完全無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，是自動(dòng)駕駛的盈利號角，又或者僅是一次“投石問(wèn)路”？

完全無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，一切真的準備好了嗎？

2019年的自動(dòng)駕駛行業(yè)相較于以往冷寂了不少，行業(yè)中的一舉一動(dòng)因此都成為了重大新聞。近期Waymo向用戶(hù)發(fā)送郵件稱(chēng)，將推出完全無(wú)人駕駛、不配備安全駕駛員的汽車(chē)，這一消息引發(fā)了無(wú)數關(guān)注，或許也有望將成為行業(yè)新的風(fēng)向標。

社會(huì )準備好讓完全無(wú)人駕駛汽車(chē)上路了嗎？

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，Waymo代表著(zhù)自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)和商業(yè)化落地的標桿，而在2017年4月，它就啟動(dòng)了搭乘計劃，并于去年年底推出了類(lèi)似Uber、滴滴這類(lèi)打車(chē)平臺的Waymo One，平臺上所有提供服務(wù)的車(chē)都是無(wú)人駕駛汽車(chē)。不過(guò)此前，Waymo One旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)都配備經(jīng)過(guò)培訓的人類(lèi)駕駛員，并且為了減輕乘客的擔憂(yōu)，Waymo還在汽車(chē)的前排座椅靠背上安裝了一對觸摸屏，讓乘客從屏幕中看到汽車(chē)駕駛的環(huán)境和信息。

但近期Waymo在發(fā)送給乘客的郵件中表示，汽車(chē)內不會(huì )配備訓練過(guò)的駕駛員，如果乘客需要幫助可以通過(guò)汽車(chē)上的幫助按鈕或者APP聯(lián)系相關(guān)人員。由此可見(jiàn)，這次Waymo玩真的了。

雖然Waymo并未透露完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的規模、收費標準、以及行駛的條件，但能夠知道的是，Waymo提供這項服務(wù)的區域和對象是亞利桑那州鳳凰城地區“Early Rider”項目種子用戶(hù)，規模在上百人左右。

這是截至目前，全球首家宣布推出完全無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)，也意味著(zhù)完全自動(dòng)駕駛真正開(kāi)始走向落地。

國內的步伐相對而言仍并沒(méi)有這么激進(jìn)，不過(guò)也正在進(jìn)入試運營(yíng)和商業(yè)化運營(yíng)階段。兩個(gè)月前，滴滴獲得了上海市政府發(fā)放的上海市智能網(wǎng)聯(lián)合汽車(chē)示范申請許可證，被允許在上海相關(guān)試驗區進(jìn)行道路試驗和載人示范。日前滴滴副總裁兼AI實(shí)驗室負責人葉階平也在公開(kāi)場(chǎng)合表示，上海特定區域的用戶(hù)可以在今年年底之前率先使用無(wú)人駕駛出租車(chē)。 

與此同時(shí)，百度也在武漢獲得了當地政府發(fā)放的路測牌照和全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照，獲得牌照的企業(yè)不僅可以進(jìn)行載人測試，還能夠進(jìn)行商業(yè)化運營(yíng)，即企業(yè)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)時(shí)可以收費。其中百度提供的正是Robotaxi服務(wù)，即無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

但面對即將到來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)試運營(yíng)和完全無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，我們率先要提出的問(wèn)題就是，整個(gè)社會(huì )是否準備好了？另一個(gè)問(wèn)題則是，安全性如何保證？

從政策角度來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化嘗試的門(mén)檻正在降低，并且已經(jīng)成為趨勢。今年7月，Waymo已經(jīng)獲得了加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì )（CPUC）的批準，可以在加州特定區域提供無(wú)人駕駛載客服務(wù)。而在國內，上面已經(jīng)提到湖北發(fā)放了自動(dòng)駕駛商用牌照，允許百度、深蘭科技等企業(yè)提供無(wú)人駕駛服務(wù)，并且可以收費；同時(shí)，長(cháng)沙、上海等地的無(wú)人駕駛汽車(chē)試運營(yíng)也已經(jīng)開(kāi)放。從Waymo去年年底推出Waymo One無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)到如今真正提供完全無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)的速度來(lái)看，明年這時(shí)，國內的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至也有望真正落地。

當然，除了政策之外，外界最關(guān)注的無(wú)疑就是安全問(wèn)題。在連駕駛員都不再配置的情況下，如何避免“Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)撞死路人”事件的發(fā)生，顯然是完全無(wú)人自動(dòng)駕駛在落地的過(guò)程中不可避免要面臨的質(zhì)疑。

對此，行駛里程、人為干預次數等數據和詳細嚴苛的規定能夠具備一定的說(shuō)服力。根據CPUC（加州公共事業(yè)委員會(huì )）的報告：截止今年9月，Waymo已經(jīng)通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右乘客接送服務(wù)，相比同期A(yíng)utoX、Pony.ai等公司的載客里程數都要多。

此外Waymo的無(wú)人車(chē)已經(jīng)在美國超過(guò)25座城市的公共道路上自主駕駛超過(guò)1600萬(wàn)公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過(guò)了160億公里。并且根據2018年Waymo提交給加州官方的數據顯示，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)達到了1.1萬(wàn)英里（約合1.8萬(wàn)公里）才需要一次人類(lèi)駕駛員接管的效果，是同等里程下，需要人為干預次數最少的。而百度目前也在13座城市擁有了300輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，行駛里程達到了200萬(wàn)公里。

不過(guò)對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，完全無(wú)人駕駛汽車(chē)真正落地帶來(lái)的影響或許是空前的。

飽含盈利期望，但普及之路漫漫

2018年11月，Waymo負責人親自認證“完全無(wú)人駕駛太難了，要普及還要幾十年”，同時(shí)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛負責人也直言“不相信完全無(wú)人駕駛能夠實(shí)現”。一時(shí)間，無(wú)人駕駛凜冬將至的言論成為了主流。隨之而來(lái)的是資本市場(chǎng)的冷靜，加上無(wú)人駕駛企業(yè)燒錢(qián)快而遲遲難以實(shí)現盈利的特點(diǎn)，融資這件事在今年或許難倒了不少“英雄漢”，無(wú)人駕駛乘用車(chē)、商用車(chē)紛紛遇冷。

與此同時(shí)垂直、剛需場(chǎng)景的無(wú)人駕駛卡車(chē)企業(yè)成為了“香餑餑”，可見(jiàn)誰(shuí)能率先落地應用是資本考慮的重要標準，而在市場(chǎng)巨大的乘用車(chē)領(lǐng)域中，無(wú)人駕駛出租車(chē)無(wú)疑是“兵家必爭之地”。

根據瑞銀集團分析師的消息，到2030年全球無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元（約合人民幣13.8萬(wàn)億元）。英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞認為，對于特斯拉、Uber、Lyft等公司而言，無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng)之爭更是關(guān)乎生死存亡。

Waymo、百度、滴滴、Uber本身的無(wú)人駕駛汽車(chē)瞄準的核心市場(chǎng)就是無(wú)人駕駛出租車(chē)市場(chǎng)。本次Waymo推出完全無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，意味著(zhù)無(wú)人駕駛開(kāi)始賺錢(qián)，這將對整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)生影響。

其一，專(zhuān)注于L4級別以上的自動(dòng)駕駛企業(yè)將迎來(lái)機遇，與傳統打車(chē)平臺的合作或許將會(huì )更加密切。不可置否，無(wú)論是試運營(yíng)或者完全無(wú)人駕駛出租車(chē)落地，提供這些服務(wù)的汽車(chē)的自動(dòng)駕駛水平都在L4級別以上，這為專(zhuān)注L4級別以上的自動(dòng)駕駛企業(yè)帶來(lái)了機遇。這些企業(yè)能夠與技術(shù)積累不足的傳統打車(chē)平臺合作，以此推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的發(fā)展。不過(guò)要注意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已擁有自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊，剩余的打車(chē)平臺所占據的份額并不多，但仍“有肉吃”。

其二，馬太效率加劇，強者更強。通過(guò)百度獲得商用牌照和Waymo完全無(wú)人駕汽車(chē)的落地可見(jiàn)，技術(shù)實(shí)力更強、規模更大的自動(dòng)駕駛企業(yè)能夠率先“搶位”走上商業(yè)化的道路，也因此它們將獲得資本的青睞、更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、合作的機會(huì )，以及提前獲得用戶(hù)的認可與口碑和大量的數據，從而加速企業(yè)自身技術(shù)、商業(yè)化的發(fā)展。這將使得頭部企業(yè)的發(fā)展加快，徹底與位于產(chǎn)業(yè)中等水平的企業(yè)拉開(kāi)差距。

其三，如果完全無(wú)人駕駛出租車(chē)從小規模的嘗試順利過(guò)渡到小范圍的落地，那么或許也將促進(jìn)此前專(zhuān)注于機場(chǎng)、港口、自動(dòng)泊車(chē)等特定場(chǎng)景的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到無(wú)人駕駛出租車(chē)、公共出行領(lǐng)域、乃至新能源汽車(chē)行業(yè)。目前來(lái)看，機場(chǎng)、港口特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛盈利并不顯著(zhù)，而無(wú)人駕駛出租車(chē)行業(yè)是一個(gè)確定的巨型市場(chǎng)，哪怕分到一點(diǎn)微小蛋糕都有成為獨角獸的潛質(zhì)。此等“肥差”，又有誰(shuí)愿意錯過(guò)呢？

不過(guò)需要提醒的是，上面所提到的變化都基于完全無(wú)人駕駛出租車(chē)落地之路順利，并且能夠從數百人的量級逐步實(shí)現小范圍應用的局面之下，才能實(shí)現。畢竟，只有真正驗證完全無(wú)人駕駛出租車(chē)的可行性之后，對于其暢想才具有實(shí)質(zhì)意義。

然而，無(wú)論如何這都是一個(gè)好的開(kāi)始，我們期望它能帶來(lái)好的結果。

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