6000億元市場(chǎng)份額！這是礦區無(wú)人駕駛的最好時(shí)代嗎？

一臺無(wú)人駕駛礦卡可節省聘請2名司機的成本。

回望剛過(guò)去的2019年，對于無(wú)人駕駛商用車(chē)而言，這是最壞的一年，落地遙遙無(wú)期、融資難上加難；但對于封閉場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，這是不斷崛起的一年，融資火爆、落地試運營(yíng)的消息不斷傳來(lái)。在不與人“打交道”、更加安全的前提下，干線(xiàn)物流場(chǎng)景下無(wú)人駕駛、礦區無(wú)人駕駛已然成為了2020年最值得期待的行業(yè)。

今天我們要聊得正是其中一個(gè)重要的落地場(chǎng)景——礦區無(wú)人駕駛。

一個(gè)待挖掘的6000億元市場(chǎng)

早在上世紀90年代卡特彼勒開(kāi)始研究礦車(chē)無(wú)人化，經(jīng)過(guò)了數年的混編實(shí)驗之后，它才證明無(wú)人礦卡在多個(gè)方面有突出優(yōu)勢，此后逐漸利用無(wú)人礦車(chē)代替了有人礦車(chē)。不過(guò)從全球市場(chǎng)來(lái)看，礦區無(wú)人駕駛的崛起與無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)需求密切相關(guān)。

隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，如今這一領(lǐng)域的企業(yè)也越來(lái)越多，但大多集中于商用車(chē)、貨車(chē)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，具體落地到應用場(chǎng)景中也多以封閉場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛、干線(xiàn)物流運輸、無(wú)人駕駛出租車(chē)、乘用車(chē)輔助駕駛為主。

礦區無(wú)人駕駛是一個(gè)相對冷門(mén)的落地場(chǎng)景，但重要的是，它具備切實(shí)的需求以及極大的技術(shù)落地可能。 

對于礦區而言，僅生產(chǎn)運輸就存在多方面的痛點(diǎn)：

首先，礦車(chē)司機招聘困難，年輕人愿意從事這份工作的概率低，而技術(shù)嫻熟愿意從事這一工作的“老司機們”往往都已經(jīng)成家立業(yè)，無(wú)法整天在外奔波。與此同時(shí)，隨著(zhù)礦區安全監管越來(lái)越嚴格，司機的薪資也在不斷提升。

此前拓疆者創(chuàng )始人隋少龍談到，礦上司機們的工資目前已經(jīng)漲到了1.2萬(wàn)-1.5萬(wàn)，甚至2萬(wàn)元。如果按照月薪1萬(wàn)計算，一個(gè)年產(chǎn)200萬(wàn)噸-400萬(wàn)噸的中型煤礦大約需要80-120臺礦卡，每臺礦卡配備2-3名司機，共計需要約160名-360名司機，那么一個(gè)礦區每個(gè)月礦卡司機的工資開(kāi)支至少在160萬(wàn)以上。

另外，礦區存在人身安全隱患，如果一旦出現事故導致人員傷亡，那么無(wú)論對于司機個(gè)人的生命、家庭，亦或者礦區都將造成巨大的損失。礦區要被關(guān)停數月乃至一年，礦區負擔的經(jīng)濟損失和風(fēng)險都是難以計算的隱形成本。

而無(wú)人駕駛技術(shù)恰好能夠解決這些痛點(diǎn)，可以幫助礦區減少安全隱患、提升效率、降低人工成本，甚至可以對一些需要“配礦”的特殊礦，譬如金屬礦，進(jìn)行數字化改造，從而實(shí)現自動(dòng)配備、自動(dòng)作業(yè)，比人工配礦更加準確、效率也更高。

最后從場(chǎng)景層面來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑在礦區最容易落地。因為礦區運輸道路比較封閉，每輛礦車(chē)單班次行駛的都是固定路線(xiàn)，且是點(diǎn)對點(diǎn)運輸，時(shí)速也很低，在30km/h，且礦區屬于作業(yè)場(chǎng)景，不存在牌照等問(wèn)題，種種條件都非常適合無(wú)人駕駛技術(shù)的應用，眾多企業(yè)也已經(jīng)早早開(kāi)始布局這一領(lǐng)域。

2017年中國中車(chē)生產(chǎn)出了240噸礦用自卸車(chē)，獲得了南美市場(chǎng)以及澳大利亞必和必拓智利分公司90臺該礦車(chē)的訂單；

2018年下半年，北方重工集團將其自研的首臺無(wú)人駕駛電動(dòng)輪礦用車(chē)在礦山進(jìn)行測試，這也是國內首次將無(wú)人駕駛技術(shù)真正應用到礦車(chē)上；

2019年9月，鄂爾多斯寶利煤礦上三輛無(wú)人駕駛礦車(chē)正按照既定路線(xiàn)，將煤運輸到相應的地方，只見(jiàn)每輛無(wú)人駕駛礦車(chē)上裝有4個(gè)激光雷達、5個(gè)攝像頭和4個(gè)毫米波雷達。該礦區現場(chǎng)負責人稱(chēng)，這三臺無(wú)人駕駛礦車(chē)至少能夠節省6個(gè)司機的成本，更重要的是降低了安全隱患；

2019年10月，徐工集團露天礦山無(wú)人駕駛運輸系統示范工程首批無(wú)人裝備，在中國黃金集團完成裝備；

......

截至目前，內蒙古包頭、準格爾經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區等地區的礦區都已經(jīng)開(kāi)始嘗試在礦區應用無(wú)人駕駛礦車(chē)。不僅如此，中國重汽、陜西同力重共、內蒙古北方重工業(yè)集團、徐工集團等大型傳統裝備企業(yè)都在搶灘礦區無(wú)人駕駛；技術(shù)創(chuàng )企慧拓智能、易控智駕、踏歌智行等也在致力于為礦區提供無(wú)人駕駛解決方案，并且均已在2019年進(jìn)行路測以及運營(yíng)。

據媒體報道，僅中國礦區運輸類(lèi)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規模就達3000多億元，礦車(chē)無(wú)人化前后端改裝的市場(chǎng)規模也在3000多億元，未來(lái)甚至會(huì )出現爆發(fā)式增長(cháng)。這個(gè)價(jià)值6000多億元的市場(chǎng)，已經(jīng)成為了不少企業(yè)掘金之地。因而從技術(shù)、場(chǎng)景、市場(chǎng)等多個(gè)方面來(lái)看，一切都已準備就緒，接下來(lái)要做的就是如何把眼前的“蛋糕”吃進(jìn)嘴里。

掘金“寶典”

對于傳統重工企業(yè)如何推動(dòng)礦區無(wú)人駕駛落地我們先拋到一邊不談，本篇主要圍繞技術(shù)創(chuàng )企如何去推進(jìn)他們的解決方案落地應用、商業(yè)模式設計以及面臨的挑戰進(jìn)行探討。

前面已經(jīng)提到，礦區無(wú)人駕駛市場(chǎng)分為礦區運輸無(wú)人駕駛類(lèi)和礦車(chē)無(wú)人化的前后端改裝兩個(gè)部分，因此國內這一領(lǐng)域的玩家們也主要分為以下幾類(lèi)：

一類(lèi)是專(zhuān)注于為礦車(chē)前裝改造為車(chē)企提供無(wú)人化的原始設備企業(yè)；

一類(lèi)則是與運輸車(chē)隊、礦區或者礦用卡車(chē)制造商合作，負責將已有的卡車(chē)進(jìn)行改造。

此外，也有兩類(lèi)模式都在嘗試的企業(yè)，不過(guò)大多創(chuàng )企屬于后一類(lèi)。這與國內目前的行業(yè)現狀有關(guān)。

據了解，國內大型企業(yè)招標采購新車(chē)，往往是由主機廠(chǎng)完成線(xiàn)控化設計和匹配，再由技術(shù)創(chuàng )企將其自動(dòng)駕駛解決方案進(jìn)行CAN線(xiàn)控嵌入式開(kāi)發(fā)，以此實(shí)現無(wú)人化。

以踏歌智行為例，該公司提供兩種解決方案，包括“駕駛機器人”和“CAN線(xiàn)控”，前者面向已經(jīng)投入使用的大型礦卡，通過(guò)后裝“駕駛機器人”來(lái)讓礦卡實(shí)現自動(dòng)駕駛；后者則針對新生產(chǎn)出來(lái)的礦用寬體自卸車(chē)，采用“嵌入式線(xiàn)控”的方式。

2018年8月，該公司已經(jīng)與包鋼合作，將一臺投入使用的北方股份MT3600礦卡改造為無(wú)人駕駛卡車(chē)，且已經(jīng)投入實(shí)測和試運營(yíng)。據了解，線(xiàn)控化后的寬體礦車(chē)單車(chē)造價(jià)就超過(guò)100萬(wàn)，一臺寬體車(chē)的使用周期為5年，在經(jīng)過(guò)無(wú)人化改造后，基本2年左右能夠收回改裝成本，但加上后期的運營(yíng)維護成本，回收成本的時(shí)間還要更長(cháng)。

不同于改裝礦車(chē)的“小打小鬧”，還有一種全方位改造、徹底提升礦區數字化信息化的礦區無(wú)人駕駛實(shí)現路徑——泛在機器人技術(shù)。這一路徑往往在對傳統礦車(chē)改造之外，還會(huì )利用無(wú)人機掃描礦區、三維建模技術(shù)等構建礦區高精度地圖，并且需要搭建供礦區使用的高速網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)還要開(kāi)辟專(zhuān)用道路、建設統一調控中心，并為礦區工作人員的安全帽安裝定位裝置以及互聯(lián)裝置等，全方位實(shí)現礦區的智能化、無(wú)人化。

伯鐳科技主要專(zhuān)注的就是這一領(lǐng)域，目前其“智能礦山無(wú)人運輸”解決方案已經(jīng)在河南洛陽(yáng)某大型礦山落地商用，有30輛無(wú)人駕駛礦車(chē)投入使用，每個(gè)月產(chǎn)能可達50萬(wàn)噸。

綜合來(lái)看，對礦車(chē)進(jìn)行前裝/后裝改造的路徑，成本相對較低，也比較適用于當前多數已經(jīng)在運營(yíng)的礦區；而泛在機器人技術(shù)這一實(shí)現路徑，成本相對較高，但自動(dòng)化程度也非常高，并且礦區完全的智能化無(wú)疑未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。

不過(guò)眼下礦區無(wú)人駕駛還面臨著(zhù)一些問(wèn)題，包括在資本方面得不到重視、技術(shù)上仍需要不斷突破等。可以看到2019年全年，礦區無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )企融到的資金往往在千萬(wàn)元級別，與干線(xiàn)物流場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛創(chuàng )企億元、數億美元級別相比還具有很大的差距。此外，如何降低礦車(chē)/礦區的改造成本，解決礦區揚塵多，攝像頭難以發(fā)揮作用等難題等還需要企業(yè)不斷努力。

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