自動(dòng)駕駛獲CES“加冕”：高通、索尼來(lái)勢洶洶，大疆6499元起搶灘激光雷達市場(chǎng)

在5G雙元年的加持下，2020年的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待。

科技圈的開(kāi)年大戲，由CES開(kāi)啟。

相較于2016年的VR/AR風(fēng)光無(wú)限，2017年Alexa的無(wú)處不在，2018年的中國AI速度，以及2019年的半導體廠(chǎng)商大比拼，今年CES的重頭戲給了自動(dòng)駕駛。

在5G雙元年的加持下，從半導體1到傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，甚至還有索尼這樣的老牌電子企業(yè)，在自動(dòng)駕駛方面無(wú)一不是鉚足全力。

高通：發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺Snapdragon Ride

在汽車(chē)領(lǐng)域，高通一直扮演著(zhù)多媒體平臺芯片供應商的角色，它是業(yè)內最主要的車(chē)載信息處理、信息影音和汽車(chē)藍牙連接芯片供應商。早在2017年，高通就曾取得在加州測試自動(dòng)駕駛的許可，去年更是在其圣地牙哥總部附近承租一段高速公路以測試其自動(dòng)駕駛車(chē)，并與林肯MKZ混合動(dòng)力轎車(chē)合作展示AV計算平臺的首次迭代，可見(jiàn)其對自動(dòng)駕駛的野心。

官方數據顯示，高通已經(jīng)獲得了超過(guò)70億美元的汽車(chē)訂單，去年全年242億美元的營(yíng)收中，有6億美元來(lái)自汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，且該金額預計到2024年將上升至15億美元。

而為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展，此次CES高通一舉發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺Snapdragon Ride，包括安全芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧，支持L1到L5級別的自動(dòng)駕駛，這也是高通首次推出系統化的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。

據了解，Snapdragon Ride平臺基于一系列不同的驍龍汽車(chē)SoC和加速器，采用可拓展和模塊化的高能異構多核CPU、高能效AI和計算機視覺(jué)引擎，以及GPU，并根據不同細分場(chǎng)景的需求，匹配開(kāi)發(fā)可為L(cháng)1/L2級ADAS提供30TOPS（萬(wàn)億次每秒）的算力芯片，或者面向L4/L5級自動(dòng)駕駛打造出算力超過(guò)700TOPS、功耗130W的設備。

具體到平臺組成上，Snapdragon Ride的安全芯片起點(diǎn)是ADAS應用處理器，基于A(yíng)RM CPU架構，及優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )用以加速器內核，使得軟件可用于絕大部分感知部分，也是構建整個(gè)平臺的主要SoC。

高通預計，該平臺在今年上半年就可正式交付，到2023年搭載該自動(dòng)駕駛平臺的汽車(chē)即可量產(chǎn)，目前已確定的生態(tài)合作伙伴廠(chǎng)商包括通用汽車(chē)、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等芯片、傳感器和軟件公司。

芯片廠(chǎng)商都如此上心了，配件廠(chǎng)商更是摩拳擦掌，其中以激光雷達領(lǐng)域最為激烈，只是今年多了一個(gè)來(lái)頭不小的新人。

大疆強推激光雷達，售價(jià)才6499元起

去年對于大疆來(lái)說(shuō)，是瘋狂的一年，累計發(fā)布了10余款新品，面向消費級、專(zhuān)業(yè)級等多方位市場(chǎng)，但任誰(shuí)都沒(méi)有想到，它會(huì )在去年年終發(fā)布激光雷達，并在新年伊始在拉斯維加斯向全球展示這款產(chǎn)品。

其實(shí)，大疆早在2016年就通過(guò)內部孵化的方式，成立了一家致力于開(kāi)發(fā)3D 激光雷達技術(shù)的公司Livox。去年年初，Livox就曾推出工業(yè)級激光雷達產(chǎn)品，Mid-40和Mid-100系列，主打嵌入式應用。而此次推出的2款可量產(chǎn)的激光雷達產(chǎn)品“地平線(xiàn)”和“遠程15”，則面向的是L3 / L4級自動(dòng)駕駛。

具體到產(chǎn)品性能上，“地平線(xiàn)”探測距離可達260米，HFOV（水平視場(chǎng)）為81.7°，覆蓋范圍為10米外的4條車(chē)道，而積分時(shí)間為0.1秒時(shí)視場(chǎng)覆蓋率可與64線(xiàn)機械激光雷達持平。最值得關(guān)注的是，5個(gè)“地平線(xiàn)”傳感器組合即可實(shí)現360°覆蓋，總成本只有64線(xiàn)機械激光雷達的5％。

而如果想要探測的更遠，“遠程15”則可在積分時(shí)間為0.1秒時(shí)，于15°圓形視場(chǎng)范圍內掃描99.8％的區域，超業(yè)內128線(xiàn)機械激光雷達平均水平；探測距離方面，可達500米外，為高速行駛場(chǎng)景提供了更多的反應時(shí)間和安全保障。

但這些還不是最勁爆的，真正“令友商恐慌”的是它們的價(jià)格：

地平線(xiàn)，售價(jià)為6499元；

遠程15，售價(jià)為9000元。

毋庸置疑，在全球激光雷達一哥Velodyne剛退出中國的當下，大疆強勢推出兩款高性能、低成本的激光雷達產(chǎn)品，勢必引起業(yè)內諸多探討。大疆總裁羅鎮華也表示，“2020 年是新年代的起點(diǎn)，也是空間智能時(shí)代的開(kāi)端，我們將不斷為各行各業(yè)提升效率，持續推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)步。”

不過(guò)，相較于上述三家廠(chǎng)商，索尼就顯得“很不冷靜”了，因為它直接發(fā)布了一款汽車(chē)。

索尼：電動(dòng)車(chē)直接開(kāi)上舞臺，有點(diǎn)酷

沒(méi)有什么比在略顯平淡的發(fā)布會(huì )結尾開(kāi)輛車(chē)上臺更能讓觀(guān)眾激動(dòng)的了，索尼就這么干了。

一開(kāi)始，索尼很按部就班的介紹了核心產(chǎn)品PS4的成績(jì)、全新電視產(chǎn)品系列，以及透露了一些PS5的信息，就在觀(guān)眾思緒漸漸飄散的時(shí)候，CEO吉田憲一郎登臺，重磅宣布索尼正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，并將一輛概念車(chē)開(kāi)上了臺。

這款概念車(chē)名為Vision-S，整車(chē)一共搭載了33種集成了索尼先進(jìn)的相機、雷達以及測繪技術(shù)的不同的傳感器。車(chē)廂內部交互方面，一體式的超寬中控屏非常顯眼，內置智能系統模塊，還配備了360 Reality Audio聲場(chǎng)技術(shù)功能。

除此之外，索尼還拉來(lái)了博世、黑莓、高通、英偉達、大陸集團、HERE（高精度地圖公司）、Elektrobit（汽車(chē)軟件供應商）、Gentex（后視鏡生產(chǎn)商）、采埃孚、本特勒等廠(chǎng)商，為Vision-S加碼。但有關(guān)這款汽車(chē)的三電參數和量產(chǎn)時(shí)間線(xiàn)，索尼并未公布。

相關(guān)業(yè)內人士推測稱(chēng)，索尼量產(chǎn)整車(chē)的可能性不大，反而很有可能通過(guò)展示攝像頭、雷達以及整車(chē)集成能力，以供應商的身份進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。與此同時(shí)，索尼官方也透露，它們正在考慮投資自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達、傳感器融合技術(shù)和ToF鏡頭等，可見(jiàn)其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是板上釘釘。

最后

可以看到，不論是高通等半導體廠(chǎng)商，還是從無(wú)人機領(lǐng)域而來(lái)的大疆，甚至是身為攝像頭、傳感器老牌廠(chǎng)商的索尼，在今年CES上均對自動(dòng)駕駛表現出了濃厚的興趣。

當然，除了它們之外，老牌汽車(chē)廠(chǎng)商如豐田、寶馬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如谷歌、百度，創(chuàng )企如速騰、馭勢等均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深入布局。業(yè)內普遍認為，今年是自動(dòng)駕駛元年，而隨著(zhù)5G等技術(shù)的發(fā)展和加持，2020年都值得期待的。

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