廣汽再回應“黑科技電池”：長(cháng)續航、充電快，只是兩種技術(shù)

是噱頭還是實(shí)用？石墨烯電池還需要時(shí)間的檢驗。

廣汽集團的“8分鐘充電80%，1000公里續航”電池成為最近汽車(chē)圈內最火熱的話(huà)題。

在被中國科學(xué)院院士質(zhì)疑之后，網(wǎng)友也紛紛出擊，說(shuō)石墨烯電池只是“吹牛”。

面對專(zhuān)業(yè)人士和投資人的質(zhì)疑，廣汽集團在短短兩天內3次回應。在最新一次澄清公告里，廣汽集團表示：所謂“快速充”和“長(cháng)續航”，將分別體現在兩種電池上，而并非一款電池上呈現兩種電池特性。

業(yè)內人士認為，這一公告也坐實(shí)，廣汽此前的預告是一次虛假的宣傳。

震驚業(yè)內的“黑科技”

1月15日，廣汽集團旗下新能源車(chē)企廣汽埃安在其官微發(fā)布一則“石墨烯超級電池”的預告：“8分鐘充滿(mǎn)80%”、“綜合續航里程達1000公里，讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入月充時(shí)代”……

這是什么概念？

以目前市面上規格最高的120W超級快充手機來(lái)說(shuō)，8分鐘最多充滿(mǎn)50%，這還是在嚴格恒溫的測試環(huán)境中進(jìn)行。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)想在8分鐘內充滿(mǎn)80%，以目前的技術(shù)就是不可能的事情。

1月16日，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上透露稱(chēng)，符合上述標準的石墨烯基快充電池目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車(chē)測試階段，首款搭載車(chē)型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，今年9月就可以批量生產(chǎn)。

一時(shí)間，廣汽埃安的黑科技電池迅速成為汽車(chē)圈內的網(wǎng)紅。

“快充”、“長(cháng)續航”等字眼也讓資本市場(chǎng)為之振奮，當日包括廣汽在內的多家新能源汽車(chē)概念股以及石墨烯概念股紛紛大幅上漲。

廣汽集團多次回應

這種天方夜譚般的黑科技真的能成為現實(shí)嗎？中科院院士歐陽(yáng)明高的一番話(huà)，迅速給行業(yè)潑了一盆冷水。

在曾慶洪發(fā)言之后，歐陽(yáng)明高“炮轟”稱(chēng)：“如果有人說(shuō)，他的電動(dòng)車(chē)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能同時(shí)達到的。”

很顯然，這番話(huà)的矛頭直接對準了廣汽埃安。

論壇的第二天，1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南首次針對輿論熱議正面回應稱(chēng)：外界對于這件事的理解是錯誤的，8分鐘充滿(mǎn)1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問(wèn)題。大家要科學(xué)地對待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問(wèn)題和推廣運營(yíng)問(wèn)題混為一談。

換個(gè)方式來(lái)講，古惠南認為續航1000公里理論上可行，至于實(shí)踐上是否可行，還得靠基礎設施等其他因素“接鍋”。

18日早間，廣汽集團又在互動(dòng)平臺再次回應：石墨烯電池整車(chē)目前已經(jīng)走向實(shí)車(chē)量產(chǎn)測試，后續將會(huì )根據項目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。

隨后，有媒體以投資者身份致電廣汽集團，這次廣汽集團回應稱(chēng)：所謂的“快速充”和“長(cháng)續航”特性，將分別體現在兩種電池上。這一回應也與廣汽集團在晚間發(fā)布的澄清公告內容大致相同。

車(chē)企和用戶(hù)的“里程焦慮”

都是續航1000公里，唯獨廣汽被熱議。

除了廣汽集團的“石墨烯電池”外，各家車(chē)企似乎都開(kāi)始將宣傳的重點(diǎn)放在了電池技術(shù)上。

1月9日，蔚來(lái)宣布新車(chē)ET7將搭載固態(tài)電池，NEDC續航里程超過(guò)1000公里。

1月13日，上汽阿里聯(lián)合成立的智己汽車(chē)宣布，新車(chē)型搭載的電池將使用上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的“摻硅補鋰電芯電池”技術(shù)，可實(shí)現單體300Wh/kg能量密度，最高可達1000公里的續航。

一時(shí)間，“1000公里續航”似乎已經(jīng)不再是什么技術(shù)難題，仿佛“千里續航時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。

如果真的能解決了“里程焦慮”，對于車(chē)企和用戶(hù)來(lái)講都是“普天同慶”的喜事。

眾所周知，對于新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)續航能力是最為看重的問(wèn)題，相比于外觀(guān)內飾、駕駛操控等屬性，“里程焦慮”是新能源汽車(chē)車(chē)主最先感知到的。

當下新能源汽車(chē)主流續航里程為500-600公里，而國內新能源汽車(chē)行業(yè)虛報續航幾乎是行業(yè)內的“潛規則”，實(shí)際使用過(guò)程中有些車(chē)型連350公里都很難達到。

此外，每到冬天還會(huì )面臨“續航里程縮水”的難題，夜間停車(chē)掉電、電池折損速度快的問(wèn)題層出不窮。

在北京最冷的幾天，電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題多次登上了微博熱搜。

圖 | 不同溫度條件下電池性能的變化曲線(xiàn)

現有的電池，無(wú)論是相對安全的磷酸鐵鋰電池還是能量密度更高的三元鋰電池，原材料和化學(xué)體系上已經(jīng)到達了技術(shù)上的瓶頸，想要解決“里程焦慮”的方法，無(wú)非就是電池材料的創(chuàng )新，石墨烯就是其中一種解決方法。

噱頭大于實(shí)用？

據了解，早在2014年，廣汽集團就開(kāi)始石墨烯技術(shù)的研發(fā)，直到2019年11月，廣汽集團正式對外公布了自主研發(fā)的基于三維結構石墨烯（3DG）材料的電池，這也成為廣汽集團正式推廣石墨烯商業(yè)化的開(kāi)端。

去年9月7日，廣汽集團聯(lián)合廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，致力于加速超級快充電池的量產(chǎn)與應用，經(jīng)營(yíng)范圍包括石墨及碳素制品銷(xiāo)售、石墨烯材料銷(xiāo)售、新型陶瓷材料銷(xiāo)售和電池銷(xiāo)售等。

但這并不代表廣汽在石墨烯上具有前瞻性，在他們之前，就已經(jīng)有國外公司宣布推出了所謂的石墨烯電池。 只不過(guò)石墨烯在新能源汽車(chē)上的應用概念，直到近兩年才正式浮現。

專(zhuān)業(yè)人士認為，石墨烯電池的噱頭大于實(shí)用，目前石墨烯在汽車(chē)電池方面的應用，一方面是作為導電添加劑，另一方面是作為負極材料。但事實(shí)上石墨烯作為主體活性材料成本非常高，而如果被用作添加劑對電池的，嚴格來(lái)說(shuō)應該被稱(chēng)為“石墨烯基電池”，這是兩種不同的概念。

從官方的解釋來(lái)看，廣汽所謂的“石墨烯電池”正是后者，嚴格來(lái)說(shuō)是“摻雜石墨烯的硅基負極鋰電池”。

雖說(shuō)不是一種新技術(shù)，但如果能成功量產(chǎn)并達到所標榜的性能參數，至少代表廣汽在工藝上有了較大的突破。

正如歐陽(yáng)明高在論壇上說(shuō)的那樣：電池材料創(chuàng )新是厚積薄發(fā)的一件事情，需要長(cháng)期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。“商業(yè)運作，當然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”

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