超136億美元投入！豐田爭取未來(lái)10年內引領(lǐng)關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)

豐田方面表示，公司到2025年左右開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標沒(méi)有改變。對于固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

據豐田汽車(chē)表示，預計到 2030 年將花費超過(guò) 135 億美元來(lái)開(kāi)發(fā)電池及其電池供應系統——爭取在未來(lái)十年內引領(lǐng)關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)。

目前，豐田還沒(méi)有披露任何電池工廠(chǎng)的技術(shù)或其投資地域的細節，但公司的首席產(chǎn)品總監Masahiko Maeda表示，豐田汽車(chē)將在2030年前投資近1萬(wàn)億日元，為電動(dòng)汽車(chē)建立總共70條生產(chǎn)線(xiàn)。

豐田方面表示，公司到2025年左右開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標沒(méi)有改變。對于固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，豐田仍然走在正軌上。

與傳統液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具 有安全可靠性更好、能量密度更高、應用場(chǎng)景更廣等突出優(yōu)點(diǎn)，有望 成為下一代動(dòng)力電池。

然而，大規模生產(chǎn)固態(tài)電池難度很高，因為它們的制造成本高，而且在使用過(guò)程中膨脹和收縮時(shí)容易出現裂縫。但Maeda表示，豐田在本世紀20年代中期開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標沒(méi)有改變。

Maeda還承認，電池壽命短，是固態(tài)電池的一個(gè)嚴重缺點(diǎn)，仍在努力解決這一問(wèn)題，在尋找最好的材料?，F在還不能樂(lè )觀(guān)，而且存在挑戰。將“電池短壽命”確定為一個(gè)問(wèn)題，使豐田離商業(yè)化更近了一步，公司將在混合動(dòng)力車(chē)（如普銳斯）中使用固態(tài)電池，令這項技術(shù)更快地推向市場(chǎng)。

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