洪錦祥博士：高鐵路基新材料實(shí)現國產(chǎn)替代，努力和堅持才能開(kāi)花結果

作為一名勇于鉆研和探索的青年科學(xué)家，洪錦祥博士身上展現出極高的韌性和創(chuàng )新的熱情。

中國高速鐵路不僅在運營(yíng)里程和速度獨冠全球，并且以運行平穩著(zhù)稱(chēng)。

正所謂“基礎不牢，后患無(wú)窮”，在這背后，路基工程做出了很大貢獻。

優(yōu)秀的路基需要有牢固的基礎和通暢的排水，還要經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗，這時(shí)就需要有一種可靠的工程材料作為支撐。

由洪錦祥博士及其團隊研發(fā)的功能性水泥瀝青砂漿，有效地解決了路基材料的技術(shù)難度，也實(shí)現了我國在該領(lǐng)域的國產(chǎn)替代。

圖 | 蘇博特研究院 洪錦祥

混凝土加瀝青，解決剛性問(wèn)題

回憶起小時(shí)候鋪滿(mǎn)石子的鐵軌，如今的高鐵普遍是光禿禿的無(wú)砟軌道。

在實(shí)現高速運行的前提下，高速鐵路更需要考慮平順性和穩定性，所以對于上下波動(dòng)的精度控制在毫米級的水平。

以往普通鐵路的砂石盡管在緩震上起到了很好的作用，但厘米級的波動(dòng)還是會(huì )讓乘坐高鐵的人感覺(jué)不適，實(shí)際上也是由于鋪設的材質(zhì)剛性太大。

在用混凝土代替散粒碎石后，材料的剛性依然是需要解決的問(wèn)題，這時(shí)候洪錦祥博士和同行們想到了鋪設公路所用到的瀝青。

當堅硬的混凝土遇到柔性的瀝青，剛柔兼備，這種名為“功能性水泥瀝青砂漿”的新材料在廣泛運用后，成了高鐵建設關(guān)鍵的組成部分。

洪錦祥博士向記者介紹道：如果使用其他有機材料，依然會(huì )存在變形過(guò)大、成本過(guò)高等問(wèn)題，相比之下，水泥瀝青砂漿靠著(zhù)材料自身特性和經(jīng)濟成本上的優(yōu)勢，成為無(wú)砟軌道材料的最優(yōu)解。

在研發(fā)完成后，這款由洪錦祥博士團隊研發(fā)的新型砂漿最終被運用到京滬高鐵上，這條鐵路的順路通車(chē)也預示了中國高鐵的騰飛。

材料研發(fā)成功背后，是失敗的鋪墊

在采訪(fǎng)里，洪錦祥博士不止一次向記者講述了這款材料研發(fā)背后的艱辛故事。

他介紹道，在我國高鐵建設探索初期，主要由德國的技術(shù)團隊在背后進(jìn)行指導。彼時(shí)德國已經(jīng)構建了先進(jìn)的高鐵網(wǎng)絡(luò )，但里程并不長(cháng)。而聞名全球的日本新干線(xiàn)雖然里程夠長(cháng)，但在速度上依然欠缺，整個(gè)行業(yè)依然是在探索的階段。

以新材料為例，它的表面會(huì )生成很多氣泡，這會(huì )影響與上層結構的連接。國外類(lèi)似的材料會(huì )允許有氣泡的存在，而我國為了保證質(zhì)量和使用壽命，在提出的技術(shù)標準上要嚴格控制氣泡數量，這就給洪錦祥團隊出了一個(gè)難題。

此外，回到上文提到的剛柔兼備，新材料要求流動(dòng)性很好，既要像水一樣流動(dòng)，又要保持其穩定性，太軟它會(huì )下沉，太硬就無(wú)法連接，就這需要研發(fā)團隊經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗探索來(lái)找到最合適的原材料配比。

回憶起當時(shí)的研究經(jīng)歷，洪錦祥博士感慨道：“如果沒(méi)有抓住這么一次機會(huì )，那么只會(huì )被拒之門(mén)外。”

作為一個(gè)國家級的項目，競爭非常激烈，當時(shí)京滬高鐵的承辦方會(huì )現場(chǎng)試驗檢驗每一家公司的產(chǎn)品，哪一家能達到標準，就算是真正中標。如果因為技術(shù)難題選擇放棄，不僅對個(gè)人和團隊來(lái)說(shuō)是一個(gè)損失，對整個(gè)公司未來(lái)的發(fā)展都有巨大的影響。

在整個(gè)團隊的努力之下，洪錦祥團隊在各個(gè)地方展開(kāi)實(shí)驗研究，不斷完善，最終被施工方選中，并最終完美完成了任務(wù)。

正是在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的背景下，中國高鐵短時(shí)間內完成超車(chē)，站到了世界領(lǐng)先水平。

科研人員，需要足夠的韌性

在問(wèn)及科技創(chuàng )新的道路上，中國的企業(yè)如何解決“卡脖子”的難題時(shí)，洪錦祥博士借用了李克強總理在政府報告中的一句話(huà)：“十年磨一劍，打造我們的核心技術(shù)。”

為什么我們老是卡脖子，這是因為創(chuàng )新不是一件容易的事情，它不能急功近利。很多企業(yè)希望投入了就有產(chǎn)出，這是不可能的事情。“

“從創(chuàng )新的另一個(gè)方面，失敗的概率也是很高的，周期也是特別長(cháng)，所以科研創(chuàng )新人員要有足夠的堅持”。

這時(shí)，洪錦祥博士也談到了自己的經(jīng)歷，新材料的研發(fā)成功背后，是無(wú)數次的失敗摸索，和十多年的堅守才換來(lái)了開(kāi)花結果。在京滬高鐵開(kāi)工之前，他們的團隊就已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的研究，但為了盡早完成工期，他們一直都在邊施工邊研究的狀態(tài)中，壓力可想而知。

從另一角度，如今很多科技企業(yè)或是背后的投資方更多看重的是產(chǎn)品是否能商業(yè)化，能否快速投入市場(chǎng)進(jìn)行變現。

對此，洪錦祥博士也給出了他的看法：“從管理者和創(chuàng )始人來(lái)說(shuō)，科研創(chuàng )新要有包容、養閑人的心態(tài)，要有長(cháng)遠的眼光。“這或許也是目前科技企業(yè)們所缺失的優(yōu)良品質(zhì)。

但幸運的是，目前國家從上到下都已經(jīng)意識到這件事情。

從整個(gè)采訪(fǎng)中來(lái)看，作為一名勇于鉆研和探索的青年科學(xué)家，洪錦祥博士身上展現出極高的韌性和創(chuàng )新的熱情。

也正是因為有像他一樣的廣大科研人員的努力，我國在眾多“卡脖子”上的突破也正慢慢變成了現實(shí)。

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