反復橫跳的歐盟，坑慘歐洲老牌車(chē)企

在博弈面前，“環(huán)保”隨時(shí)都能轉向。 當地時(shí)間10月16日，有外媒報道了歐盟委員會(huì )氣候行動(dòng)委員胡克斯特拉將在...

在博弈面前，“環(huán)保”隨時(shí)都能轉向。

當地時(shí)間10月16日，有外媒報道了歐盟委員會(huì )氣候行動(dòng)委員胡克斯特拉將在下月出席歐洲議會(huì )聽(tīng)證會(huì )的消息。

根據媒體提前獲得的演講稿，胡克斯特拉屆時(shí)將再次強調之前通過(guò)的2035年燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令，“歐盟不能，也不應該撤回”。

有意思的是，從去年3月份開(kāi)始，就有傳言歐盟在壓力之下開(kāi)始“反悔”并計劃撤銷(xiāo)禁令。

當時(shí)，歐盟的想法是在2035年后，車(chē)企可以繼續在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售燃油車(chē)——只要使用的燃油是“碳中和的合成燃油”。

原本歐盟的燃油車(chē)禁令就相當激進(jìn)，惹得歐洲車(chē)企老板們都不開(kāi)心，再加上中國電動(dòng)車(chē)集體進(jìn)軍歐洲搶占市場(chǎng)，放開(kāi)“燃油車(chē)禁令”也相當合理。

然而就在歐洲老牌車(chē)企們相繼宣布放緩電動(dòng)化計劃的時(shí)候，歐盟又一次站出來(lái)力挺禁售令，這一招反復橫跳確實(shí)讓人摸不著(zhù)頭腦。

躲不過(guò)的“政治博弈”

一直以來(lái)我們都在討論著(zhù)“2035年燃油車(chē)銷(xiāo)售禁令”，而該禁令只是歐盟“Fit for 55”（減碳55）一攬子立法計劃的其中一部分。

也就是說(shuō)，在汽車(chē)減排這件事上，歐盟一系列動(dòng)作都是跟著(zhù)“2050年建成碳中和大陸”這個(gè)最重要的目標。

讓我們先簡(jiǎn)單了解一下“Fit for 55”的內容。

2022年7月12日，歐盟委員會(huì )提出了包括能源、工業(yè)、交通、建筑等在內的12項系列舉措，承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%的目標。而這也是歐盟目前最新、最關(guān)鍵的低碳發(fā)展政策。

在踐行低碳這件事上，歐盟自上世紀90年代成立時(shí)，在目標制定與頂層框架設計方面一直都走在全球前沿。且不說(shuō)行動(dòng)上如何，至少歐洲人對于“環(huán)保”這事兒是真的上心。

那么為啥環(huán)保主義在歐洲非常盛行，甚至如同宗教一般瘋狂？

首先，歐洲是全世界最早完成工業(yè)化的地區，同時(shí)也是最早被嚴重污染的地區。隨著(zhù)化石能源加速工業(yè)化的進(jìn)程，幾乎全歐洲的城市都遇到了污染問(wèn)題，比較出名的包括“霧都”倫敦以及德國魯爾區。

而這種污染并不是局限于工業(yè)革命那段時(shí)間，直到即使到了二戰以后，歐洲各國的污染依然很?chē)乐兀?strong>因此歐洲老百姓要求保護環(huán)境也算是一種“刻在骨子”里的真理。

面對如此民意，歐洲各國政府都不敢違拗，此時(shí)就會(huì )有嗅覺(jué)敏感的政客開(kāi)始拿出“環(huán)保牌”操控民意，為自己的政黨換取選票。

因此這么多年以來(lái)，在環(huán)保這件事上，民意影響到了政治，而政治反過(guò)來(lái)利用環(huán)保換取選票的操作屢見(jiàn)不爽，最出名的就是各國的綠黨。

光聽(tīng)名字就知道，綠黨主張綠色和平，是政治傾向偏左的政黨，本來(lái)這類(lèi)政黨的議題只關(guān)注在能源環(huán)保、社會(huì )福利這些事上面，結果正是因為這些“政治正確”的議題，讓他們在各國政壇逐漸站穩了腳跟。

例如最出名的德國聯(lián)盟90/綠黨，他們就是德國執政黨之一。在2020年歐洲議會(huì )選舉上，他們與法國歐洲生態(tài)綠黨、比利時(shí)綠黨、荷蘭綠黨等組成的“綠黨/歐洲自由聯(lián)盟”拿下了71個(gè)席位，成為了歐洲議會(huì )的第三大黨派聯(lián)盟，也正是這次“綠色浪潮”，直接推動(dòng)了歐盟一系列的環(huán)保措施。

而如今的歐洲政壇，已經(jīng)發(fā)生著(zhù)重大變化。雖然歐洲各國中間派仍占主流，但極右翼在快速崛起。

在俄烏戰爭籠罩的能源危機下，歐洲老百姓的心態(tài)發(fā)生了改變，開(kāi)始意識到化石燃料并不能完全取代，這給了歐洲議會(huì )其他黨團抨擊歐洲人民黨黨團的理由，也給反對燃油車(chē)禁令的歐洲車(chē)企老板們找到了繼續賣(mài)燃油車(chē)的底氣。

可即便各成員國和汽車(chē)制造商持續地給予歐盟壓力，但政策還是需要跟著(zhù)大方向走。

在今年歐洲議會(huì )選舉之后，當年推動(dòng)“Fit for 55”的歐洲人民黨成功守住了歐洲議會(huì )第一大黨團的位置；而綠黨聯(lián)盟雖然支持率從20.5%下降到11.9%，但仍然保留了不少議員席位。

只要歐洲議會(huì )的立場(chǎng)不變，歐盟就不可能撤回禁令。

只有電車(chē)才能打敗電車(chē)？

在反對者看來(lái)，一旦歐洲內燃車(chē)產(chǎn)業(yè)走向終結，不僅會(huì )影響各家車(chē)企，同時(shí)還會(huì )造成數十萬(wàn)個(gè)工作崗位的消失。

例如在德國，目前就有60萬(wàn)人從事內燃機汽車(chē)的生產(chǎn)，而在一些歐洲小國，為燃油車(chē)生產(chǎn)配件已經(jīng)成為當地的重要經(jīng)濟來(lái)源。

但歐盟似乎有不同的看法。

2023年2月14日，歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在歐洲議會(huì )上強調了電氣化轉型的重要性，他警告參會(huì )者稱(chēng)，“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國將會(huì )向國際市場(chǎng)推出80款電動(dòng)汽車(chē)。這些物美價(jià)廉的產(chǎn)品會(huì )越來(lái)越便宜，我們一定不能把這個(gè)行業(yè)拱手讓給外人。”

這個(gè)理由看上去很有道理，但實(shí)際上歐洲消費者對于燃油車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)一直以來(lái)都是大于國產(chǎn)純電汽車(chē)。

在早期，中國車(chē)企出海的理由更多是依靠當地政策“掙快錢(qián)”，這些低價(jià)車(chē)型對于歐洲老牌車(chē)企的沖擊相當有限。

然而這些被歐盟帶偏的歐洲車(chē)企們，都不約而同被忽悠開(kāi)發(fā)純電車(chē)型，最后的結果既打不過(guò)中美車(chē)企，也不被歐洲消費者接受。

在最近舉行的巴黎車(chē)展上，雷諾、標致、雪鐵龍等幾家法國車(chē)企帶來(lái)了最新的電動(dòng)小車(chē)，對比同場(chǎng)競技的中國純電汽車(chē)，除了保留著(zhù)一貫的品牌設計外，從硬件到軟件都可以說(shuō)是毫無(wú)亮點(diǎn)。

結語(yǔ)

從歐洲政壇尚未出現大方向改變的前提，歐盟推動(dòng)“Fit for 55”的進(jìn)度并不會(huì )因為車(chē)企的集體反對而選擇放棄。

值得一提的是，在大洋彼岸，美國傳統車(chē)企們同樣觀(guān)望著(zhù)美國大選的結果。

在政治博弈面前，“環(huán)保牌”隨時(shí)都能轉向。

(END)

本文作者：jh，觀(guān)點(diǎn)僅代表個(gè)人，題圖源：網(wǎng)絡(luò )

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