續航不愁、安全性高，政府力推的氫能源汽車(chē)能否”備胎轉正“？

氫能源汽車(chē)的續航里程往往在600km到800km之間，且加氫與加油類(lèi)似，只需3分鐘就能“滿(mǎn)血”出發(fā)。

氫能源汽車(chē)的“起飛”時(shí)刻到了。

近日工信部就《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿中明確，未來(lái)將會(huì )形成以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為主導的研發(fā)布局。氫能源汽車(chē)作為燃料電池汽車(chē)中的主力代表，在其中占據了重要地位。

征求意見(jiàn)稿中提到，將重點(diǎn)提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，推進(jìn)加氫基礎設施建設，支持利用現有場(chǎng)地和設施，開(kāi)展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)，支持有條件地區開(kāi)展燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范運行。

政策的推動(dòng)之下，原本在安全性、續航里程方面相較于純電動(dòng)汽車(chē)具有明顯優(yōu)勢的氫能源汽車(chē)，這次能從“備胎”轉正嗎?

從宇宙飛船應用的一項技術(shù)走向汽車(chē)

早在上世紀70年代，美國就成功將燃料電池應用于阿波羅號宇宙飛船上，成為了第一個(gè)實(shí)現氫能源技術(shù)應用的國家，但由于成本問(wèn)題，氫能源技術(shù)并沒(méi)有持續發(fā)展下去。直到2014年日本在燃料電池技術(shù)上取得了突破，以及石油、煤炭資源的緊缺，不少?lài)也艑淠茉丛俅沃匾暺饋?lái)。

行業(yè)內，通用汽車(chē)在1966年就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池，本田在1992年開(kāi)始，隨后豐田也跟進(jìn)了氫能源汽車(chē)的研發(fā)。2014年本田推出了氫能源試驗車(chē)，該車(chē)在極寒的加拿大北部和北海道北部地區，溫度高的非洲等地進(jìn)行了耐寒、耐高溫以及耐沖撞的實(shí)驗。2016年豐田推出了第一代氫能源汽車(chē)“MIRAI”，讓業(yè)內看到氫能源汽車(chē)成功的可能。

眾所周知，以鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)在續航里程、安全性等方面都有著(zhù)一定的缺陷，隨著(zhù)今年上半年頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量出現了急劇下滑。而氫能源汽車(chē)無(wú)論是在安全性、環(huán)保以及續航里程等層面，相較于傳統燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)都具有明顯優(yōu)勢。

以續航里程為例，目前盡管電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商在續航里程層面下足了功夫，但整體來(lái)看，大多數電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際的工況續航在400km-600km之間，雖然足夠日常出現使用，但對于用戶(hù)而言仍會(huì )有電量焦慮，同時(shí)充電環(huán)節并不完全方便，可能需要排隊、或者等待30分鐘到1小時(shí)才能繼續上路。而氫能源汽車(chē)的續航里程往往在600km到800km之間，且加氫與加油類(lèi)似，只需3分鐘就能“滿(mǎn)血”出發(fā)。

安全層面，相較于鋰電池“易燃、易爆炸”的風(fēng)險，氫氣爆炸對濃度要求極高，所以在爆炸之前已經(jīng)開(kāi)始燃燒，很難爆炸。

環(huán)保層面，氫能源汽車(chē)所采用的氫燃料電池在進(jìn)行能力轉化時(shí)，只產(chǎn)生水和熱，所以汽車(chē)排出的不是尾氣而是清水，真正意義上實(shí)現了零排放。因此氫能源汽車(chē)成為了日本力推的行業(yè)之一。

政策支持下快速發(fā)展的氫能源汽車(chē)

2014年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池路線(xiàn)圖》，在研發(fā)、示范和車(chē)輛補貼等方面給予大力支持。以“MIRAI”車(chē)型為例，該車(chē)售價(jià)約為46萬(wàn)元，而日本政府補貼16萬(wàn)元。近年來(lái)隨著(zhù)氫能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，日本政府又在今年4月發(fā)布了《第五次能源基本計劃》，宣布計劃到2025年氫能源汽車(chē)的數量達到20萬(wàn)輛，2030年氫能源汽車(chē)的數量達到80萬(wàn)輛。

歐盟在2016年跟進(jìn)，發(fā)布了《可再生能源指令》，重點(diǎn)支持氫氣制備、運輸、儲能等；美國公布《國家替代燃料與充電網(wǎng)絡(luò )》規劃，宣布全境35個(gè)州將形成以55座加氫站為基礎節點(diǎn)的氫能網(wǎng)絡(luò )。

去年中國四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中明確提出，燃料電池乘用車(chē)按搭載電池額定功率進(jìn)行補貼，補貼標準為6000元/kW，上限為20萬(wàn)/輛。

目前國內也涌出了數家專(zhuān)注于氫能汽車(chē)生產(chǎn)制造的企業(yè)，比如格羅夫、漢騰汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、眾泰、上汽等；專(zhuān)注于氫燃料電池動(dòng)力系統、核心零部件的生產(chǎn)制造的嘉興德燃動(dòng)力、福建雪人股份等公司。

此外廣西申龍汽車(chē)也獲得了燃料電池商用車(chē)、客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；廣汽集團也宣布將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車(chē)進(jìn)行示范運營(yíng)，且將與豐田在氫能源方面展開(kāi)全面合作，或許這是廣汽集團在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局先兆。

加上此前工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中對氫能源的重視與支持，相信在未來(lái)會(huì )有更多的企業(yè)投身于氫能源產(chǎn)業(yè)當中來(lái)。而從氫能源汽車(chē)生產(chǎn)制造以及整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源層面來(lái)看，要想從“備胎轉正”，還需要克服不少困難。

氫能源汽車(chē)在等一個(gè)“特斯拉”

前面提到氫能源汽車(chē)在安全性、環(huán)保以及續航里程方面的優(yōu)勢，相應的與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)發(fā)展在制氫技術(shù)、成本、氫氣的儲存、運輸、加氫站的建設等方面具備一些劣勢，這也是氫能源汽車(chē)發(fā)展遠遠難以企及電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)原因。

從氫氣的制備來(lái)看，上游氫氣制備有幾種方法：工業(yè)尾氣、電解水、化工原料、石化資源和新型制氫方法。其中工業(yè)副產(chǎn)制氫，則包括焦爐氣、液氨、氯堿的工業(yè)制氫；化學(xué)燃料制氫主要指煤氣化或者天然氣制氫，這種方法成本較低，但碳排放仍是問(wèn)題；化工原料制氫往往是通過(guò)甲醇裂解、乙烷裂解制氫；最常見(jiàn)的是電解水制氫，但成本較高，無(wú)法大規模應用，不過(guò)利用可再生能源發(fā)電，然后制氫，這一方法在成本層面有極大的降低空間。

具體到氫能源汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，據悉豐田公司采用的方法是可再生能源制氫，其位于日本橫濱海灣的制氫供氫網(wǎng)點(diǎn)就是利用風(fēng)能轉換的電能，然后通過(guò)電解水的方式形成氫氣予以?xún)洹?/strong>此外豐田還在探索將牛糞等生物肥料轉化為清潔能源制氫，其在加州建造了首個(gè)兆瓦級制氫站，就是利用這種方式。據媒體報道該制氫站上線(xiàn)后，每天可以生產(chǎn)1.2噸重氫燃料以及2.35兆瓦的電力。