傲慢的特斯拉，會(huì )成為下一個(gè)三星嗎？

特斯拉要做的，就是正確對待廣大消費者。

在21號深夜道歉之后，特斯拉看似選擇了向消費者“妥協(xié)”，但這遲來(lái)的道歉，消費者們并不買(mǎi)賬，各大社交平臺充斥著(zhù)對特斯拉的議論。

在維權事件發(fā)生當天，特斯拉股價(jià)曾一度跌幅超過(guò)6%，一舉跌破700美元，最低跌至691.85美元，市值縮水近460億。

而相比于特斯拉，同時(shí)期參加上海車(chē)展的中國品牌都在大秀肌肉，華為展示了最新車(chē)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)、小鵬汽車(chē)也宣布旗下新車(chē)型P5……

陷入輿論危機的特斯拉，一如當年“爆炸門(mén)”的三星電子。

三星的影子

如果將時(shí)間退回到三星爆炸門(mén)事件那一年，特斯拉彷佛能找到自己的影子——如今特斯拉汽車(chē)和當時(shí)的Note7一樣，擁有性能出眾的軟硬件生態(tài)、狂熱的粉絲以及在中國超高的市占比。

整個(gè)大環(huán)境中，三星面對是尚在發(fā)展中的國產(chǎn)手機陣營(yíng)，特斯拉面對的是剛起步的中國造車(chē)新勢力們。

同時(shí)，特斯拉似乎也繼承了三星電子當年的缺點(diǎn)：傲慢、不把消費者放在眼里。

2016年8月19日，Note 7在全球十個(gè)國家首發(fā)后（不含國行），發(fā)生了多起連環(huán)爆炸事件。一個(gè)月后的9月1日，中國區才開(kāi)售，到了第二天，三星宣布召回此前十個(gè)國家首發(fā)的Note 7。

這時(shí)，中國消費者就嗅到了三星區別對待的味道：同樣是Note 7，為什么國外發(fā)生爆炸了國內還要正常開(kāi)售？三星給的解釋是電池供應商不同。

但是隨后，多位國行機主的Note 7發(fā)生爆炸，經(jīng)檢測后三星認定爆炸原因是用戶(hù)把手機放進(jìn)了微波爐，而不是產(chǎn)品問(wèn)題，該論斷自然引起了群眾的不滿(mǎn)：這擺明了就是想推卸責任。

直到10月10日，三星才發(fā)布公告稱(chēng)，承認國行版Note 7也存在問(wèn)題，并在第二天對國行版Note 7作召回退款處理。

至此，在國內各路媒體和消費者的口誅筆伐中，三星電子逐漸丟掉了在中國消費者心中的地位，繼而丟掉整個(gè)市場(chǎng)。

從整個(gè)事件來(lái)看，三星對待中國消費者的態(tài)度完全可以用“消極”去形容，一邊是推卸責任，另一邊是討好其他市場(chǎng)，這自然會(huì )引起消費者的厭惡。

回到特斯拉事件，進(jìn)入中國市場(chǎng)多年來(lái)，特斯拉一直保持著(zhù)“高傲”態(tài)度，從早前的故障維權，到價(jià)格跳水，再到4月19號女車(chē)主維權事件，特斯拉的態(tài)度一直沒(méi)變：自己的產(chǎn)品并沒(méi)有問(wèn)題，錯的都是用戶(hù)。

在此前多起“失控”、“突然加速”、“剎車(chē)失靈”事件背后，特斯拉的處理方法就是提供一組后臺數據，從而證明事故的發(fā)生由用戶(hù)不當使用引起。

這種近乎“單方面”的處理方式顯然不能說(shuō)服消費者。

可以看到，自進(jìn)入中國市場(chǎng)后，特斯拉就把自己樹(shù)立成“汽車(chē)界iPhone”一般的存在。在充滿(mǎn)科技感的設計以及特色營(yíng)銷(xiāo)模式的引導下，特斯拉日益發(fā)展壯大，成為國內新能源汽車(chē)界“獨樹(shù)一幟”的存在。但很顯然，名氣大了之后的特斯拉已經(jīng)變得“店大欺人”。

如果不是有央視、新華社、市場(chǎng)監督總局的發(fā)聲，現在的特斯拉還會(huì )“妥協(xié)”嗎？

國產(chǎn)新能源車(chē)企的分水嶺？

在事情發(fā)生后，OPPO前副總裁沈義人特地點(diǎn)評特斯拉剎車(chē)事件：這會(huì )不會(huì )像三星Note7事件一樣成為國產(chǎn)品牌崛起的分水嶺。

如何看待這個(gè)觀(guān)點(diǎn)？有一定道理但并不全對。

三星爆炸門(mén)時(shí)期，國產(chǎn)手機品牌其實(shí)已經(jīng)實(shí)現了崛起。

2014年，小米異軍突起，成為了國內智能手機出貨量的老大，超越三星排名第一，后者跌幅達到22.4%。

三星在中國市場(chǎng)的失利，在于過(guò)分依賴(lài)價(jià)位越來(lái)越高的旗艦機，而忽略了中低端機型的建設，缺乏有力的中低端機型。

三星中端機型的價(jià)格在2000元——3000元檔，但這個(gè)價(jià)位本就是國產(chǎn)機廝殺最激烈的區間，不僅有小米、榮耀等性?xún)r(jià)比品牌，還有OV主攻線(xiàn)下市場(chǎng)的機型等。三星既沒(méi)有小米、榮耀的性?xún)r(jià)比，也沒(méi)有OV的宣發(fā)渠道，而且在本土化的層面更是比不過(guò)那些深耕國內市場(chǎng)的國產(chǎn)品牌。在國產(chǎn)手機性?xún)r(jià)比的攻勢下，主導商務(wù)功能的三星手機逐漸喪失了中低端市場(chǎng)。

而在高端市場(chǎng)，原本實(shí)力強勁的GalaxyS系列和Note系列出現創(chuàng )新乏力，前有iPhone窮追猛打，后有華為圍追堵截，也損失了一大批用戶(hù)。

嚴格來(lái)說(shuō)，三星Note7事件并不能稱(chēng)得上是分水嶺，更像是一根導火索，讓三星徹底喪失了中國市場(chǎng)。

回頭再看整個(gè)手機產(chǎn)業(yè)鏈，如今三星電子依然具有舉足輕重的地位，屏幕、傳感器、鏡頭、內存甚至芯片都出自三星之手。

而對于特斯拉來(lái)說(shuō)，在上海自貿區建廠(chǎng)是趁著(zhù)國內新能源汽車(chē)發(fā)展的“改革浪潮”，更重要的，特斯拉入華還帶著(zhù)一個(gè)重要使命——鯰魚(yú)效應。

當時(shí)的國內新能源市場(chǎng)，“PPT造車(chē)”現象層出不窮，游俠、賽麟等一批企業(yè)，如今只存在于人們的記憶之中。

特斯拉的進(jìn)入，讓國內褪去了新能源汽車(chē)的虛火，也讓真正的造車(chē)新勢力開(kāi)始夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，將特斯拉視為實(shí)現趕超的任務(wù)。

而傳統車(chē)企也開(kāi)始重視起雙積分政策的意義，開(kāi)始加快電氣化的轉型。以工信部近日公示的2020年乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況，像一汽大眾等油耗積分為負的企業(yè)，需要向特斯拉等新能源車(chē)企購買(mǎi)積分，每個(gè)積分報價(jià)高達3000元。

在各方努力下，國產(chǎn)新能源車(chē)企正逐漸走向正規，逐漸具備了向特斯拉挑戰的實(shí)力。

回顧這次維權事件，特斯拉就仿佛一個(gè)完整的“反面教材”，給國產(chǎn)新能源車(chē)企劃清了安全部范圍，無(wú)論是消費者的生命安全，還是汽車(chē)數據安全。

所以即便沒(méi)有爆炸門(mén)和維權門(mén)兩個(gè)事件，國產(chǎn)手機和國產(chǎn)新能源車(chē)企都在崛起中，而且速度越來(lái)越快。在特斯拉對立面的，不僅有中國新能源車(chē)企，還有同樣虎視眈眈的傳統車(chē)企。若不能合理解決，他丟失的，也將不止是中國市場(chǎng)。

結語(yǔ)

特斯拉與三星一樣，錯在和消費者的溝通方式不對。

但與三星的雄厚根基不同，特斯拉是一家依靠消費者的企業(yè)，如果跌下神壇，無(wú)論是銷(xiāo)量和市值，都會(huì )給特斯拉帶來(lái)沉重的打擊。

在自己的大本營(yíng)美國，特斯拉傲慢的態(tài)度也同樣暴露無(wú)遺，此前美國國家公路安全管理局就曾因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)布公告，要求召回部分2015年9月至2016年7月生產(chǎn)的Model X車(chē)型，總計9136輛。但特斯拉方面給出的解釋則是“漏刷了底漆”。

在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。

此外，作為特斯拉領(lǐng)頭人的馬斯克也不斷樹(shù)敵，無(wú)論是新能源車(chē)企、傳統車(chē)企還是投資人，都受到過(guò)馬斯克的“一番評價(jià)”。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭人，他逐漸成為各家車(chē)企的正面標桿和反面警示。

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