重新上路的阿里“造車(chē)夢(mèng)”

無(wú)論是車(chē)企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法放棄智能汽車(chē)這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)空間。

終于，阿里巴巴也宣布造車(chē)了。

26日，上海中心觀(guān)光廳最高層，一場(chǎng)簽約儀式在這里低調舉行：上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方共同推出了全新的高端汽車(chē)品牌——“智己汽車(chē)”。

這是國內首個(gè)創(chuàng )始輪就有百億元投資的汽車(chē)科創(chuàng )公司，也將成為中國最大的造車(chē)新勢力。

阿里+上汽，100億的造車(chē)新勢力

隨著(zhù)“造車(chē)新勢力”隊伍的不斷擴容，上汽集團在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局卻屢遭詬病。

相比起東風(fēng)的"嵐圖"、北汽的"ARCFOX"，同樣定位在高端純電汽車(chē)的“智己汽車(chē)”顯然姍姍來(lái)遲。

但與其他傳統車(chē)企的模式不同，上汽集團選擇另一條顛覆式的道路——智能汽車(chē)。而阿里巴巴正是上汽集團在這條道路上的重要伙伴。

實(shí)際上，智己汽車(chē)并不是阿里第一個(gè)造車(chē)項目。在此之前，阿里巴巴與上汽集團合作，共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò )，隨后搭載斑馬網(wǎng)絡(luò )車(chē)載方案的榮威RX5上市。

此后，斑馬網(wǎng)絡(luò )基于A(yíng)liOS打造的智能汽車(chē)開(kāi)放平臺——斑馬智行，并被搭載在榮威、名爵、新寶駿等10余個(gè)汽車(chē)品牌100多萬(wàn)輛智能汽車(chē)上。

而阿里巴巴達摩院旗下人工智能實(shí)驗室（AI labs）也宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達成戰略合作，為車(chē)企輸送“AI+車(chē)”解決方案。

不過(guò)斑馬網(wǎng)絡(luò )的股權之爭一直困擾著(zhù)公司的發(fā)展，兩大巨頭間的博弈一直讓公司內部處于動(dòng)蕩，這其中上汽的背景讓斑馬在業(yè)務(wù)拓展層面遇到極大的困難，最終公司出現產(chǎn)品更新斷檔、大量高管流失等情況。

但顯然，雙方都不想放棄這個(gè)領(lǐng)域，2019年8月，上汽集團與阿里宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò )與AliOS，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò )的第一大股東，雙方宣布將合作領(lǐng)域擴大至汽車(chē)出行平臺、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)行業(yè)云等領(lǐng)域。

而阿里也向斑馬網(wǎng)絡(luò )下達了任務(wù)指標，要求其車(chē)載操作系統AliOS三年內汽車(chē)裝機量達到1000萬(wàn)輛。

想要完成這個(gè)任務(wù)，智己汽車(chē)正是最好的試金石。

在智己汽車(chē)的官方通稿里，阿里也明確了自己的分工定位：“以用戶(hù)的大數據、達摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車(chē)全面賦能，助力其搶占全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)高地。”

重新上路的“斑馬網(wǎng)絡(luò )”

在完成戰略重組后，阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡(luò )的第一大股東。這意味著(zhù)，斑馬網(wǎng)絡(luò )將徹底擺脫上汽集團的“束縛”，可以全力出擊抗衡騰訊、華為、百度等競爭對手。

但在這幾年，斑馬網(wǎng)絡(luò )已然落了下風(fēng)，阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也開(kāi)始落后于另外幾家對手。

據IHS Markit 發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)報告》顯示，在今年1-7月的新車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占比中，百度實(shí)際搭載新車(chē)銷(xiāo)量占比高達49%，騰訊占比35%，而阿里僅占比16%。

距離當初設定的600萬(wàn)輛目標，斑馬僅僅完成了不到20%。而現在這個(gè)目標則上升到1000萬(wàn)輛。

與競爭對手的相比，AliOS+斑馬的重合作模式在市場(chǎng)推廣上受到了很大的阻礙。

比起騰訊，阿里巴巴在生態(tài)上明顯遜色，而百度的DuerOS的超級APP輕模式，更利于推廣。作為異軍突起的華為HiCar已憑借智能汽車(chē)領(lǐng)域的全方面布局、較低的開(kāi)發(fā)和運營(yíng)成本，迅速搶占了二三線(xiàn)車(chē)企市場(chǎng)。

“重新上路”的斑馬網(wǎng)絡(luò )和阿里，顯然還有很長(cháng)的路要走。

智能汽車(chē)，下一個(gè)戰場(chǎng)

正如華為所說(shuō)的那樣：“軟件定義汽車(chē)”。簡(jiǎn)單來(lái)講，智能汽車(chē)就是將汽車(chē)做成手機。

這也是目前汽車(chē)的“智能化”的趨勢所在，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始提供智能汽車(chē)解決方案，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作平臺的重要提供商。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬認為：“目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革類(lèi)似于功能手機到智能手機的過(guò)渡，目前汽車(chē)的轉變時(shí)期好比2010年智能手機的轉化時(shí)期。”

在IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢報告》顯示，目前全球市場(chǎng)的搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場(chǎng)規模。長(cháng)期預測中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷增長(cháng)，至2025年接近2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

11月25日，國家發(fā)改委日前下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及項目情況調查的通知》，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司已于近期開(kāi)展新能源汽車(chē)投資項目調查工作。文中直接點(diǎn)名了寶能和恒大的造車(chē)計劃。

一邊是嚴查寶能和恒大，一邊是巨頭們繼續加大投入，隨著(zhù)造車(chē)門(mén)檻越來(lái)越高，新入行越來(lái)越難，另辟戰場(chǎng)選擇從汽車(chē)生態(tài)入手，也是越來(lái)越多廠(chǎng)商的考慮。

在經(jīng)歷了上半年的“寒冬”之后，下半年的造車(chē)新勢力開(kāi)始重新上路，而傳統車(chē)企雖然相比造車(chē)新勢力起步，但硬件上的優(yōu)勢讓傳統車(chē)企追上新勢力并非難事。

在未來(lái)，真正可以形成堡壘的正是汽車(chē)的軟件部分。

智能汽車(chē)領(lǐng)域，這是一個(gè)萬(wàn)億級的大市場(chǎng)，如果說(shuō)幾年前還是概念的話(huà)，那么當華為、阿里等巨頭紛紛入局時(shí)候，那么現在已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。

無(wú)論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法放棄智能汽車(chē)這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)空間。

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