BAT、華為入場(chǎng),高精地圖的下一“戰”是?
得高精地圖者得天下?
一夜之間,高精地圖成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“關(guān)鍵詞”。
仿若埋在角落里好多年不起眼的明珠,這一刻高精地圖終于退卻塵埃閃耀原本的光芒。據相關(guān)機構預測,全球高精地圖產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規模在2030年有望突破200億美元,國內潛在市場(chǎng)規模為300億元。隨著(zhù)人工智能、自動(dòng)駕駛的發(fā)展,未來(lái)高精地圖將在多個(gè)領(lǐng)域中的場(chǎng)景顯示出重要威力,與此同時(shí),廠(chǎng)商們早已開(kāi)始“布局謀篇”希望通過(guò)高精地圖贏(yíng)得“天下”。
BAT后,華為也來(lái)了
對于大眾而言,關(guān)于地圖的印象除了紙質(zhì)地圖外,熟知電子地圖則是在智能手機流行之后,手機與駕駛場(chǎng)景相結合的電子地圖導航成為了人們日常生活的標配,也就是這一階段,互聯(lián)網(wǎng)“大佬們”紛紛擠進(jìn)了這個(gè)賽道。
2011年百度率先推出百度地圖手機版,又在2013年收購長(cháng)地萬(wàn)方正式入局,以免費的方式打敗了高德,讓地圖這一服務(wù)成為了百度流量獲取的重要入口。一戰落敗的高德在2014年4月被阿里巴巴收購,一個(gè)月后,騰訊豪擲11.7億元入股四維圖新,就這樣中國最知名的互聯(lián)網(wǎng)御三家全部入局,地圖+科技帶來(lái)巨大變革下,圍繞著(zhù)地圖的首戰已經(jīng)走向終結。
這時(shí)恰逢自動(dòng)駕駛、人工智能在全球悄然萌芽。2016年AlphaGO大戰職業(yè)圍棋選手李世石獲勝,讓人工智能自此名聲大噪,爾后越來(lái)越多的人工智能技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)始落地走向人們的生活,自動(dòng)駕駛日新月異發(fā)展、進(jìn)行路測、試運營(yíng)......地圖仍以導航服務(wù)影響著(zhù)人們日常生活,近年來(lái)隨著(zhù)資本、企業(yè)、自動(dòng)駕駛的發(fā)展它才被真正開(kāi)始關(guān)注。
第二次地圖+科技的浪潮來(lái)了。
2018年初,國內專(zhuān)注于眾包高精地圖的科技創(chuàng )企寬凳科技宣布完成A輪數億元融資;同年高精地圖公司DeepMap先是在7月宣布獲得6000萬(wàn)美元B輪融資,又在11月宣布Generation Investment Management參與其B輪融資,有平臺認為B輪融資完成后該公司的估值將提高到4.5億美元。
今年7月,華為透露正在申請導航電子地圖制作的甲級資質(zhì),隨后在8月發(fā)布了AR高精地圖。
這一次自動(dòng)駕駛、人工智能的浪潮下,局面更加復雜了。
如果要探討高精地圖問(wèn)題,那么首先要了解的是我國對于地圖測繪資質(zhì)的審核背景。地圖行業(yè)涉及國家機密,因此企業(yè)繪制地圖必須具備相關(guān)資質(zhì),而一直以來(lái)國內對于該資質(zhì)的把關(guān)都非常嚴格。
2014年國家測繪局印發(fā)修訂后的《測繪資質(zhì)分級標準》,當中要求申請資質(zhì)測繪單位需要同時(shí)達到通用標準和相應的標準,具體包括:大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統工程、工程測量、不動(dòng)產(chǎn)測繪、海洋測繪、地圖編制、導航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。審核監管力度的增強和門(mén)檻的提升,對于想要進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)難度極大。
因而從2001年四維圖新拿到第一個(gè)導航電子地圖制作(甲級)資質(zhì)至2019年以前,全國僅僅只有16家單位擁有這項資質(zhì)。不過(guò)隨著(zhù)自動(dòng)駕駛政策在國內的進(jìn)一步放開(kāi),在地圖測繪資質(zhì)上,國內的準入門(mén)檻似乎也有松動(dòng)的趨勢。
今年以來(lái),自然資源部已經(jīng)分別在1月份和5月份向寬凳科技與晶眾信息發(fā)放了甲級測繪資質(zhì)。7月5日,自然資源部網(wǎng)站公布了包括華為在內的7家企業(yè)申請導航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的審查公示。相較于以往平均每年才能有一家企業(yè)獲得該資質(zhì),今年顯然已經(jīng)實(shí)現了突破。
那么,高精地圖究竟對于自動(dòng)駕駛而言有多重要?地圖+科技的第二波浪潮在原本提供導航服務(wù)為主的電子地圖上帶來(lái)哪些改變?在技術(shù)層面又會(huì )面臨哪些挑戰呢?
高精地圖緣何如此重要?
眾所周知,自動(dòng)駕駛背后的邏輯是感知、決策和控制。感知即通過(guò)攝像頭、雷達等傳感器獲取駕駛環(huán)境信息,譬如附近的車(chē)輛、行人、物體等各類(lèi)信息;決策即系統根據感知環(huán)節獲取的信息,整合并做出最恰當決策,然后下達命令;控制則是在感知、決策之后,系統下達命令通過(guò)軟件算法實(shí)現對汽車(chē)各個(gè)維度的控制,比如剎車(chē)、右轉、變道等。
所以,高精地圖作為自動(dòng)駕駛提供道路環(huán)境信息的重要來(lái)源之一,可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛的基礎,也是必要組件。與普通提供導航服務(wù)的電子地圖不同,高精地圖具有更高的精準性、地圖包含元素詳細、可實(shí)時(shí)更新等特點(diǎn)。精準性方面,普通地圖的誤差在10m——15m,高精度地圖的誤差要求為≤10cm ;地圖要素方面,高精度地圖包含的要素有汽車(chē)位置、路標、行人、物體乃至交通信號燈等。不僅如此,普通地圖并不需要具備實(shí)時(shí)更新的能力,但高精度必須能夠實(shí)時(shí)更新道路交通數據、街景數據,從而才能實(shí)現自動(dòng)導航、提供最優(yōu)化的路徑規劃。
這對傳統圖商和新入局者提出了更高的要求。成本投入方面,無(wú)論是傳統的電子地圖繪制還是如今高精地圖繪制,圖商都需要采購大量的采集車(chē)去各地采集數據,這需要投入大量的資金。而這只是地圖繪制的一個(gè)環(huán)節,此外還包括對采集到的數據進(jìn)行處理、交叉驗證、更新等。
對于BAT、華為亦或者滴滴這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)資金必然不是難事,而對于一些初創(chuàng )型企業(yè)來(lái)說(shuō),前期資金投入顯然是很大的挑戰,因此也有部分企業(yè)以“曲線(xiàn)救國”的方式選擇和主機廠(chǎng)、出租車(chē)隊等合作來(lái)完成地圖的繪制。
伴隨著(zhù)人工智能技術(shù)的發(fā)展,目前在行業(yè)中也有AI企業(yè)利用深度學(xué)習、大數據處理等應用到高精地圖的后期處理方面,這極大的提升了數據標準、數據處理、數據補缺等方面的效率,同時(shí)也能夠降低部分人力成本支出。不僅如此,圖商為了降低成本也會(huì )在高精地圖初始繪制的時(shí)候采用高精度采集車(chē),后續的更新中采用精度較低的眾包型采集車(chē)完成。
實(shí)時(shí)更新是關(guān)鍵因素
除了成本之外,對于當前的高精地圖廠(chǎng)商而言,最需要解決的難題是實(shí)時(shí)更新,而這也將決定未來(lái)高精地圖市場(chǎng)的格局。眾所周知,高精地圖主要應用的領(lǐng)域就是自動(dòng)駕駛,對于L1、L2級別的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),主要承擔的是輔助角色,在感知、決策、控制等方面能夠起到一定的作用,但駕駛的核心仍是人而非某一技術(shù)。L3、L4、L5級別的自動(dòng)駕駛顯然在感知、決策、控制等方面要求更高,我們以自動(dòng)駕駛最終的目標完全的自動(dòng)駕駛來(lái)看,駕駛的核心是依靠各個(gè)軟硬件組合的技術(shù)。要想保證技術(shù)不出差錯,支持自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現最基礎的感知環(huán)節的高精地圖至關(guān)重要。
而駕駛環(huán)境每一秒都在變化,實(shí)時(shí)更新的高精地圖能夠捕捉到非常多的信息,進(jìn)而能夠為自動(dòng)駕駛的智能大腦做出決策、控制提供準確的信息。同時(shí),實(shí)時(shí)更新的高精地圖也能夠捕捉到道路擁堵、車(chē)禍等信息,從而可以提醒其他汽車(chē)避開(kāi)這一路段,以此解決道路擁堵問(wèn)題,并且能夠幫助整座城市在節假日等高峰期進(jìn)行出行規劃。
那么問(wèn)題來(lái)了,如何實(shí)現高精地圖的實(shí)時(shí)更新?實(shí)時(shí)更新為何又是影響高精地圖格局分定的關(guān)鍵因素呢?
其實(shí)高精地圖在完成初始繪圖之后,實(shí)時(shí)更新非常重要,而圖商搭載高精地圖和行車(chē)記錄儀的汽車(chē)來(lái)捕捉道路信息,動(dòng)態(tài)更新數據。因此率先獲得車(chē)廠(chǎng)大量訂單的圖商在這場(chǎng)“實(shí)時(shí)更新戰”中將占據有利地位。另外更加有優(yōu)勢的無(wú)疑是滴滴這類(lèi)共享出行平臺。這類(lèi)平臺旗下?lián)碛写罅康?、跑在全國各地的汽?chē),并且其已經(jīng)要求旗下司機安裝行車(chē)記錄儀,因此滴滴顯然能夠獲取海量的數據,這對高精地圖實(shí)時(shí)更新顯然是非常有利的。
不過(guò)滴滴這類(lèi)平臺將更大的目標放在自動(dòng)駕駛上,對于主流的高精地圖廠(chǎng)商而言,眼下的一兩年內馬太效應會(huì )非常明顯,獲得更多訂單的企業(yè)將在實(shí)時(shí)更新、售價(jià)等多個(gè)方面具備優(yōu)勢,吃到更多的蛋糕,而訂單較少的企業(yè)則可能會(huì )遭遇洗牌。
但是對于整個(gè)高精地圖行業(yè)而言,截至目前高精地圖的盈利模式、應用場(chǎng)景仍然處于一個(gè)探索期,除了自動(dòng)駕駛之外,高精地圖是否還有更多的應用場(chǎng)景、盈利模式能否多樣化、低成本會(huì )一直是競爭的重點(diǎn)嗎?
或許隨著(zhù)行業(yè)的崛起,問(wèn)題的答案將會(huì )逐漸清晰。
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