馬斯克夸大特斯拉自動(dòng)駕駛能力，Autopilot系統目前只能達成L2級

馬斯克夸大特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現完全自動(dòng)駕駛功能還有一段路。

多年來(lái)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)常因為夸大特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統Autopilot的能力而受到批評。其中大多數批評來(lái)自安全擁護者、政客以及汽車(chē)行業(yè)其他人士。但是，8月3日《華爾街日報》記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）出版的《權力游戲：特斯拉、伊隆·馬斯克、以及世紀賭局》（Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century）中一書(shū)表示特斯拉內部工程師很早就擔心馬斯克在A(yíng)utopilot上承諾過(guò)多。

2015年，特斯拉第一次通過(guò)OTA的方式為Model S推送的Autopilot輔助駕駛系統。Autopilot是一款L2級輔助駕駛系統，意味著(zhù)它可以在特定條件下幫助車(chē)主完成基本的駕駛任務(wù)，但并不是完全自動(dòng)駕駛功能。

知情人士稱(chēng)，2016年底，特斯拉準備發(fā)布新版Autopilot硬件和軟件，這距離該系統首次在道路上應用已經(jīng)過(guò)去了一年。當時(shí)，Autopilot團隊負責人斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示即便配備上正在開(kāi)發(fā)的升級版功能，Autopilot也無(wú)法完全控制汽車(chē)。他越來(lái)越擔心馬斯克會(huì )在A(yíng)utopilot系統上承諾過(guò)多，擔心馬斯克會(huì )宣布Autopilot為全自動(dòng)駕駛系統，于是把這一顧慮告訴了時(shí)任特斯拉銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管的喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)。

特斯拉法務(wù)和公關(guān)部門(mén)的員工彼此傳達了安達森的擔憂(yōu)。在隨后的一年時(shí)間里，他們都努力讓馬斯克謹記這么一條信息：車(chē)主在使用Autopilot時(shí)需要把手放在方向盤(pán)上。然而，馬斯克在帶著(zhù)電視記者試駕時(shí)不斷把手脫離方向盤(pán)。

此前，加州機動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）與特斯拉代表舉行的電話(huà)會(huì )議備忘錄顯示：“馬斯克所發(fā)布的推文，與工程現實(shí)不符。特斯拉目前處于L2級自動(dòng)駕駛階段。”所謂L2級，是指需要人工監測和干預的半自動(dòng)駕駛系統。

特斯拉發(fā)生的多起事故一方面展示了公眾對技術(shù)局限性的誤解以及誤用可能會(huì )導致悲慘后果，另一方面表明全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要科研人員花費巨大精力。

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