馬斯克的最大對手？蘋(píng)果汽車(chē)已在路上

雖然蘋(píng)果并沒(méi)有收購低谷時(shí)的特斯拉，但還是挖來(lái)不少人才。

有人把特斯拉比作“汽車(chē)界的蘋(píng)果”：正如蘋(píng)果顛覆了手機行業(yè)一樣，特斯拉也推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

當蘋(píng)果2024年推出Apple Car的消息登上各家媒體的頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克也在個(gè)人推特爆了個(gè)猛料：曾經(jīng)蘋(píng)果有個(gè)低價(jià)收購特斯拉的機會(huì )，但庫克沒(méi)有珍惜。

馬斯克自曝：曾尋求蘋(píng)果收購，但庫克拒絕見(jiàn)面

蘋(píng)果造車(chē)的消息，似乎已經(jīng)不再是秘密。據臺灣經(jīng)濟日報報道，蘋(píng)果近期向和大、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車(chē)零部件企業(yè)提出了備貨要求，隨著(zhù)零部件訂單出貨并組裝完成，目前已有數十輛Apple Car的原型車(chē)在美國加州秘密上路測試。

其中一位零件供應商也給出Apple Car的上市時(shí)間——2021年第三季度，具體時(shí)間可能是在9月，這也是蘋(píng)果秋季新品發(fā)布會(huì )一貫的召開(kāi)時(shí)間。

換句話(huà)說(shuō)：大概9個(gè)月后，我們或許能見(jiàn)到期待已久的“iCar”。

消息傳出之后，蘋(píng)果股價(jià)則連續兩日上漲，市值累計增長(cháng)888億美元（約合5806億人民幣），而特斯拉的股價(jià)則連續兩日下跌，累計跌幅7.86%，市值蒸發(fā)518億美元（約合3400億人民幣）。

而就在蘋(píng)果占據各大科技和汽車(chē)領(lǐng)域頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克在個(gè)人推特上“自曝”了：在Model 3項目最黑暗的日子里，自己曾找到蘋(píng)果CEO蒂姆-庫克討論過(guò)蘋(píng)果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕見(jiàn)面。

那時(shí)蘋(píng)果有機會(huì )以現在十分之一的價(jià)格收購特斯拉，而如今特斯拉的市值已經(jīng)高達6069億元，相當于三個(gè)豐田汽車(chē)。

那是在2017年Model 3車(chē)型量產(chǎn)前后，彼時(shí)的特斯拉深陷危機，距離破產(chǎn)僅剩1個(gè)月時(shí)間，馬斯克更是一度想放棄公司的控制權。但當時(shí)的蘋(píng)果似乎根本沒(méi)有收購特斯拉的意愿，這也讓蘋(píng)果錯失了一個(gè)擁有新能源汽車(chē)品牌的機會(huì )。

一波三折的蘋(píng)果汽車(chē)夢(mèng)

盡管沒(méi)有收購，但蘋(píng)果在造車(chē)計劃一開(kāi)始就盯上了特斯拉的人才。當時(shí)有從特斯拉“跳槽”到蘋(píng)果的員工表示：要去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項目。

向前深挖，蘋(píng)果對汽車(chē)的興趣可以追溯到iPhone誕生之前。據前蘋(píng)果高管、Nest創(chuàng )始人托尼·法德?tīng)柾嘎?，喬布斯早就有?ldquo;造車(chē)”的念頭，甚至在2010年與專(zhuān)注輕量車(chē)型的“V-Vehicle”的制造商見(jiàn)面。

但當時(shí)喬布斯將全部精力放在手機上，并沒(méi)有將造車(chē)計劃提上日程。后面的故事人人皆知：iPhone大獲成功。

不過(guò)，蘋(píng)果也沒(méi)有放棄造車(chē)想法。

2015年2月，一輛被租給蘋(píng)果的神秘廂式車(chē)被人發(fā)現在北加州的街道附近轉悠，上面安裝類(lèi)似谷歌的街景采集設備，這一信息迅速引來(lái)各大媒體的關(guān)注，而《華爾街日報》更是直接爆料：蘋(píng)果在2014年就有數百名員工在設計廂式電動(dòng)車(chē)，項目代號為“Project Titan”（泰坦計劃）。

圖 | 媒體曝光的神秘廂式車(chē)

隨后，泰坦計劃被曝擁有自己獨立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域挖人，這其中就包括多位特斯拉員工。

此后，蘋(píng)果的汽車(chē)團隊廣泛地探索各種技術(shù)，包括靜默式電動(dòng)門(mén)、取消方向盤(pán)，以及安裝增強現實(shí)顯示技術(shù)等等。但在一次一次探索中，團隊對于新車(chē)并沒(méi)有形成一個(gè)清晰的構思，甚至在全自動(dòng)還是半自動(dòng)的問(wèn)題上都不能達成一致，導致項目出現延誤和內訌。

此后，前蘋(píng)果高管Bob Mansfield接管了電動(dòng)車(chē)團隊，蘋(píng)果的汽車(chē)戰略也開(kāi)始從整車(chē)向自動(dòng)駕駛系統研發(fā)轉變。

圖 | 蘋(píng)果合作廠(chǎng)商Magna Steyr推出的一款概念車(chē)

由于泰坦計劃研究方向的改變，整個(gè)團隊的士氣也受到極大損傷，上百名成員先后選擇離開(kāi)。而在Navigant Research機構發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競爭力榜單報告》中，蘋(píng)果排名倒數第三，在技術(shù)上落后 Waymo、通用等巨頭兩三年。

事情的轉機是在2018年，前特斯拉負責汽車(chē)生產(chǎn)及研發(fā)的高級副總裁道格·菲爾德（Doug Field，入職特斯拉前擔任Mac硬件部門(mén)副總裁）宣布回歸蘋(píng)果，蘋(píng)果的造車(chē)計劃再次加速落地。

此后，蘋(píng)果陸續從特斯拉手里挖走46名員工。而到了2019年，包括負責特斯拉Model 3、RoadsterⅡ、Semi等多款車(chē)型電驅系統量產(chǎn)工作的前特斯拉副總裁邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch），以及負責內外飾研發(fā)的前特斯拉研發(fā)副總裁史蒂夫·馬克馬納斯（Steve MacManus）也先后跳槽到蘋(píng)果。

正是在人才上的積累，讓蘋(píng)果迅速擴張其無(wú)人車(chē)車(chē)隊，也讓蘋(píng)果造車(chē)計劃再度明晰。

汽車(chē)，蘋(píng)果下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)

通過(guò)人才引進(jìn)，結合自身強大的軟硬件研發(fā)能力，蘋(píng)果制造汽車(chē)的能力從未被質(zhì)疑。但想要在當下的汽車(chē)行業(yè)實(shí)現盈利，不單要有好的產(chǎn)品，更是牽扯到整個(gè)生態(tài)鏈。

即便是目前如日中天的特斯拉，也花費了17年時(shí)間完善整個(gè)產(chǎn)品鏈，最終才實(shí)現整車(chē)制造業(yè)務(wù)的盈利。

路透社一份新報告解釋說(shuō)，Apple Car戰略的核心是一種新的單節電池設計，這種設計將電池分割成獨立的單元從而使得整個(gè)電池組具備更大的容量，最終帶來(lái)更長(cháng)的續航里程和更低的電池成本，類(lèi)似比亞迪的刀片電池。

這是一款車(chē)用磷酸鐵鋰（LFP）電池，也是國產(chǎn)特斯拉Model3入門(mén)款所用。LFP 電池的能量密度比其他類(lèi)型的電池低，但不容易過(guò)熱，并且不使用鈷，也可以徹底降低電池成本。

圖 | 比亞迪刀片電池

除了全新的電池設計，截至今年，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域一共公開(kāi)了92項專(zhuān)利，包括自動(dòng)駕駛、車(chē)輛外形以及一些全新的功能。

蘋(píng)果申請的一些自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利也時(shí)常受到人們的關(guān)注。在 11 月份，美國專(zhuān)利商標局公布了蘋(píng)果公司申請的一項與汽車(chē)的自主導航系統（ANS）有關(guān)的專(zhuān)利，該系統可以對車(chē)道、道路標志、其他車(chē)輛的位置、行人的當前位置等進(jìn)行識別和處理，從而實(shí)現自主駕駛。此外，也有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果正在與臺積電進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，并正在與知名汽車(chē)供應鏈廠(chǎng)商進(jìn)行“初步合作談判”。

作為全球市值最高的公司之一，蘋(píng)果總市值一直穩定在 2 萬(wàn)億美元，想要市值再有重大突破，只能靠新的業(yè)務(wù)。

而特斯拉作為新能源汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”，雖然市值遠不及蘋(píng)果，但從去年9月份開(kāi)始，市值不斷攀升已經(jīng)達到6000億美元，這也讓蘋(píng)果開(kāi)始重新正視汽車(chē)這個(gè)行業(yè)。

在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)進(jìn)入了品牌洗牌的階段，新的機會(huì )也在不斷涌現。智能駕駛、智能座艙、包括汽車(chē)生態(tài)等技術(shù)是蘋(píng)果長(cháng)期以來(lái)研究的領(lǐng)域，加上蘋(píng)果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢，進(jìn)入進(jìn)入這一市場(chǎng)似乎也理所應當。

結語(yǔ)

圍繞“蘋(píng)果造車(chē)”這件事情，目前大眾的關(guān)注點(diǎn)在于：何時(shí)能造車(chē)成功？用何種方式造車(chē)？這些也是造成蘋(píng)果對“造車(chē)”態(tài)度搖擺不定的問(wèn)題。

據路透社報道，2024 年是蘋(píng)果造出乘用車(chē)的目標進(jìn)度，不過(guò)由于新冠疫情，這個(gè)目標也可能推遲到“2025 年甚至更久”。假如這一期間蘋(píng)果在造車(chē)方面又遇到了什么阻礙，不排除它重新回到“僅開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)”方向的可能性。

對于第二個(gè)問(wèn)題，雖然蘋(píng)果確有量產(chǎn)私人乘用車(chē)的計劃，但依然不排除其會(huì )選擇降低風(fēng)險，轉而在傳統車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)型上整合蘋(píng)果研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統。

或許一切答案，都要等到明年才能揭曉。

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