破產(chǎn)、拍賣(mài)、停工……這些造車(chē)公司或將熬不過(guò)這個(gè)寒冬

眼見(jiàn)它起高樓，眼見(jiàn)它宴賓客，眼見(jiàn)它樓塌了。

有些造車(chē)公司的“故事”終于要講完了。

此前因“水氫發(fā)動(dòng)機”引發(fā)輿論關(guān)注的青年汽車(chē)集團董事長(cháng)龐青年，其一手打造的杭州青年汽車(chē)有限公司在上個(gè)月正式完成破產(chǎn)程序，近日宣告破產(chǎn)，此外龐青年個(gè)人也前后20多次被列入失信名單并且被限制消費。

無(wú)獨有偶，曾經(jīng)知名的微型電動(dòng)汽車(chē)品牌知豆汽車(chē)也將于11月24日被浙江省寧波市中級人民法院拍賣(mài)，還有不少造車(chē)公司被曝欠薪、停工。時(shí)至今日，一些企業(yè)的“造車(chē)夢(mèng)”正在破滅。

“造車(chē)夢(mèng)”的破滅

對于知豆和一些造車(chē)公司而言，故事的轉折點(diǎn)是從補貼政策的收緊開(kāi)始的。2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)補貼標準，新版補貼方案提升了技術(shù)門(mén)檻要求，鼓勵高能量密度、高續航、低能耗車(chē)型應用。作為微型電動(dòng)汽車(chē)，知豆獲得補貼難度加大的同時(shí)拿到的補貼數額在不斷減。

這對以低價(jià)銷(xiāo)售策略為核心的知豆造成了致命影響。據浙江省寧?？h人民法院的一份判決書(shū)可知：2015年年底，知豆的一筆總額達8341萬(wàn)元的車(chē)輛訂單中，政府補貼達到了4124萬(wàn)元，不僅如此，知豆公司還能獲得4.5元/輛的國家補貼。當時(shí)知豆旗下D1、D2、D2S的實(shí)際售價(jià)在4萬(wàn)—6萬(wàn)之間，由此可見(jiàn)，知豆賣(mài)出一輛車(chē)，來(lái)自國家和地方政府的補貼就超過(guò)了車(chē)輛售價(jià)的50%。

2017年知豆旗下車(chē)型D2年銷(xiāo)量達4.2萬(wàn)輛，在所有微型車(chē)中銷(xiāo)量排第一。2018年年初，知豆公司的估值一度飆升至80億元。補貼政策收緊之后，知豆很快喪失了價(jià)格優(yōu)勢，汽車(chē)銷(xiāo)量出現大幅度下滑。2018年全年，知豆所有車(chē)型累計銷(xiāo)量?jì)H有1.5萬(wàn)輛，同比下滑了63.9%。

與其同時(shí)，知豆被多次曝光存在欠薪、欠供應商錢(qián)等行為，被其欠債1.47億元的德洋電子甚至因此資金鏈斷裂，沒(méi)有錢(qián)支付上游供貨商，而被銀行查封。但這只是冰山一角，要知道知豆在整條汽車(chē)生產(chǎn)供應鏈上都與眾多企業(yè)存在資金糾紛。

本次被拍賣(mài)的知豆所屬物品中，包括建筑廠(chǎng)房、設備、土地使用權等固定資產(chǎn)以及電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等，連“家當”都開(kāi)始變賣(mài)的知豆顯然已經(jīng)走投無(wú)路。但眾多造車(chē)公司之中，“涼涼”的又何止知豆一家。

李嘉誠“加持”的五龍電動(dòng)車(chē)投資的長(cháng)江汽車(chē)就被曝存在欠薪、停工等行為。據貴安新區產(chǎn)投和成都簡(jiǎn)陽(yáng)市人力資源和社會(huì )保障資源局回復，長(cháng)江汽車(chē)在當地的確存在拖欠工資的行為，并且該公司僅在原則上同意補發(fā)工作，實(shí)際上并沒(méi)有解決問(wèn)題。同時(shí)據媒體報道，長(cháng)江汽車(chē)位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項目也處于停工狀態(tài)。

據悉該公司在2016年發(fā)布小型SUV逸酷后，直到2018年北京車(chē)展才展出了3款概念車(chē)和6款純電動(dòng)商用車(chē)，遠遠落后于去年年底已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)的蔚來(lái)、小鵬、威馬等公司。

公司無(wú)法實(shí)現自我造血，投資方五龍電動(dòng)車(chē)的業(yè)績(jì)也正在惡化。據悉在2010年至2017年期間，五龍電動(dòng)車(chē)都在持續虧損，其在2017年虧損了22.3億港元，2018年虧損了20億港元。這對于長(cháng)江汽車(chē)而言，顯然也無(wú)法在資本上獲得支持，未來(lái)能否活下去，著(zhù)實(shí)令人堪憂(yōu)。

敏安汽車(chē)的日子也并不好過(guò)。去年年底敏安汽車(chē)以末尾淘汰的方式裁員5%，今年上半年敏安汽車(chē)再次裁員，公司全部人員已經(jīng)不足300人，與此同時(shí)公司被曝陷入資金泥潭、新品研發(fā)基本停止等消息。

截至目前，敏安汽車(chē)還未有任何一款量產(chǎn)車(chē)型上市。根據公開(kāi)的信息，該公司僅開(kāi)發(fā)過(guò)一款代號為“A2001”的車(chē)型，該車(chē)型于2018年7月試裝車(chē)下線(xiàn)，今年1月完成黑河高寒試驗，隨后便再無(wú)下文。

據媒體報道，敏安汽車(chē)就連A2001模型的模具開(kāi)發(fā)還沒(méi)有完成，沖壓、焊裝、涂裝、總裝各生產(chǎn)線(xiàn)的連線(xiàn)調試以及驗收工作業(yè)無(wú)法進(jìn)行。雖然其量產(chǎn)車(chē)計劃于今年年底或者2020年初上市，但如今結合產(chǎn)線(xiàn)、產(chǎn)品研發(fā)、大規模裁員等種種信息可知，這一計劃很難實(shí)現。

拍賣(mài)、欠薪、停工.......造車(chē)行業(yè)的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，那么被迫率先出局的公司究竟做錯了什么？

企業(yè)缺乏“核心競爭力”所遭遇的困境

其實(shí)從知豆、長(cháng)江汽車(chē)、敏安汽車(chē)等公司一路的發(fā)展來(lái)看，這些已經(jīng)站在懸崖邊緣的企業(yè)都存在著(zhù)以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

· 過(guò)度依賴(lài)補貼政策

從知豆就能看出，造車(chē)企業(yè)對補貼政策過(guò)于依賴(lài)，那么當政策開(kāi)始收緊，這些企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)量在失去價(jià)格優(yōu)勢后會(huì )很快下滑。在新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，國家為鼓勵造車(chē)企業(yè)的發(fā)展，大力扶持造車(chē)企業(yè)，給予企業(yè)的補貼政策十分優(yōu)惠，所以類(lèi)似知豆這樣的企業(yè)，可以依靠國家補貼，創(chuàng )造低價(jià)銷(xiāo)售的策略，以此快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

但當整個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定階段，國家鼓勵技術(shù)、能量密度、續航能力等綜合實(shí)力更強的企業(yè)發(fā)展之時(shí)，硬實(shí)力不達標的企業(yè)自然無(wú)法獲得補貼。而且按照我國制定的新能源汽車(chē)補貼政策制度政策安排，到2020年以后中國新能源汽車(chē)財政補貼將會(huì )完全退出，所以造車(chē)企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補貼政策，而不具備真正的實(shí)力，很快就會(huì )被淘汰。

· 不具備技術(shù)實(shí)力

無(wú)論是知豆、長(cháng)江汽車(chē)、還是敏安汽車(chē)，這些公司無(wú)論是在宣傳層面，還是被曝光的行動(dòng)事件中，很少有關(guān)技術(shù)團隊、技術(shù)層面的內容。從其推出的產(chǎn)品看來(lái)，在同類(lèi)競品當中并不具備突出的技術(shù)優(yōu)勢，續航、能量密度、功耗、智能程度等都不突出。

以長(cháng)安汽車(chē)在2016年推出的小型SUV逸酷車(chē)型為例，該車(chē)搭載25.3Wh電池，最高車(chē)速分為113km/h和136km/h兩個(gè)版本，等速工況續航里程為200km，慢充時(shí)間為7.7小時(shí)，快速1小時(shí)可以充滿(mǎn)80%的電。同等價(jià)位之下，北汽EU260搭載了41.4kWh電池，最高車(chē)速打140km/h，綜合工況續航里程為260km。

· 產(chǎn)品研發(fā)節奏落后

對于新能源汽車(chē)而言，盡快實(shí)現汽車(chē)量產(chǎn)，賣(mài)給更多的消費者，創(chuàng )造營(yíng)收、降低成本，再反哺到汽車(chē)的研發(fā)設計環(huán)節，這一整個(gè)閉環(huán)的實(shí)現至關(guān)重要。在市場(chǎng)競爭中，一旦推出產(chǎn)品的節奏遠遠落后于同行，那么顯然在營(yíng)收、口碑、資本等多個(gè)方面都將進(jìn)一步落后。

長(cháng)安汽車(chē)和敏安汽車(chē)正是如此。前者在2016年發(fā)布逸酷之后，直到去年才展出了3款概念車(chē)和6款純電動(dòng)商用車(chē)；后者則至今都未能實(shí)現首款車(chē)型的量產(chǎn)，未能及時(shí)向比亞迪、北汽新能源亦或者小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，導致一步落后，步步落后。

· 未能很好的打造品牌效應

對于汽車(chē)而言，品牌至關(guān)重要，也是影響消費者購買(mǎi)的重要因素。目前國內知名的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，除了傳統車(chē)企之外，知名的品牌主要包括蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想汽車(chē)等。作為老品牌，長(cháng)安汽車(chē)并未充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域先打響品牌，幫助企業(yè)自身實(shí)現轉型。

其實(shí)除了以上提到的這些因素外，造車(chē)企業(yè)從最初的“高歌猛進(jìn)”到如今的“灰頭土臉”散場(chǎng)還有很多的因素，包括企業(yè)的管理、運營(yíng)、資金因素等，每家企業(yè)面臨的情況并不相同，也無(wú)法一概而論。但可以確定的是，如果造車(chē)企業(yè)無(wú)法打造自己的核心競爭力,那么最終可能都將被淘汰。

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