“2000美元一更”的汽車(chē)OTA升級，是特斯拉、福特、蔚來(lái)的無(wú)限商機嗎？

一直升級一直爽？

馬斯克曾說(shuō)：“歷史上從沒(méi)出現過(guò)這樣的情況，你買(mǎi)一輛車(chē)，它會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移通過(guò)軟件而變得更好。”

如今隨著(zhù)汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，通過(guò)OTA升級讓汽車(chē)從性能、用戶(hù)體驗等方面變得越來(lái)越好已經(jīng)成為現實(shí)。特斯拉就在近期宣布，將在2020年第一季度向國內用戶(hù)推送斗地主、麻將等小游戲，同時(shí)也將為汽車(chē)搭載B站、優(yōu)酷等視頻平臺；威馬計劃逐步實(shí)現包括整車(chē)控制器、電池管理系統、車(chē)身控制器等在內的整車(chē)OTA；小鵬G3也已通過(guò)OTA升級新增了幾十項新功能。

造車(chē)新勢力之外，傳統車(chē)企、第三方OAT解決方案供應商等都已經(jīng)入局，軟件定義汽車(chē)正在走向現實(shí)，汽車(chē)OTA升級極可能成為車(chē)企們下一個(gè)“戰場(chǎng)”。

汽車(chē)OTA升級為何如此重要？

OTA全稱(chēng)Over The Air Technology，指的是空中升級技術(shù)，比如電腦、手機系統的更新升級。而汽車(chē)OTA升級的主要是針對汽車(chē)的軟件進(jìn)行一次次升級、進(jìn)化，并且能夠賦予汽車(chē)更多的新功能。

汽車(chē)領(lǐng)域，OTA技術(shù)最初是由特斯拉帶來(lái)的，其在2012年發(fā)布的Model S中，通過(guò)OTA升級修復了鑰匙卡漏洞，并且還提升了汽車(chē)續航里程、最高速度以及乘坐舒適度等。2016年豐田宣布采用OTA技術(shù)更新車(chē)輛ECU軟件；2017年福特首次通過(guò)OAT技術(shù)為Sync 3車(chē)載系統的車(chē)型增加了新功能，隨后看到其中潛藏價(jià)值的造車(chē)新勢力和傳統汽車(chē)等，都逐步加入了OTA升級的行列。

如今造車(chē)新勢力中的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、威馬已經(jīng)在為用戶(hù)提供OTA升級服務(wù)，傳統車(chē)企如豐田、大眾、福田、通用也都相繼宣布對旗下車(chē)型提供OTA升級服務(wù)。與此同時(shí)，也有不少OTA平臺市場(chǎng)供應商如大陸集團、博世、Airbiquity 和 ATS Advanced Telematics System以及斑馬智行、艾拉比等創(chuàng )企等也都在摸索這一市場(chǎng)。

那么，OTA升級究竟能夠做些什么？

據悉，目前汽車(chē)OTA升級可以做到的事情包括幾個(gè)方面：

1、升級大屏系統、秒表以及TBOX等娛樂(lè )系統，比如汽車(chē)搭載大屏的UI更新、車(chē)載地圖更新等；

2、升級整車(chē)所有EUC，可以修復由軟件引發(fā)的BUG，同時(shí)還能夠為汽車(chē)提供更多新的功能。比如特斯拉，如果特斯拉的車(chē)主想要擁有自動(dòng)駕駛功能就可以在官方進(jìn)行購買(mǎi)，然后車(chē)企通過(guò)推送OTA升級包就能實(shí)現。

對于整車(chē)廠(chǎng)而言，OAT升級具有兩方面的重要意義：一方面能夠修復軟件所引發(fā)的BUG，從而避免因系統問(wèn)題進(jìn)行汽車(chē)召回，節省整車(chē)廠(chǎng)的運營(yíng)成本。在斑馬智行CTO肖楓看來(lái)，OTA升級的核心價(jià)值就是幫助汽車(chē)節約成本提升性能。據HIS分析師的數據，到2022年汽車(chē)OTA升級可以為汽車(chē)每年節省350億美元的成本。

另一方面，OTA升級還能夠為汽車(chē)創(chuàng )造新的盈利模式，即通過(guò)OTA升級提供更多、更好的性能服務(wù)，讓車(chē)主買(mǎi)單。以特斯拉為例，其在2019年12月推出了適用于Model 3雙電機版和長(cháng)續航版的加速升級服務(wù)，售價(jià)2000美元，用戶(hù)購買(mǎi)了該服務(wù)后，他們的Model 3可將0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間從4.4秒縮短到3.9秒。

而在此前特斯拉還通過(guò)OTA升級提升了相關(guān)車(chē)型的峰值輸出功率、續航、增加了哨兵模式、召喚模式等，并新增了多款游戲、搭載了更多的流媒體平臺，以此為用戶(hù)帶來(lái)了更好的體驗。

摩根士丹利的分析師Adam·Jonas因此認為，傳統汽車(chē)會(huì )過(guò)時(shí)就是因為其無(wú)法與特斯拉的OTA軟件升級相抗衡。他還說(shuō)道：“特斯拉通過(guò)軟件升級開(kāi)增加新的功能，這讓我們窺探到了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。”

由此可見(jiàn)，OTA升級的重要性。截至目前汽車(chē)OTA涵蓋的范圍包括：汽車(chē)駕駛的剎車(chē)系統、油門(mén)踏板力度、新增各類(lèi)游戲、視頻平臺、屏幕界面UI、操作按鈕、動(dòng)力以及電池系統、乃至門(mén)把手等。

總而言之，從汽車(chē)性能、功能到娛樂(lè )系統應有盡有，只要你是“人民幣玩家”就能“一直升級一直爽”。但實(shí)際上要做到這一點(diǎn)，并不容易。

想OTA升級沒(méi)那么容易

首先汽車(chē)OTA升級要想實(shí)現的前提是，汽車(chē)必須具備聯(lián)網(wǎng)的能力，而根據相關(guān)數據顯示，截止2020年，我國汽車(chē)保有量約為2.5億輛到3億輛，按照15%的滲透率，其中具備聯(lián)網(wǎng)能力的汽車(chē)約為4000輛。所以汽車(chē)OAT要實(shí)現普及，還需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。

此外從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，汽車(chē)OTA升級也面臨著(zhù)多方面的挑戰。其中最大的問(wèn)題就是安全性。眾所周知，按照傳統汽車(chē)OTA升級的方式，車(chē)主每次升級系統都需要到4S店，比較麻煩。而如今隨著(zhù)汽車(chē)智能化水平的提升，汽車(chē)OTA升級對于用戶(hù)而來(lái)，就像更新手機系統一樣方便，只需要在適當的時(shí)侯進(jìn)行遠程下載安裝軟件即可。

具體來(lái)說(shuō)，OTA升級可以分為三個(gè)階段，即生成更新包、傳輸更新包、安裝更新，因而在安全性方面也要考慮三個(gè)部分的安全。第一部分是云端服務(wù)器安全；第二部分是車(chē)端安全，最后一部分則是車(chē)和云之間的通訊安全。

以傳輸更新包為例，黑客可以在這一過(guò)程中對存包進(jìn)行篡改或者挾持。這就需要在傳輸更新包到車(chē)載終端這個(gè)流程中加驗證、加密機制和手段。目前整車(chē)廠(chǎng)可以通過(guò)將標識密鑰技術(shù)與OTA升級過(guò)程融合，從而讓軟件在升級時(shí)，在云端服務(wù)器和車(chē)端之間進(jìn)行身份認證，并且對車(chē)和云之間的數據進(jìn)行加密。

其二，安裝更新時(shí)的用戶(hù)體驗。盡管做到了傳輸更新包過(guò)程中的安全，但在安裝更新時(shí)，如何讓用戶(hù)更方便也是一大挑戰。2019年蔚來(lái)、零跑等都被曝出，汽車(chē)在進(jìn)行OTA系統升級時(shí)趴窩在馬路中間的新聞，這就是用戶(hù)體驗的問(wèn)題。

由于汽車(chē)OTA升級過(guò)程需要半小時(shí)到乃至1小時(shí)的時(shí)間才能完成，用戶(hù)在此期間無(wú)法做任何事，因此這就要求整車(chē)廠(chǎng)在UI界面的設計、與用戶(hù)的交互層面多下一番功夫。比如讓用戶(hù)自主選擇更新時(shí)間、提醒用戶(hù)更新時(shí)須注意的事項等。當然最理想的情況是，在正常駕駛的狀態(tài)下進(jìn)行后臺更新，但要達到這一效果，還是非常艱難的。

不僅如此，對于第三方OTA廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，不同車(chē)廠(chǎng)之間存在信息化程度、云端管理方式以及汽車(chē)端車(chē)型和平臺等多方面的不同，這需要OTA廠(chǎng)商提供定制化的服務(wù)。更重要的是整車(chē)廠(chǎng)希望將應用、性能、智能網(wǎng)聯(lián)娛樂(lè )化內容、乃至自動(dòng)駕駛等多方面的東西通過(guò)OTA升級來(lái)實(shí)現，并以此打造整車(chē)用戶(hù)生態(tài)。因此OTA在車(chē)廠(chǎng)的規劃中無(wú)法成為孤立的個(gè)體，必須通過(guò)深度的調研來(lái)定義數據的交互流程和指令接口，從而將OTA于其他體系打通，如此才能發(fā)揮最大的作用。

而要實(shí)現固件、應用、內容等升級并且針對不同車(chē)型進(jìn)行個(gè)性化管理，就要求OTA廠(chǎng)商構建統一的OTA管理平臺。

整體來(lái)看，OTA要想真正達到理想的效果和價(jià)值，仍需要OTA廠(chǎng)商和整車(chē)廠(chǎng)們的共同協(xié)作、摸索。而如果OTA解決了多方面的挑戰真正普及應用，那么對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)日子就不再好過(guò)了。

目前已經(jīng)有不少經(jīng)銷(xiāo)商擔心隨著(zhù)汽車(chē)OTA升級的發(fā)展、完善，車(chē)主與經(jīng)銷(xiāo)商之間的接觸將會(huì )越來(lái)越少，他們將損失非常多二次銷(xiāo)售的機會(huì )，而汽車(chē)的售后維修、保養正是經(jīng)銷(xiāo)商的盈利大頭。如果OTA能夠解決的問(wèn)題越來(lái)越多，豈不是搶了他們的飯碗？

不過(guò)如今談?dòng)绊?，還言之過(guò)早，且OTA升級并非是一把“萬(wàn)能鑰匙”，可以解鎖一切難題。要知道OTA升級針對的只是汽車(chē)的軟件，對于硬件問(wèn)題并不能解決。

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