誰(shuí)慣壞了特斯拉？

依舊“嘴硬”的特斯拉，何時(shí)能夠學(xué)會(huì )“幡然悔悟”？

躲過(guò)了315的特斯拉，到底還是沒(méi)躲過(guò)419。

4月19日上午，三位身穿印有“剎車(chē)失靈”“隱形殺手”字樣衣服的女車(chē)主，在2021上海國際車(chē)展的特斯拉展臺上，上演了一出“維權大戲”。

其中一位張姓女車(chē)主站在特斯拉車(chē)頂，高喊“特斯拉剎車(chē)失靈”，引起現場(chǎng)無(wú)數圍觀(guān)，后被安保人員強制帶出會(huì )場(chǎng)。值得一提的是，4/19和4/20兩天，是車(chē)展的專(zhuān)屬媒體日，僅接待新聞媒體入場(chǎng)。這也使得該事件得以迅速發(fā)酵。

據此前媒體報道，在今年2月21日，張某的父親駕駛特斯拉汽車(chē)載家人從旅游區返程，途中疑似因剎車(chē)失靈而遭遇撞擊，當時(shí)車(chē)上還有一名1歲女童。

對于本次車(chē)主高調的維權行為，特斯拉直接用一則“甩鍋”公告作出回應。在該回應中，特斯拉態(tài)度強硬且沒(méi)有表達任何對消費者的歉意。

回顧過(guò)往，特斯拉的疑似故障并非首次，而“甩鍋”更是早已成為習慣。

據媒體《消費者報道》統計，僅去年和今年，媒體公開(kāi)報道過(guò)的特斯拉疑似“失控”事件就達14起。

而面對如此多的事故，特斯拉的各種回應簡(jiǎn)直讓人啼笑皆非。

這不禁引人沉思：出了事就“甩鍋”國家電網(wǎng)等、“硬懟”消費者，特斯拉“迷之操作”的原因究竟打哪來(lái)？

領(lǐng)頭羊的優(yōu)越感

回首2020，在中國乃至世界，新能源汽車(chē)行業(yè)正處于方興未艾之時(shí)，而成立于2003年的特斯拉正感受著(zhù)這個(gè)行業(yè)最美好的時(shí)光。

這一年，特斯拉的全球銷(xiāo)售額接近50萬(wàn)輛，遠超2019年的36.8萬(wàn)輛。而這還是特斯拉經(jīng)歷了全球新冠疫情困擾后交出的成績(jì)。有分析樂(lè )觀(guān)指出，預計今年特斯拉的全球銷(xiāo)量將達到89萬(wàn)輛。

在全球市場(chǎng)中，除了美國，中國市場(chǎng)是特斯拉最大的倚仗。據統計，僅2020年，特斯拉就在中國銷(xiāo)售了13.7萬(wàn)輛車(chē)，占比中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)達到30%以上，繼續坐在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅上。

并且，從銷(xiāo)量趨勢上來(lái)看，國內除了五菱汽車(chē)旗下的宏光miniEV，其它傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力的車(chē)型，均無(wú)法在短期內對特斯拉發(fā)起挑戰。也就是說(shuō)，如果從從眾心理的角度講，中國消費者并沒(méi)有太多合適的選項。

領(lǐng)頭羊的優(yōu)越感大概是特斯拉最大的底氣。在本次維權事件發(fā)生后，特斯拉副總裁陶琳也這樣表示，“我們有一些自己做的客戶(hù)畫(huà)像，大概有90%多的客戶(hù)都愿意再一次選擇特斯拉。”

就算所言非虛，那10%不滿(mǎn)意的客戶(hù)呢？

而除了對產(chǎn)品的不滿(mǎn)，對特斯拉乃至馬斯克本人的信任的喪失，才是其最大的危機。

被神話(huà)的鋼鐵俠

在一段時(shí)間里，被譽(yù)為真人版“鋼鐵俠”的馬斯克，在中國成為了繼喬布斯后又一個(gè)“神話(huà)”，成為了一眾創(chuàng )業(yè)者的偶像。就在前段時(shí)間小米在宣布造車(chē)時(shí)，董事長(cháng)雷軍還曬出了當年他與馬斯克的合影，以顯示馬斯克對他的影響之深。

其實(shí)早在2013年的兩度造訪(fǎng)特斯拉后，雷軍就特地把與馬斯克的對話(huà)寫(xiě)成長(cháng)文。雷軍表示“和Elon Musk比起來(lái)，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，足見(jiàn)其對馬斯克的肯定與崇拜。而馮侖等企業(yè)家也紛紛表示了對馬斯克的認可。

這股崇拜之風(fēng)也逐漸蔓延到了普通人中間。在知乎上，關(guān)于馬斯克的問(wèn)題多是“如何看待現在年輕人對馬斯克的崇拜?”“馬斯克和喬布斯誰(shuí)更牛？”以及“怎樣看待馬斯克正把人類(lèi)幻想變成現實(shí)，國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻搶小販飯碗”等等，細看下面多條回答，其崇拜之情溢于言表。

而馬斯克“人設”的成功，無(wú)論是否是主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)行為，都不能不與特斯拉在國內的成功聯(lián)系在一起。

但“人設”是一把雙刃劍，曾經(jīng)愛(ài)有多深，以后的恨就有多重。在特斯拉多次“甩鍋”，撇清自己責任、對新冠疫情發(fā)表不當言論后，馬斯克的風(fēng)評已經(jīng)逐漸轉向。

更糟糕的是，與個(gè)別一些“洋企業(yè)”一樣，特斯拉染上了區別對待中國市場(chǎng)的惡習，也就難免輕視中國的消費者。

染上了“區別對待”的壞毛病

去年3月，數十位國產(chǎn)Model 3車(chē)主表示，在不知情的情況下，所購買(mǎi)的國產(chǎn)Model 3應配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。該次事件被稱(chēng)為“減配門(mén)”。在工信部的約談下，特斯拉才給出提供免費更換HW3.0的解決方案。

去年8月，又有微博博主指出，特斯拉此前承諾的V3充電樁不會(huì )被周邊汽車(chē)分享功率的承諾在中國官網(wǎng)被取消，而美國官網(wǎng)則明確承諾V3充電樁不會(huì )被分享。對此，雖然陶琳在微博上做出了解釋?zhuān)珡木W(wǎng)絡(luò )反映來(lái)看，仍未打消用戶(hù)的疑慮。

客觀(guān)地說(shuō)，“區別對待”中國市場(chǎng)的企業(yè)不只是特斯拉一家，然而前車(chē)之鑒諸如三星、奔馳等，都付出了退出中國市場(chǎng)、誠意道歉并給出解決方案等等為代價(jià)。只是不知道，依舊“嘴硬”的特斯拉，何時(shí)能夠學(xué)會(huì )“幡然悔悟”。

結語(yǔ)

對女車(chē)主高調而又無(wú)奈的維權事件，新華社發(fā)文表示：“從網(wǎng)絡(luò )輿情來(lái)看，特斯拉高管的傲慢回應，讓很多人感到費解”，“如果車(chē)企不能提供質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和良好的售后服務(wù)，不能保障消費者安全行駛，甚至惡意猜測維權者的動(dòng)機，可能會(huì )砸了自己的招牌。”

的確，對于被“慣壞”了的特斯拉和馬斯克來(lái)說(shuō)，是時(shí)候清醒清醒了。無(wú)論何時(shí)何地，被“供起來(lái)”的都應該是消費者，而不能是企業(yè)。

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