官宣后，難開(kāi)工，科技巨頭歐洲建廠(chǎng)有多難？

歐洲急需“土木老哥”。 本月，英特爾宣布推遲在德國和波蘭的兩家大型芯片工廠(chǎng)的建設計劃。 官方給出的原因...

歐洲急需“土木老哥”。

本月，英特爾宣布推遲在德國和波蘭的兩家大型芯片工廠(chǎng)的建設計劃。

官方給出的原因是“市場(chǎng)需求低于預期”。

其實(shí)結合近期動(dòng)態(tài)可以猜出來(lái)，說(shuō)到底還是英特爾掏不出錢(qián)，這家老牌科技巨頭已經(jīng)需要靠出售歐洲總部大樓來(lái)?yè)Q取流動(dòng)資金。

這兩個(gè)項目在2023年官宣的時(shí)候，陣仗可不小，德國工廠(chǎng)的投資高達330億美元，位于波蘭的工廠(chǎng)也高達46億美元，建成后將滿(mǎn)足英特爾到2027年對組裝和測試能力的關(guān)鍵需求。

奇怪的是，英特爾早在2022年就為該項目購買(mǎi)了土地并對外透露了建設計劃，但兩年過(guò)去了一點(diǎn)都沒(méi)有開(kāi)工的跡象，一直拖到了現在。

不僅是英特爾，臺積電、英飛凌、意法半導體、格芯等科技巨頭在歐洲的建廠(chǎng)計劃都不太順利，基本上都是只官宣不見(jiàn)進(jìn)展。

補貼，躲不掉的話(huà)題

對于大多數選擇前往歐洲建廠(chǎng)的科技巨頭，最看重的其實(shí)就是當地政府的高額補貼。

以半導體行業(yè)為例，2022年2月歐盟委員會(huì )提出了《歐洲芯片法案》，該法案獲得歐洲議會(huì )和歐洲理事會(huì )的批準，于2023年9月生效，預計將對半導體產(chǎn)業(yè)投入超過(guò)430億歐元，以此提升歐洲半導體的競爭力。

不過(guò)該法案的補貼對象并沒(méi)有局限在歐洲企業(yè)，因此臺積電、英特爾、格芯等巨頭宣布了在歐洲建立新工廠(chǎng)的計劃。

除了有歐盟委員會(huì )的牽頭以外，德國政府對于吸引海外科技企業(yè)特別上心，可以看到臺積電、英特爾的項目都設在了德國境內，當然還包括大名鼎鼎的特斯拉柏林超級工廠(chǎng)。

和半導體行業(yè)類(lèi)似，歐洲各國對于海外車(chē)企同樣熱衷補貼，其中很大一部分補貼用于中國車(chē)企，因為中國車(chē)企不僅可以提供電動(dòng)汽車(chē)，還能提供歐洲制造商逐漸放棄的燃油車(chē)型，這可以極大緩解歐洲老牌汽車(chē)生產(chǎn)中心的工人就業(yè)問(wèn)題。

不過(guò)有意思的是，中國車(chē)企的出海建廠(chǎng)跟半導體企業(yè)建廠(chǎng)還不太一樣，車(chē)企們可以直接收購當地工廠(chǎng)，也不需要考慮一些復雜的歐盟法案，但臺積電們遇到的困難就多得多。

雖然歐盟通過(guò)了《歐洲芯片法案》，但由于各成員國依然各自為政，對待海外半導體企業(yè)缺乏統一的標準。因此在企業(yè)申請資金支持時(shí)，總是會(huì )因為一些細節在歐盟這一環(huán)節卡殼，補貼也遲遲不能到賬。

遇到補貼難題的不只是英特爾，Wolfspeed、格芯、安森美等企業(yè)在建廠(chǎng)時(shí)都遇到了資金支持的問(wèn)題。鑒于市場(chǎng)行情，這些企業(yè)目前都選擇了推遲建廠(chǎng)計劃。

歐洲環(huán)保難題

沒(méi)人會(huì )和錢(qián)過(guò)不去，在缺少補貼的前提下，工廠(chǎng)延期也是可以理解。

但有些科技巨頭遇到的問(wèn)題就很，這其中就包括環(huán)保以及工作文化的差異。

最近，特斯拉柏林工廠(chǎng)的高缺勤率，引起了馬斯克的注意。

據報道，特斯拉柏林工廠(chǎng)的員工請病假比率在今年8月份突然攀升，是去年德國汽車(chē)行業(yè)平均水平的三倍多。

對此馬斯克在X上表示正在調查這個(gè)問(wèn)題。

在此之前，工廠(chǎng)的管理層曾對請病假的員工進(jìn)行了家訪(fǎng)，但部分員工拒絕了高管的上門(mén)拜訪(fǎng)，甚至威脅要報警。另外，德國當地工會(huì )的負責人表示，特斯拉方面施加了過(guò)大的壓力。

有意思的是，在此前幾個(gè)月，柏林工廠(chǎng)曾發(fā)生過(guò)針對擴建以及供應鏈的抗議活動(dòng)。

其實(shí)讀到這里就可以猜出來(lái)，所謂的“生病”只不過(guò)是一種借口，一些員工換了一種方式進(jìn)行抗議。

作為全球范圍內倡導可持續發(fā)展的先鋒企業(yè)，特斯拉在柏林超級工廠(chǎng)建設過(guò)程中卻引發(fā)了激烈的環(huán)?？棺h，這聽(tīng)上去就很離譜。

當然，環(huán)保組織的抗議并不是沒(méi)有道理，柏林工廠(chǎng)的建設需要砍伐大片森林，另外工廠(chǎng)的運行需要大量水資源，包括大型施工設備也會(huì )排放廢氣，這一系列問(wèn)題確實(shí)會(huì )對當地生態(tài)系統造成破壞。

在歐洲，環(huán)保是一種牽涉到社會(huì )環(huán)境、政治生態(tài)的“政治正確”，歐洲各國的政府和企業(yè)都把環(huán)保掛在嘴邊，本身就非常激進(jìn)的環(huán)保組織。

作為外來(lái)者，海外企業(yè)在面對這種扭曲的環(huán)保要求時(shí)，要么是選擇砸錢(qián)換進(jìn)度，要么就干脆停工。

像特斯拉這種注重環(huán)保的企業(yè)都要在柏林超級工廠(chǎng)建成后忍受環(huán)保組織的抗議，缺少經(jīng)驗的半導體企業(yè)同樣躲不過(guò)。

勞動(dòng)工人危機

除了環(huán)保以外，歐洲的另一個(gè)特色就是寬松的工作文化，這一點(diǎn)讓亞洲企業(yè)們十分頭疼。

對于歐洲工人們來(lái)說(shuō)，他們本就不太能接受輪班工作和責任制，更別說(shuō)為了趕工作進(jìn)度加班。

同時(shí)，歐洲已經(jīng)出現了適齡勞動(dòng)力下降的危機，企業(yè)想建廠(chǎng)，在招人這一環(huán)節就犯了難。

在缺少工人的情況下，歐洲建筑業(yè)在近些年需求暴跌，并且影響了原料價(jià)格以及工程質(zhì)量，這一惡性循環(huán)在歐盟許多國家都已經(jīng)出現，嚴重影響了許多新建工廠(chǎng)的投資計劃。

值得一提的是，“引入移民解決勞動(dòng)力”的方式已經(jīng)成為歐洲人不可接受的解決方案，極右翼政黨的支持率日益上升佐證了這一點(diǎn)。

在沒(méi)有凈移民的情況下，歐洲建筑工人將會(huì )越來(lái)越少。

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