恒大汽車(chē)慘遭 “拋售”！網(wǎng)友：賈躍亭成最后贏(yíng)家

造車(chē)半年，虧了48億。

就在昨晚，恒大集團與恒大汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布公告稱(chēng)：將與第三方投資者探討，出售部分資產(chǎn)。

由于目前的公告尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議，尚不清楚恒大集團只是暫時(shí)出售部分股份換取資金，或是說(shuō)全盤(pán)放棄汽車(chē)業(yè)務(wù)。

但可以肯定的是：恒大汽車(chē)的前景已經(jīng)打上了大大的問(wèn)號。

對此有網(wǎng)友還在調侃：幸虧當初賈老板沒(méi)有把FF控制權交給恒大。

官宣出售汽車(chē)業(yè)務(wù)

9號，路透社最先透露恒大汽車(chē)業(yè)務(wù)將被出售的消息：由于外界對其財務(wù)健康狀態(tài)的擔憂(yōu)和恐慌，恒大一直難以籌集資金。

隨后，國內多家媒體相繼報道：多家實(shí)力超強的國資和民企，正與恒大就恒大汽車(chē)和其他業(yè)務(wù)入股事宜深入洽談，預計合作很快就會(huì )落地。

當天稍晚時(shí)間，恒大汽車(chē)發(fā)布一則預警公告表示： 預計上半年將會(huì )凈虧損48億元。

虧損的主要原因，主要是由于拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買(mǎi)固定資產(chǎn)及設備、技術(shù)研發(fā)等開(kāi)支增加。

然而這份近乎悲觀(guān)的公告似乎并未給恒大汽車(chē)帶來(lái)什么影響，反倒讓恒大汽車(chē)的股價(jià)逆勢上揚8%。

就在股市收盤(pán)的當晚，恒大集團突然在官網(wǎng)上上線(xiàn)了名為《不尋常證券價(jià)格和交易量波動(dòng)》的公告。

這份公告中透露出了一個(gè)重大消息：本公司正在接觸幾家潛在的獨立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車(chē)集團有限公司及恒大物業(yè)集團有限公司的部分權益。

結合早前的股價(jià)來(lái)看：恒大“拋棄“汽車(chē)業(yè)務(wù)似乎早有預兆。

巨額虧損成最大原因

從公告來(lái)看，大額虧損是此次出售汽車(chē)業(yè)務(wù)的主要原因。

數據顯示，自2018年-2020年，恒大汽車(chē)每年的虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元，也就是說(shuō)今年上半年48億元的虧損額已經(jīng)達到了去年全年的62%。

作為對比，新勢力之一的理想汽車(chē)最近三年的虧損總額也僅為41.23億元。

而虧損最多的蔚來(lái)汽車(chē)，雖然在2018年全年凈虧損達到96.39億元人民幣，但全年總營(yíng)收也有49.51億元。

相比之下，恒大汽車(chē)在經(jīng)歷建廠(chǎng)、研發(fā)等巨額投入之下依然一車(chē)未造，尚無(wú)回血能力。

這么一對比，恒大汽車(chē)的虧損已經(jīng)到了相當嚴重的程度。

除了虧損明顯，恒大汽車(chē)的股價(jià)也在今年經(jīng)歷了劇烈的下跌。

從今年五月份開(kāi)始，恒大汽車(chē)在資本市場(chǎng)連連受挫，股價(jià)就一直在下跌，已經(jīng)從最高點(diǎn)的70港元一路下跌到了10港元左右，雖然進(jìn)入8月后有所回升，一度升至13港元，但整體仍是下跌態(tài)勢。與之相應的是，恒大汽車(chē)的市值從5000億港元也一路下跌到了1280億港元。

值得一提的是，恒大在5月初曾減持恒大汽車(chē)2.66%股份，從中套現123億。

不光是恒大汽車(chē)，為了解決債務(wù)問(wèn)題，恒大還拋售了恒騰網(wǎng)絡(luò )集團在內的多處資產(chǎn)，其變現總值超過(guò)自身資產(chǎn)的50%。

截至今年6月底，恒大有息負債已降至約5700億，較去年最高時(shí)的8700多億元相比，大幅下降將近3000億，凈負債率降至100%以下。

在這之后，圍繞恒大集團疑似資金鏈斷裂的消息在網(wǎng)絡(luò )上席卷而來(lái)。同時(shí)有關(guān)全國多地城市的恒大樓盤(pán)，當地銷(xiāo)售人員更是公開(kāi)在朋友圈曝出“五折全款”、“商鋪跳樓價(jià)”等消息。

但恒大方面對于拋售的消息予以否認。

恒大汽車(chē)不再有“股價(jià)魔力”

如果把造車(chē)勢力分成三類(lèi)——傳統車(chē)企、新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恒大汽車(chē)似乎與哪個(gè)都不沾邊。

立項兩年以來(lái)，恒大一車(chē)未造。而這段時(shí)間里，阿里、華為、小米等新玩家相繼入局搶占賽道，吉利、長(cháng)安、上汽等老玩家也開(kāi)始著(zhù)手發(fā)力。

靠著(zhù)早期的“鈔能力”，恒大完成了從生產(chǎn)基地、汽車(chē)系統甚至整條產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

從投資角度看，現在的恒大汽車(chē)就跟特斯拉一樣，只要股票一直保持高位，就有投資的價(jià)值。

正是因為有了完整的造車(chē)體系，讓恒大汽車(chē)贏(yíng)得了資本的青睞，在股價(jià)最頂峰的時(shí)間，恒大汽車(chē)一躍成為港股第二大汽車(chē)公司。

在早期的恒大業(yè)績(jì)會(huì )上，投資人提到最多的便是希望恒大集團負債率下來(lái)，利潤上去。

作為一項高風(fēng)險高投入的項目，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然受到了恒大的額外關(guān)照。

但投入巨額資金的恒大汽車(chē)卻出現了十分明顯的問(wèn)題：造車(chē)進(jìn)展實(shí)在過(guò)于太慢，行業(yè)內早就充斥著(zhù)批評的聲音。

為了打消消費者的疑慮，恒大汽車(chē)在今年4月份的上海車(chē)展上，一次性亮出了9款車(chē)型，完全覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車(chē)市場(chǎng)，但“模型事件”，再次加深了外界對于恒大造車(chē)動(dòng)因的懷疑。

在這以后，恒大汽車(chē)開(kāi)始失去它的魔力，股價(jià)一降再降。

結語(yǔ)

對于任何一家造車(chē)玩家而言，虧損是一件很正常的事情，這需要大量的資金投入去支撐。

就目前恒大而言，債務(wù)償還壓力倍增、現金流持續吃緊，這個(gè)深不見(jiàn)底的黑洞已經(jīng)嚴重影響了恒大集團的發(fā)展，拋售汽車(chē)業(yè)務(wù)自然是情理之中。

有趣的是，去年恒大汽車(chē)拿地超過(guò)1000萬(wàn)平方米，這個(gè)數據比比亞迪25年來(lái)建設的汽車(chē)廠(chǎng)房還要多，這其中大部分都是住宅用地。

相反，恒大汽車(chē)在造車(chē)上卻進(jìn)展緩慢。

不得不說(shuō)，恒大汽車(chē)給投資人講了一個(gè)完美的故事，恒大汽車(chē)也的確按著(zhù)故事的藍圖一步一步向前走。

至于故事的結局如何，我們慢慢等待就好。

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