華為賣(mài)的第一款車(chē)，為什么是賽力斯

作為一款試水產(chǎn)品，賽力斯SF5承載著(zhù)華為的希望。

一如往常，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東穿著(zhù)西裝主持華為新品發(fā)布會(huì )。

但今天的主角，并不是我們熟知的手機、平板，而是一款名為“賽力斯SF5”的新能源汽車(chē)。

在同期進(jìn)行的上海車(chē)展上，余承東親臨賽力斯展區為這款新車(chē)站臺，足以看出華為的重視。

選擇賽力斯的華為，這一次能成功嗎？

為什么會(huì )選擇賽力斯

如果沒(méi)有資料介紹，很少有人會(huì )聽(tīng)聞“賽力斯”這個(gè)品牌。

據官網(wǎng)給出的資料里，賽力斯品牌的母公司小康股份擁有20年整車(chē)制造經(jīng)驗，并擁有一家成熟配置的工業(yè)4.0智能工廠(chǎng)，在造車(chē)經(jīng)驗上并不比國內其他車(chē)企差。

此外，小康股份還是發(fā)改委審核的具有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的15家車(chē)企之一，這也是眾多造車(chē)新勢力“眼饞”的優(yōu)勢之一。

最重要的是，賽力斯是國內增程技術(shù)的領(lǐng)導者。

在賽力斯SF5之前，華為與北汽合作的極狐阿爾法S已經(jīng)上市，并且有著(zhù)更為亮眼的自動(dòng)駕駛系統，但阿爾法S的動(dòng)力系統部分并未讓華為直接參與。

而這款賽力斯SF5搭載的駝峰智能增程系統，不僅采用了賽力斯自主研發(fā)的增程技術(shù)，更融合了華為DriveONE智能增程純電汽車(chē)的三合一動(dòng)力平臺，這也是華為動(dòng)力系統的首次亮相。

華為DriveONE電驅動(dòng)系統的優(yōu)勢在于華為作為獨立的配件廠(chǎng)，可以用供應商的身份服務(wù)于各大新能源客戶(hù)，購買(mǎi)主機廠(chǎng)不會(huì )有太多市場(chǎng)競爭的顧慮；

另一方面，DriveONE電驅動(dòng)系統相當于給一部分技術(shù)實(shí)力相對較弱的車(chē)企提供了新能源汽車(chē)一站式解決方案，在三電系統的集成化上，使用華為的電驅動(dòng)系統能夠相比自身采購研發(fā)成本更低。

但該系統的劣勢同樣明顯，由于華為以前并沒(méi)有這方面的研發(fā)經(jīng)驗，因為比亞迪、北汽等車(chē)企在華為技術(shù)尚未成熟之前，他們并不會(huì )冒然采用。

于是華為選擇了賽力斯合作，在提供技術(shù)的同時(shí)也給自家的電驅動(dòng)系統一次展示的機會(huì )。

除了動(dòng)力系統以外，賽力斯SF5還使用了華為中控HiCar、華為的車(chē)機系統、華為Sound音頻技術(shù)，可以說(shuō)，華為與賽力斯的合作更加深度，這也是極狐阿爾法S不可比擬的。

因此，華為選擇賽力斯SF5作為旗下銷(xiāo)售渠道的首款車(chē)型無(wú)可厚非。

作為一款試水車(chē)型，賽力斯可以借助華為超過(guò)5000多家的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )完成布局；而華為同樣可以通過(guò)賽力斯SF5來(lái)驗證自身在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)成果，這很顯然是一種雙贏(yíng)的選擇。

押注造車(chē)，轉戰B端

在發(fā)布會(huì )上，余承東透露了華為賣(mài)車(chē)的重要原因：賣(mài)車(chē)可以彌補手機失去的利潤。

“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務(wù)受到影響，思來(lái)想去，華為決定賣(mài)車(chē)，可以彌補手機業(yè)務(wù)銷(xiāo)量受到影響造成利潤上的下滑問(wèn)題。”

過(guò)去兩年，華為主要的精力都在應對美國的制裁，這也讓華為在C端市場(chǎng)業(yè)務(wù)大幅下降，僅僅半年時(shí)間，華為手機的市場(chǎng)份額就由全球第一跌落到4%，同時(shí)芯片斷供的影響讓華為在云計算和AI等互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)同時(shí)陷入了困境，這兩個(gè)方向一直都是華為在困境時(shí)的增長(cháng)點(diǎn)。

3月底，華為輪值董事長(cháng)胡厚崑在年報發(fā)布會(huì )上表示，華為的戰略方向依然聚焦ICT產(chǎn)業(yè)，即消費者業(yè)務(wù)，但很顯然此時(shí)的華為想要有所突破，注定要回歸B端。

從2019年起，華為就成立了智能汽車(chē)解決方案BU，定位于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商”。在當下造車(chē)風(fēng)頭正盛之前，華為就已經(jīng)完成了汽車(chē)解決方案的布局。

此后華為也多次申明了自己的造車(chē)理念：“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)。”

目前華為跟企業(yè)的合作模式分為三種。

第一種模式是與傳統Tier1供應商類(lèi)似，直接向車(chē)企提供零部件，例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件。

第二種模式是向主機廠(chǎng)提供平臺化支持，包括車(chē)控、智能駕駛、座艙等多種域控制器，及鴻蒙生態(tài)等技術(shù)和產(chǎn)品平臺提供給主機廠(chǎng)，這就是類(lèi)似比亞迪漢的合作模式。

第三種模式是從硬件到軟件、從平臺到系統為客戶(hù)提供全棧解決方案，車(chē)身打HI標的正是這種模式，例如賽力斯SF5和極狐阿爾法S。

對整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，華為解決方案中最具吸引力的是強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車(chē)控計算平臺，這也是傳統車(chē)企最缺失的部分。

近些年，華為在動(dòng)力系統、三電系統領(lǐng)域也積累經(jīng)驗，賽力斯SF5就是最好的例子。

結語(yǔ)

如今造車(chē)賽道越來(lái)越擁擠，但華為卻不湊熱鬧，不造車(chē)、只賣(mài)車(chē)。

事實(shí)上，華為智能汽車(chē)部門(mén)已經(jīng)具有自己的銷(xiāo)售、交付能力，得益于華為在線(xiàn)下的布局，這是特斯拉等造車(chē)新勢力不具備的優(yōu)勢。

發(fā)布會(huì )上，余承東：表示華為擁有高端體驗店5000家以上，是華為賣(mài)車(chē)巨大優(yōu)勢。

“華為擁有高端體驗店5000家以上，這和寶馬、奔馳、特斯拉、造車(chē)新勢力不在一個(gè)量級，這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個(gè)重要城市。”

在未來(lái)，華為HI品牌可以參與各種車(chē)型的設計中，這不僅讓華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局越來(lái)越深入，還可以避免與造車(chē)新勢力對抗帶來(lái)的風(fēng)險。

作為試金石，這次的賽力斯SF5將驗證華為模式是否成功，至于未來(lái)如何，我們拭目以待。

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