對話(huà)希迪智駕：打造不同場(chǎng)景商用車(chē)自動(dòng)駕駛，助力產(chǎn)品落地

自動(dòng)駕駛如果僅是過(guò)分強調技術(shù)，卻忽視了產(chǎn)品落地，終究會(huì )回到原地。

如果不是“北斗掉線(xiàn)”事件，我們很難把視線(xiàn)聚焦在“重卡司機”這一特殊群體上。

不分白天黑夜、常年在外奔波，寧可喝著(zhù)咖啡硬抗，也不敢停車(chē)休息……

枯燥單一的路況加上長(cháng)時(shí)間的疲勞駕駛，讓卡車(chē)司機這一行業(yè)變得格外危險，一個(gè)操作疏忽就可能釀下大錯，當下年輕人寧可送外賣(mài)、做快遞也不愿干這一行。

我們普通人在享受著(zhù)便捷物流的背后，卻習慣性對馬路上的重型卡車(chē)敬而遠之，這些司機的喜怒哀樂(lè )似乎并沒(méi)有人太在意。

試想如果沒(méi)有卡車(chē)司機這一群體，各種原材料和商品都會(huì )停滯在原地，整個(gè)經(jīng)濟都無(wú)法正常運行。

如何解決卡車(chē)司機的難點(diǎn)，從當下來(lái)看，自動(dòng)駕駛可以代替人來(lái)操控卡車(chē)，這是從根本上解決疲勞駕駛或者操作失誤的辦法。

在對希迪智駕的采訪(fǎng)里，市場(chǎng)部部長(cháng)陳俊夫向記者闡述了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的想法。

商用車(chē)自動(dòng)駕駛——更強的需求

在今年CITE2021希迪智駕的展區上，一輛江鈴重卡格外矚目。

據介紹，這款車(chē)型由希迪智駕攜手華為、江鈴共同打造，搭載多款傳感器，基本滿(mǎn)足了園區物流運輸自動(dòng)駕駛、精準?？垦b卸、遠程控制等多項功能。

事實(shí)上，在港口、園區等封閉場(chǎng)景里，L3級自動(dòng)駕駛在近些年已逐步實(shí)現落地。

相比乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有著(zhù)更強的需求、更明確的目標以及更合適的商業(yè)場(chǎng)景，這成為近些年自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司關(guān)注的重要領(lǐng)域。在物流園區、礦區、港口等特定場(chǎng)景中，交通參與者種類(lèi)及數量更少，運輸作業(yè)對于自動(dòng)駕駛卡車(chē)本身也沒(méi)有較高的運行速度要求，更是大大降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現難度和量產(chǎn)門(mén)檻，很好地避開(kāi)了“人車(chē)混行”這一復雜的駕駛場(chǎng)景。

但在重卡這種物流干線(xiàn)領(lǐng)域，其自動(dòng)駕駛難度并不亞于市內交通，在國道上不規范的行駛行為非常多，而重型卡車(chē)本身由于噸位大、盲區大，需要配置的傳感器也更多。

一般來(lái)說(shuō)，一套重卡自動(dòng)駕駛系統由傳感器、激光雷達、攝像機組成，供應商需要對其進(jìn)行計算和調整，從而適應運營(yíng)方。同時(shí)供應商會(huì )進(jìn)行優(yōu)化，從而適應需求方各種平臺需求，比如潛在盲點(diǎn)的變化。

這也正是希迪智駕目前的發(fā)展模式。除此以外，類(lèi)似小鵬、理想等新興主機廠(chǎng)都采用自主研發(fā)自主使用的模式。

在問(wèn)及自動(dòng)駕駛想走出園區實(shí)現真正上路的難點(diǎn)時(shí)，陳俊夫解釋道：法規會(huì )逐漸有序放開(kāi)，按照“示范—試點(diǎn)—推廣”的路線(xiàn)來(lái)實(shí)現。

“自動(dòng)駕駛會(huì )推動(dòng)物流運輸和采礦產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。目前世界最大規模的制造業(yè)在中國，這一背景注定產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級必然率先出現在中國。”

不局限于車(chē)路協(xié)同

從采訪(fǎng)中，鎂客網(wǎng)得知，希迪智駕又名長(cháng)沙智能駕駛研究院有限公司，公司成立于2017年10月。在短短三年半的時(shí)間里，希迪智駕就已經(jīng)完成了三輪融資，最近的一次B+輪融資在本月上旬完成，總金額3億元，這足以可見(jiàn)希迪智駕在資本號召力上有十足的實(shí)力。

相較于無(wú)人出租車(chē)等C端領(lǐng)域，希迪智駕更加專(zhuān)注于B端的細分賽道，目前在重卡、礦山、園區物流等場(chǎng)景都有涉獵，而多場(chǎng)景、多產(chǎn)品線(xiàn)也是希迪智駕的特色之一。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)有深度又有廣度的領(lǐng)域，其背后涉及到大量有不同應用需求的具體場(chǎng)景，如果一家企業(yè)真正想實(shí)現產(chǎn)品落地，單一的產(chǎn)品線(xiàn)是很難有所突破的。在目前來(lái)看，在商用自動(dòng)駕駛尚有不確定性的背景下，多線(xiàn)路的發(fā)展，同樣體現在希迪智駕的自動(dòng)駕駛體系上，目前希迪智駕不但在單車(chē)智能上發(fā)力，同時(shí)也積極推動(dòng)車(chē)路協(xié)同。

隨著(zhù)5G的發(fā)展，我們認知的自動(dòng)駕駛逐漸從“單車(chē)智能”轉向“車(chē)路協(xié)同”，單車(chē)智能真的是劣勢嗎？其實(shí)不然。

陳俊夫向記者解釋道：車(chē)路協(xié)同就是把一些共性基礎感知能力變成公共基礎設施的一部分，可以降低單車(chē)的配置，降低社會(huì )總體成本。

以手機舉例，很多高復雜功能其實(shí)是部署在基站里面，手機只需通過(guò)千米之內的基站，即可實(shí)現全部的功能，無(wú)需像當年的電臺一樣龐大復雜。

而單車(chē)智能的劣勢在于必須有充分冗余以保證安全，因為在汽車(chē)上必須安裝額外的裝備。但從商用車(chē)的角度來(lái)看，想要在不同的場(chǎng)景中做到車(chē)路協(xié)同其實(shí)是一件很困難的事情。

因此，希迪智駕選擇了自動(dòng)駕駛和遠程駕駛同時(shí)落地并行的模式，這也是不同于其他企業(yè)的地方。

同樣以礦山場(chǎng)景為例，當前希迪智駕的礦車(chē)自動(dòng)駕駛模式已經(jīng)可以實(shí)現礦區的無(wú)人化安全作業(yè)，但相對惡劣的環(huán)境并不能保證車(chē)輛一定會(huì )適應環(huán)境運營(yíng)，此時(shí)遠程遙控模式就可以代替礦車(chē)運作。

正是這種“單車(chē)智能+車(chē)路云一體化”的雙模式，讓復雜場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛逐步變成現實(shí)。

自動(dòng)駕駛注定代表未來(lái)市場(chǎng)

回到自動(dòng)駕駛本身，當下傳統車(chē)企、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、供應商都紛紛結盟抱團，推出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這個(gè)賽道也涌入了越來(lái)越多的玩家。

總體來(lái)說(shuō)，國內C端的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正在加量加速，陳俊夫表示：“社會(huì )已經(jīng)逐漸接受自動(dòng)駕駛，這不再是陽(yáng)春白雪般高大上的名詞，而是越來(lái)越走向普通人的生活。此后該賽道的競爭更激烈，更充分，需要企業(yè)更加努力，找準發(fā)力點(diǎn)。”

新玩家的加入，讓“成本”與“算力”這兩個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)得以逐步解決。

以激光雷達為例，大疆、華為的相繼加入，大幅降低了成本和應用門(mén)檻，以往價(jià)格昂貴的傳感器已經(jīng)慢慢大量投產(chǎn)。這些廠(chǎng)商在做好技術(shù)的同時(shí)，依托著(zhù)傳統ICT的優(yōu)勢，逐漸進(jìn)入自動(dòng)駕駛的每個(gè)細分領(lǐng)域，對零部件的量產(chǎn)、成本的控制都做出了極大的貢獻。

但同時(shí)，如果僅是過(guò)分強調技術(shù)卻忽視了產(chǎn)品落地，終究會(huì )回到原地。

在問(wèn)及希迪智駕是否會(huì )進(jìn)入C端市場(chǎng)時(shí)，陳俊夫給了否定的回答。

即使像希迪智駕這般業(yè)務(wù)線(xiàn)豐富的企業(yè)，也僅是聚焦在制造企業(yè)、運輸服務(wù)企業(yè)的B端市場(chǎng)，這一類(lèi)大型企業(yè)客戶(hù)對自動(dòng)駕駛有強烈的需求，最終才保證了自動(dòng)駕駛的順利落地。

在C端市場(chǎng)，技術(shù)層面自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化還需面臨大量數據測驗、解決算力問(wèn)題，在政策監管方面，自動(dòng)駕駛立法征求意見(jiàn)階段即將結束，此外還需應對數據采集、智能汽車(chē)駕駛安全等風(fēng)險。

雖然每個(gè)人都很清楚自動(dòng)駕駛就代表著(zhù)未來(lái)，但這條道路注定不會(huì )順利。

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