麒麟芯片首秀汽車(chē)領(lǐng)域，將嵌入比亞迪智能座艙，首款為麒麟710A

值得一提的是，麒麟710A是完全自主設計和生產(chǎn)的芯片。

在汽車(chē)領(lǐng)域，華為又要落地一款芯片了。

據消息透露，繼5G通信芯片、Hicar投屏方案之后，華為的重磅產(chǎn)品——麒麟芯片，也有了明確的上車(chē)規劃。

目前，華為正在與比亞迪合作開(kāi)發(fā)應用，預計將會(huì )借助新款比亞迪車(chē)型落地，以打開(kāi)整個(gè)市場(chǎng)。

汽車(chē)上的麒麟芯片，將支持數字座艙

說(shuō)起麒麟系列芯片，大家并不陌生。

它是華為海思自研的一款代表性芯片。自2004年發(fā)布之初，應用在網(wǎng)絡(luò )和視頻領(lǐng)域開(kāi)始，到逐步轉型為智能手機處理器，如今它已經(jīng)發(fā)展為一款功能非常強大的智能手機處理器。

這是第一次，有消息傳出，麒麟芯片將應用在汽車(chē)領(lǐng)域。

據報道，華為正在探索麒麟芯片在汽車(chē)數字座艙領(lǐng)域場(chǎng)景的應用落地，首次采用的將是麒麟710A。

有消息人士透露，“麒麟芯片拓展汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有數月，目前主要鎖定比亞迪。而比亞迪方面，他們也已經(jīng)拿到了麒麟芯片的技術(shù)文檔，正在著(zhù)手開(kāi)發(fā)。”

其中，選取麒麟710A來(lái)做首次開(kāi)發(fā)，可能是華為在考慮當下的各種供應鏈影響因素之后，做出的選擇。

要知道在華為手機領(lǐng)域，麒麟710A并不是該系列中最高端的芯片，但它是完全的自主芯片，即由中芯國際代工、華為海思設計的一款產(chǎn)品，這能夠讓華為在最大程度上把控供應鏈的各個(gè)環(huán)節。

目前，在手機領(lǐng)域，這款芯片已經(jīng)可以實(shí)現規?；慨a(chǎn)，首款搭載它的機型是華為中低端手機榮耀Play4T，其性能并不算強勁。不過(guò)把它放在車(chē)機系統中作單一應用場(chǎng)景支持，尤其考慮到很多汽車(chē)廠(chǎng)搭載的芯片和系統仍然是幾年前產(chǎn)品的情況下，其性能已經(jīng)足夠。而這也符合華為和比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的戰略：做好一款中端車(chē)。

對于這一次的合作消息，華為官方并未給出回應，具體細節目前也還不清楚。不過(guò)華為最近已經(jīng)明顯加快了其在汽車(chē)領(lǐng)域的步伐，因此傳出這樣的消息也并不讓人意外。

聯(lián)手比亞迪，華為或有意打造全新汽車(chē)平臺

事實(shí)上，華為與比亞迪已經(jīng)不是第一次就汽車(chē)芯片和平臺合作了。

前不久比亞迪就曾宣布，其新款車(chē)型比亞迪漢已經(jīng)采用華為5G模組MH5000，一款單芯多模5G工業(yè)模組。

據悉，這款芯片可以實(shí)現2G/3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò )全兼容，支持5G SA/NSA雙模，上行速率達230Mbps，下行速率可達2Gbps。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它使得汽車(chē)具有5G通訊能力，可以滿(mǎn)足汽車(chē)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、數據互通等需求。

后來(lái)今年5月份，有報道指出，華為的HiCar解決方案也將在今年的新款比亞迪漢量產(chǎn)車(chē)首次亮相。

據華為官方透露，HiCar是華為提供的人、車(chē)、家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，它可以把手機的應用和服務(wù)擴展到汽車(chē)，實(shí)現手機和汽車(chē)的分布式無(wú)感連接、資源虛擬化共享。

相比之下，傳統手機與車(chē)機互聯(lián)主要是實(shí)現投屏功能，功能有限。

除此之外，華為還與比亞迪合作改進(jìn)了NFC車(chē)鑰匙等產(chǎn)品，目的就是為了更進(jìn)一步提升用戶(hù)在使用汽車(chē)時(shí)的智能化體驗。

可以說(shuō)，通過(guò)華為與比亞迪的合作，我們已經(jīng)能夠看出華為正在一步步落實(shí)它在汽車(chē)領(lǐng)域的戰略：聚焦ICT技術(shù)，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商，幫助車(chē)企造好車(chē)。

抓住汽車(chē)行業(yè)變革，華為參與建設生態(tài)

華為自己說(shuō)，2020年是艱難的一年。但是，無(wú)論是在重建手機供應鏈上，還是布局汽車(chē)領(lǐng)域，它的腳步都未停下來(lái)過(guò)。

事實(shí)上，自去年華為公開(kāi)明確了自己在汽車(chē)領(lǐng)域的戰略之后，它就加速了在這上面的步伐，這不僅僅體現在其與比亞迪的合作上。

上個(gè)月，華為還宣布了與18家汽車(chē)聯(lián)合成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，包括一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團（東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)小康）、上汽集團（上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞控股、江淮汽車(chē)、宇通（客車(chē)）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，可以說(shuō)覆蓋了傳統乘用車(chē)、民營(yíng)車(chē)企、商用車(chē)以及新興出行全領(lǐng)域。

而最近，華為通過(guò)旗下哈勃科技投資了專(zhuān)注于VCSEL芯片的縱慧芯光，也像是在回應此前的“華為準備利用光電子技術(shù)開(kāi)發(fā)激光雷達”的傳聞。

對于汽車(chē)領(lǐng)域，華為認為產(chǎn)業(yè)變革機會(huì )已至，為此去年它成立了智能汽車(chē)解決方案BU，將業(yè)務(wù)分為智能電動(dòng)、智能車(chē)云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大板塊，試圖抓住產(chǎn)業(yè)機會(huì )。

不得不提的是，新玩家不止華為，除了既有的傳統供應商，不乏地平線(xiàn)、黑芝麻科技等初創(chuàng )公司，也有Arm這樣的巨頭公司，他們都在設計新型芯片解決方案并尋求合作，以參與到未來(lái)汽車(chē)生態(tài)的重塑中。

如今隨著(zhù)華為腳步的加快，接下來(lái)的新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭無(wú)疑會(huì )更加激烈。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！