深陷低谷，博郡距離回暖還有多遠？

地方政府與車(chē)企合作的模式可能在未來(lái)會(huì )成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的主流。

在一眾熱鬧非凡的造車(chē)新勢力中，博郡是個(gè)奇怪的存在，內行熟知，外行卻不太了解。而在這個(gè)三月，一向低調的博郡汽車(chē)卻因種種問(wèn)題被推上了風(fēng)口浪尖。

這并不新鮮。

近年來(lái)，類(lèi)似的故事已經(jīng)上演了一遍又一遍，而當新聞主角變成博郡時(shí)，有業(yè)內人士卻發(fā)出如此感嘆：“這個(gè)真正具備技術(shù)實(shí)力的造車(chē)企業(yè)如果倒下，那真是太可惜了。”

言辭之間，不乏唏噓之意。令我們好奇的是，這個(gè)業(yè)內人士口中的“實(shí)力派”，究竟遭遇了什么？它能否絕地翻盤(pán)？

造車(chē)新勢力集體陷入缺錢(qián)困境

回顧涉及博郡的多條新聞可見(jiàn)，該公司目前的確面臨著(zhù)資金匱乏的困境，但如果將目光聚焦到整個(gè)造車(chē)行業(yè)就會(huì )發(fā)現，這不僅是博郡一家車(chē)企的問(wèn)題，也是整個(gè)造車(chē)新勢力們正在面臨的困境。

去年，受到電動(dòng)汽車(chē)自燃事件頻發(fā)、續航里程縮水、補貼政策退坡等因素影響，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)受到了不小的沖擊，資本市場(chǎng)對于造車(chē)新勢力們的投資態(tài)度也愈加謹慎。

據權威數據調查機構PitchBook的數據顯示，2018年中國電動(dòng)汽車(chē)制造商融資總額達77億美元；而截至2019年6月中旬，這一數據為7.831億美元，與去年同期的60億美元同比下滑87%，融資規模已然大幅度縮水。

資本寒冬加上汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的情況下，缺錢(qián)成為造車(chē)新勢力們共同面臨的難題。

蔚來(lái)汽車(chē)就是其中的代表。

去年蔚來(lái)先將北京業(yè)務(wù)搬回了上海總部，后又宣布大規模裁員，接著(zhù)高管離職、被曝出售電動(dòng)方程式賽車(chē)車(chē)隊的股權，融資一波三折等一系列表現，讓其數次登上媒體頭條。

此外，威馬汽車(chē)也曾被曝裁員、降薪；理想汽車(chē)被中信銀行終止了金融合作；哪怕是融資情況還不錯的小鵬，C輪融資里面也不乏何小鵬親自參投。

總之，造車(chē)新勢力們正在想盡辦法過(guò)“冬”，博郡自然也不例外。

成也蕭何，敗也蕭何

博郡是技術(shù)立身的企業(yè)。

該公司創(chuàng )始人黃希鳴此前在底特律工作多年，為福特、通用等汽車(chē)大廠(chǎng)負責整車(chē)底盤(pán)平臺開(kāi)發(fā)工作，擁有深厚造車(chē)經(jīng)驗。公司核心成員全部擁有20年以上的汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)工作經(jīng)驗，可謂一群“老兵”出山打天下。

然而，技術(shù)是一把雙刃劍，一方面讓它掌握了眾多新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，并進(jìn)行了很好的成本控制；但也導致其堅持品質(zhì)為先選擇相對低調的營(yíng)銷(xiāo)策略，對整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境變化不夠敏感。

2008年黃希鳴回國創(chuàng )辦了上海思致，這是一家汽車(chē)技術(shù)咨詢(xún)和設備測試公司。該公司先后與多家一線(xiàn)大廠(chǎng)達成了合作，包括福特、通用、一汽、上汽、北汽、吉利、比亞迪等，為后者提供汽車(chē)底盤(pán)平臺開(kāi)發(fā)、車(chē)輛性能研發(fā)、NVH性能提升及輕量化、ADAS系統研發(fā)等服務(wù)。十多年來(lái)，上海思致向市場(chǎng)交付了百余個(gè)車(chē)型，在這些層面積累了深厚的技術(shù)優(yōu)勢。

博郡成立后，上海思致成為了它的子公司，該公司所擁有的核心技術(shù)也都轉化為了博郡的優(yōu)勢。

在此基礎上，博郡還在電池、BMS、整車(chē)控制以及驅動(dòng)集成等方面實(shí)現了自主研發(fā)；在對新能源汽車(chē)至關(guān)重要的三電、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技術(shù)，并自主研發(fā)了三個(gè)原生整車(chē)生產(chǎn)平臺：i-SP、i-MP、i-LP。

基于這三個(gè)平臺，博郡打造出了對標特斯拉Model Y的首款產(chǎn)品iV6和旗艦產(chǎn)品iV7，并于去年4月正式“露面”。其中iV6搭載90kWh電池，續航里程高達600公里，iV7續航里程達700公里，從續航里程來(lái)看，遠超許多國產(chǎn)新能源汽車(chē)，可見(jiàn)，博郡的確具備硬實(shí)力。

而在產(chǎn)品亮相的同時(shí)，博郡也與一汽夏利達成合作，收購了一汽夏利的整車(chē)相關(guān)土地、廠(chǎng)商、設備等資產(chǎn)，還與其在去年11月正式成立合資公司，生產(chǎn)新能源車(chē)型，就此博郡也獲得了造車(chē)資質(zhì)，可謂萬(wàn)事俱備。

但就在其即將量產(chǎn)之時(shí)，此前隱藏的短板卻顯現出來(lái)。

黃希鳴曾直言：“不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當小白鼠。始終懷著(zhù)敬畏之心，嚴格遵循造車(chē)規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過(guò)的產(chǎn)品。”

傳統汽車(chē)工業(yè)出身的他們認為，汽車(chē)不同于一般的消費品，極其強調產(chǎn)品的安全性，完全以品質(zhì)說(shuō)話(huà)。

這種務(wù)實(shí)的風(fēng)格促使其一心注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，不講故事、不炒作的營(yíng)銷(xiāo)策略讓博郡此前在輿論層面沒(méi)有引起太多風(fēng)波，但這也讓其在資本市場(chǎng)少了一個(gè)籌碼。

而我們在與黃希鳴接觸之后，也逐漸感受到：與許多創(chuàng )業(yè)者不同，黃希鳴是一個(gè)理想主義者。已經(jīng)實(shí)現財務(wù)自由卻選擇再次出山的他，看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展，他希望在整個(gè)產(chǎn)業(yè)崛起之時(shí)，投身其中，創(chuàng )造出一個(gè)民族品牌，成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大眾、豐田。

所以，堅持品質(zhì)的博郡在業(yè)內多款電動(dòng)車(chē)上市后也并未著(zhù)急，被問(wèn)到造車(chē)速度是否太慢也不苦惱，坦言只是尊重造車(chē)規律而已。

一門(mén)心思撲到技術(shù)、產(chǎn)品上的博郡因此錯過(guò)了造車(chē)公司融資的黃金時(shí)期，等到去年步入量產(chǎn)需要大筆資金之時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境卻已悄然發(fā)生了變化。

正如前面提到的，去年資本市場(chǎng)對整個(gè)造車(chē)新勢力的投資態(tài)度非常謹慎，缺錢(qián)成為了所有造車(chē)企業(yè)面臨的困境。動(dòng)輒百億造車(chē)的地主家都沒(méi)余糧的情況下，原本融資量級較小、一心撲到技術(shù)上錯失機會(huì )的博郡，也難怪會(huì )入不敷出。

不過(guò)盡管如此，它還是依托專(zhuān)業(yè)出身優(yōu)勢很好地進(jìn)行了成本把控。截至目前，其已經(jīng)完成了從技術(shù)到產(chǎn)品的研發(fā)、推出了可量產(chǎn)的車(chē)型、還拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，可以說(shuō)在業(yè)務(wù)層面做到了極致。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需“另一只手“

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，也是一個(gè)國家制造實(shí)力和技術(shù)水平的綜合體現。

為此四年前國務(wù)院就開(kāi)展了政策布局，發(fā)布了《“十三五“國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入了戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，大規模的補貼也應運而生。據不完全統計，截至2019年年底，國家和地方的補貼總額超過(guò)了3000億。

從政策、補貼標準的變遷來(lái)看，由于新能源汽車(chē)與傳統燃油車(chē)在核心技術(shù)、生產(chǎn)制造等多方面不同，國家希望通過(guò)支持具備技術(shù)實(shí)力的造車(chē)企業(yè)發(fā)展，從而讓我國在汽車(chē)制造、核心技術(shù)方面實(shí)現彎道超車(chē)。

但在如今整個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)普遍缺錢(qián)的困境下，一些真正具備實(shí)力的企業(yè)需要國家和地方的這只“手”助力其渡過(guò)危機。

一些地方政府就選擇主動(dòng)出擊與造車(chē)新勢力合作，希望以此推動(dòng)整個(gè)區域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現驅動(dòng)創(chuàng )新。比如特斯拉與上海政府的合作，不僅帶動(dòng)了整個(gè)上海經(jīng)濟的發(fā)展，還為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多家企業(yè)帶來(lái)了合作的機會(huì )。

近期合肥政府也與蔚來(lái)汽車(chē)簽署了戰略合作協(xié)議。未來(lái)5年內，蔚來(lái)中國將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，而這將加速合肥新能源汽車(chē)集群發(fā)展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣。

由此可見(jiàn)，地方政府與車(chē)企合作的模式可能在未來(lái)會(huì )成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的主流。

而像天津、南京等地有望成為下一個(gè)扶持新能源汽車(chē)企業(yè)、助力區域發(fā)展的地方政府。以天津為例，其2019年的GDP為1.41萬(wàn)億，相較于2018年增加了741億元，但GDP排名跌至了全國城市第十名，增速僅為5.55%。

值得一提的是，天津的工業(yè)以高耗能企業(yè)為主，鋼鐵化工等企業(yè)占比較高，而隨著(zhù)節能減排趨勢來(lái)臨，天津需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，去掉高耗能企業(yè)，大力推動(dòng)、引入新能源、人工智能產(chǎn)業(yè)。

日前，天津市東麗區政府就與中汽中心（中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司）達成合作，將在東麗區建設我國規模最大的研發(fā)驗證和法規測試基地。

然而無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)前景、經(jīng)濟影響等方面來(lái)看，對整個(gè)區域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)更大的還是新能源汽車(chē)企業(yè)。因為天津本身具備完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加上整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷崛起和國家政策支持，未來(lái)當地很有可能將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)布局從傳統燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

這將促使天津整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展，也將助力天津加快實(shí)現產(chǎn)業(yè)變革，加碼區域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再攀高峰，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)區域經(jīng)濟的發(fā)展。這也是符合國家戰略，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，可謂一舉多得。

綜合來(lái)看，博郡對其或許是一個(gè)不錯的選擇。

近期中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副理事長(cháng)張書(shū)林也表示，希望發(fā)揮中央和地方兩個(gè)財政的支持作用,幫助企業(yè)走出困境。他認為，國家應對參與國有企業(yè)混合所有制改革、具有參與國際競爭產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的新能源企業(yè)給予特別的融資支持。

目標國產(chǎn)200萬(wàn)輛

在近期大熱的新基建中，新能源充電樁是被“力挺”的行業(yè)之一，13個(gè)省公布了總投資規模近34萬(wàn)億元的2020年重大項目投資清單。工信部也在1月份表示今年補貼政策退坡要平緩一些，并且其又在3月發(fā)布了最新文件，為77款款純電動(dòng)乘用車(chē)型免去了購置稅。

這些外部利好條件直接刺激和解決的就是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎設施不完善的問(wèn)題，對于中短期新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是一大推力，如此一來(lái)，我國提出的在2020年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)，累計產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛的目標相信非常令人期待。

當然，回溯任何一個(gè)有競爭力的產(chǎn)業(yè)本源，都是建立在產(chǎn)品與技術(shù)這樣過(guò)硬的基礎之上的，即便是當下的利好政策，其核心還是面向那些技術(shù)型的實(shí)力車(chē)企，這對于類(lèi)似博郡這樣技術(shù)立命的車(chē)企而言，不啻是比補貼扶持等更重要的機遇。這是車(chē)企的機會(huì )，也是民族產(chǎn)業(yè)的機會(huì )。

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