很快在全國7座城市上線(xiàn)了打車(chē)服務(wù)，包括北京、上海、杭州、成都等。美團打車(chē)的布局今年更加深入，其在17座城市以“聚合模式”（可一鍵呼叫多個(gè)不同平臺的車(chē)輛）歸來(lái)，意味著(zhù)將會(huì )更大規模的深耕市場(chǎng)。

與此同時(shí)，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三家車(chē)企聯(lián)合了互聯(lián)網(wǎng)“御三家”騰訊、阿里巴巴和蘇寧一同打造了名為T(mén)3的出行平臺，在今年7月已經(jīng)亮相南京。T3出行主要聚焦于網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)，其計劃在年底之前投放2萬(wàn)輛運營(yíng)車(chē)輛，三年內投放30萬(wàn)輛。從背景來(lái)看，背靠6棵“大樹(shù)”的T3，有可能成為滴滴最大的對手。

從共享出行中的另一個(gè)市場(chǎng)“共享單車(chē)”的演變就能看到，在市場(chǎng)初期，行業(yè)會(huì )出現不少初創(chuàng )企業(yè)，但幾乎每家企業(yè)都以靠融資、基本營(yíng)收維持公司的“生計”，同時(shí)瘋狂的“燒錢(qián)”、價(jià)格戰，成為市場(chǎng)中企業(yè)角力的關(guān)鍵，哪家企業(yè)能夠“燒錢(qián)”更久、融到更多的錢(qián)，是活下來(lái)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊的關(guān)鍵。

如今滴滴已經(jīng)暫時(shí)坐在打車(chē)平臺的“王座”上，向它發(fā)起挑戰的“人”越來(lái)越多，其中不乏像T3、美團這樣資金、技術(shù)實(shí)力雄厚的代表，這個(gè)“王座”還能坐多久，或許“自動(dòng)駕駛”說(shuō)了算。

滴滴走向自救之路

最早滴滴試圖通過(guò)收購的方式快速獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)，曾有傳聞稱(chēng)Nuro、Aurora都是滴滴收購的目標，而從最終的結果來(lái)看滴滴還是選擇了自主研發(fā)的道路，如今滴滴選擇拆分自動(dòng)駕駛也不失為加速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的一種辦法。

此前谷歌、德?tīng)柛?、福特等都選擇了拆分、單獨成立子公司的方式，更加專(zhuān)注、目標更加明確的推進(jìn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)走向落地。谷歌就是其中的典型案例，谷歌將其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆分為獨立子公司W(wǎng)aymo，從此Waymo得到了快速的發(fā)展。福特汽車(chē)總裁Jim Hackett也曾解釋拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能夠幫助其更好的把握未來(lái)的機會(huì )。

對于滴滴來(lái)說(shuō)，拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，為該業(yè)務(wù)融資，同樣能夠加速其自動(dòng)駕駛的落地發(fā)展，甚至可能跑贏(yíng)對手，坐穩“王座”。

身為國內最大的打車(chē)平臺，擁有海量數據資源是滴滴相較于其他出行公司的優(yōu)勢所在，此外已經(jīng)獲得了北京測試牌照的他們，在地圖、駕駛環(huán)境的理解、路測等方面相較于國內一些公司也有著(zhù)一定的技術(shù)優(yōu)勢。

如今逐漸從幕后走向臺前的滴滴自動(dòng)駕駛，或許是時(shí)候展現真正的技術(shù)了。

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