蔚來(lái)意外連打“翻身仗”，合肥百億投資之外，僅1個(gè)月內新獲4.35億美元融資

這筆融資主要用于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺的開(kāi)發(fā)以及對現在商業(yè)模式的投入。

蔚來(lái)有錢(qián)了。

昨天晚上，蔚來(lái)汽車(chē)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站上發(fā)布公告，宣布再獲2.35億美元的可轉債融資。本次的投資方是多家亞洲投資基金，均為“非關(guān)聯(lián)方”，也就是單純的財務(wù)投資人。

不到一個(gè)月時(shí)間內，蔚來(lái)完成了3筆融資、累計獲得4.35億美元的融資，加上與合肥市簽署戰略合作框架協(xié)議，總部落戶(hù)合肥，計劃融資超百億。

蔚來(lái)要“翻盤(pán)”了？

蔚來(lái)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”

據了解，最新的這筆可轉債融資在明年3月5日到期，利息為0。蔚來(lái)只需要在轉債到期之前，讓債券持有者在今年9月5日以后能夠以3.5美元/ADS（美國存托股份）的價(jià)格，全部或者部分轉換為公司A類(lèi)普通股就行。

蔚來(lái)公司目前的股價(jià)是3.87美元，并且是在股價(jià)下跌4.7%的情況之下，因此即便蔚來(lái)這一年股價(jià)沒(méi)有上漲，投資者也可以通過(guò)債轉股獲益。

蔚來(lái)公司的一位高管則透露這筆資金的用途，即主要用于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺的開(kāi)發(fā)以及對現在商業(yè)模式的投入。不過(guò)具體消息，還是要以蔚來(lái)公司的公告為準。

2月份以來(lái)，蔚來(lái)傳出了不少好消息：

2月6日，蔚來(lái)宣布一筆1億美元的融資達成，投資方是非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金；

2月14日，蔚來(lái)宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目；

2月25日上午，蔚來(lái)宣布與合肥市簽署戰略合作框架協(xié)議，根據協(xié)議內容，蔚來(lái)中國總部將落戶(hù)合肥，且該項目計劃融資超百億元。與此同時(shí)，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項目也已同步啟動(dòng)，預計將在2020年7月公布價(jià)格和配置，9月啟動(dòng)交付。

加上如今再獲2.35億美元可轉債融資，蔚來(lái)在一個(gè)月之內已經(jīng)獲得了累計4.35億美元的融資，約合30億元，可謂勢頭迅猛。

蔚來(lái)迎來(lái)”開(kāi)門(mén)紅”，終于可以在現金流問(wèn)題上“喘口氣”，也能夠將更多的精力放在汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及新車(chē)交付上。

李斌打了個(gè)漂亮的翻身仗

復盤(pán)蔚來(lái)去年到如今的發(fā)展，可以用一句話(huà)總結：“墜落低谷之后，再向頂峰攀爬。”

李斌曾說(shuō)“2019年是蔚來(lái)最困難的一年。”此話(huà)不假，去年隨著(zhù)汽車(chē)自燃事件的頻發(fā)、新能源汽車(chē)補貼政策退坡，以及蔚來(lái)ES8因自燃被召回和國產(chǎn)特斯拉的到來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量在第二季度、第三季度出現了直線(xiàn)下滑。

根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據，2019年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)的新車(chē)總銷(xiāo)量為7481輛，與蔚來(lái)此前定制的全年銷(xiāo)售目標4-5萬(wàn)輛汽車(chē)的目標相差甚遠，甚至遠不如蔚來(lái)2018年的銷(xiāo)量。

與此同時(shí)，蔚來(lái)內部高層領(lǐng)導也有多位離職。去年7月，蔚來(lái)確認公司軟件開(kāi)發(fā)副總裁莊莉離職，兩個(gè)月后，李斌發(fā)布內部信宣布公司聯(lián)合創(chuàng )始人鄭顯聰榮休，前者負責車(chē)輛軟件研發(fā)，后者負責蔚來(lái)供應鏈以及核心技術(shù)的研發(fā)。

更重要的問(wèn)題還不是這些，而是缺錢(qián)。彼時(shí)蔚來(lái)銷(xiāo)量不佳、虧損在持續擴大，融資層面也自然難以得到資本的青睞。

雖然它們在2019年5月與北京亦莊國投簽訂了協(xié)議，但協(xié)議簽訂之后，至今沒(méi)有更多進(jìn)展，也成為了一樁疑云。隨后蔚來(lái)傳出與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資，但吳興區“鑒于評估風(fēng)險過(guò)大，已停止進(jìn)一步洽談。”的直接回應，讓蔚來(lái)股價(jià)盤(pán)前暴跌了3.32%。

由于融資不順，蔚來(lái)不得不在中美兩地進(jìn)行了多次裁員，將北京業(yè)務(wù)搬回了上?？偛?，還出售了其電動(dòng)方程式賽車(chē)車(chē)隊的股權，“開(kāi)源節流”成為了該公司的應對策略之一。

直到去年年底，彭博社的一篇報道中還預測，蔚來(lái)公司的虧損還將繼續擴大，并且2020年虧損預計將達12億美元。

而一切的關(guān)鍵就在于，蔚來(lái)能否獲得新的大規模融資。

2月26日，蔚來(lái)宣布與合肥市簽署戰略合作框架協(xié)議，獲得了渴望已久的超百億元融資，加上另外3筆共計30億元的可轉債融資，蔚來(lái)至此終于得到了“救贖”。這幾筆融資實(shí)實(shí)在在地幫助李斌在2020年的初春，打了個(gè)漂亮的翻身仗。

危機之后，挑戰仍在

蔚來(lái)在2020年開(kāi)了一個(gè)好頭。幾筆融資的完成，能夠幫助蔚來(lái)度過(guò)這個(gè)艱難時(shí)期，也將助力其加快新車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、交付的步伐，繼續研發(fā)新車(chē)型、新技術(shù)，維持公司的正常運營(yíng)。

眾所周知，產(chǎn)品的成本與出貨量密切相關(guān)，隨著(zhù)蔚來(lái)交付量、產(chǎn)銷(xiāo)量的上漲，它們單車(chē)的成本也將不斷下降，從而也能提升公司的利潤率。一切順利的話(huà)，蔚來(lái)或許能夠在今年步入新臺階、創(chuàng )造更高的交付量、在產(chǎn)銷(xiāo)上有所突破、縮小虧損。

如今蔚來(lái)新車(chē)型EC6量產(chǎn)項目已經(jīng)啟動(dòng)，預計將在2020年7月公布價(jià)格和配置，9月啟動(dòng)交付。它的出現，能否拉動(dòng)蔚來(lái)所有汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲值得期待。

但不要忘了，蔚來(lái)面臨的挑戰仍然不少。

如今國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)開(kāi)足馬力在上海工廠(chǎng)生產(chǎn) ，也正在大規模進(jìn)行交付。據最新機動(dòng)車(chē)交強險數據顯示，特斯拉在今年1月份國內新車(chē)上牌量為3563輛， 其中國產(chǎn)Model 3“挑大梁”，最終上牌量達2605輛，占1月份特斯拉國內上牌總量的73%。

此外造車(chē)是非常“燒錢(qián)”的，在這幾筆融資后，蔚來(lái)仍需要進(jìn)行融資，同時(shí)它們也需要繼續提升汽車(chē)的品質(zhì)，樹(shù)立品牌價(jià)值，降低成本，一步步實(shí)現盈利。

那時(shí)，這場(chǎng)仗才算打贏(yíng)。

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