一周漲價(jià)2萬(wàn)，「價(jià)格屠夫」特斯拉一去不回？

“價(jià)格屠夫”也舉不起刀了。

一周時(shí)間里，特斯拉兩度漲價(jià)，貴了足足近2萬(wàn)元人民幣。

不僅如此，配置還縮水了。

要知道在國內，特斯拉一直以來(lái)都是“價(jià)格屠夫”的化身，過(guò)去一年里瘋狂降價(jià)。

如此“反常”的漲價(jià)舉動(dòng)，讓“等等黨”們直呼痛心。

“韭菜們”化身“理財專(zhuān)家”，特斯拉不跌反漲

過(guò)去，特斯拉的降價(jià)有多瘋狂？

以國產(chǎn)Model 3標準續航升級版為例，從正式預定開(kāi)始，該車(chē)型共經(jīng)歷了6次官方調價(jià)，起售價(jià)也一度從35.58萬(wàn)元下探至23.59萬(wàn)元，幾乎腰斬。

這樣的降價(jià)幅度，哪一位特斯拉車(chē)主心里能接受，畢竟誰(shuí)的錢(qián)都不是大風(fēng)刮來(lái)的。

于是，每一次特斯拉大降價(jià)時(shí)，總有特斯拉車(chē)主聚集在門(mén)店拉橫幅要退還差價(jià)。

對此，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳也曾回應道：并非刻意為之，只是情況有變。

我們回顧一下前幾次降價(jià)的原因:

2019年10月25日，特斯拉宣布了標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3車(chē)型正式開(kāi)放預訂，這也是國產(chǎn)特斯拉汽車(chē)第一次開(kāi)始預訂。出價(jià)也從原先的進(jìn)口價(jià)格36.39萬(wàn)元，降至35.58萬(wàn)元人民幣。

2019年12月份，Model 3又經(jīng)歷了兩次降價(jià)。這兩次降價(jià)因為補貼措施的出臺，特斯拉進(jìn)一步下調了價(jià)格，售價(jià)也跌破了30萬(wàn)元的大關(guān)。

2020年4月，因為《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》的發(fā)布，特斯拉開(kāi)始有了反應，在原有價(jià)格上繼續下調至27.1萬(wàn)元人民幣。

2020年10月，特斯拉在國慶假期高調宣布降價(jià)3萬(wàn)元，這主要是因為新版車(chē)型采用了磷酸鐵鋰電池，從而大幅降低了成本。

2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，兄弟車(chē)型Model Y長(cháng)續航版的起售價(jià)也跟隨Model 3下調14.81萬(wàn)元，訂單一度擠爆了官網(wǎng)。

Model 3最近一次降價(jià)是在今年7月份，官方宣布是因為成本波動(dòng)導致的調價(jià)。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)基本圍繞兩個(gè)原因，一是適應政策調整，另一個(gè)是成本降低。

所以不難理解，在政策和成本受到影響的情況下，漲價(jià)也是理所應當。

本周的兩次漲價(jià)，前者是因為國產(chǎn)Model 3采用的NEDC工況（續航468公里）變更為CLTC工況（續航提升至556公里），因此成本上大幅增加。

圖｜CLTC-P工況下，汽車(chē)測試情況

后者則是2022年國家補貼退坡，個(gè)人購車(chē)補貼金額已經(jīng)從之前的15840元變成了11088元。

這部分金額恰好反應在上漲的售價(jià)上，最終促成了這次被動(dòng)漲價(jià)。

為了維持毛利率，特斯拉不得不漲價(jià)了

事實(shí)上，從2013年開(kāi)始，國家層面的新能源汽車(chē)高額補貼就一直呈現逐漸下降的趨勢。

當年，發(fā)改委、財政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，宣布新能源汽車(chē)國家補貼會(huì )在前一年的基礎上逐年遞減。到2020年，國家補貼價(jià)格已經(jīng)從最高時(shí)的6萬(wàn)元縮減到0.85萬(wàn)元~2.25萬(wàn)元之間。

所以明年開(kāi)始的“補貼退坡”政策，從今年就會(huì )有所體現。值得一提的因為疫情原因，2020年國家并未減少新能源汽車(chē)的補貼金額，這也給足了特斯拉降價(jià)的空間。

在補貼退坡面前，每家車(chē)企在價(jià)格層面的反應也各有不同。

例如比亞迪、小鵬等車(chē)企在補貼退坡的情況下選擇堅持原價(jià)，其實(shí)也是變相的降價(jià)。

而特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企選擇根據成本浮動(dòng)調價(jià)，最終造成了汽車(chē)的價(jià)格如“股價(jià)”一般。

圖｜蔚來(lái)單車(chē)價(jià)格也會(huì )浮動(dòng)

從另一角度，供應鏈的穩定和配件價(jià)格變化也會(huì )成為影響汽車(chē)定價(jià)的重要原因。

例如特斯拉完全國產(chǎn)化之后，就曾從進(jìn)口起售價(jià)的43.9萬(wàn)元(約6.3萬(wàn)美元)下調到35.58萬(wàn)元(約5萬(wàn)美元)。

除了省去了大額的進(jìn)口稅以外，更重要的是國產(chǎn)化之后配件成本的下降。

有研究表明，到2020年底，Model 3國產(chǎn)化率就已經(jīng)接近100%。但后果就是，國產(chǎn)Model 3的降價(jià)空間越來(lái)越小了。

不過(guò)，特斯拉對成本的控制遠并不只靠國產(chǎn)化。

作為成本控制狂人，特斯拉在每個(gè)環(huán)節都能找到削減成本的方法，以擺脫對Tier1的依賴(lài)。

在Model 3改用磷酸鐵鋰電池之后，單電池成本就下降超過(guò)2萬(wàn)元。

不過(guò)就目前供應鏈緊張的背景下，特斯拉也會(huì )感受到來(lái)自全球缺芯、原材料上漲的壓力，例如鋰礦價(jià)格的飛漲、鋁金屬價(jià)格上漲、包括一些特定芯片的缺失，都會(huì )導致特斯拉單車(chē)成本的波動(dòng)。

所以說(shuō)，即便特斯拉在保證電池、芯片等供應安全方面做得比其他車(chē)企更加優(yōu)秀，但為了維持特斯拉單車(chē)的毛利率穩定，只能依靠漲價(jià)來(lái)完成。

想要再等到降價(jià)，那就指望全球供應鏈能夠在未來(lái)穩定下來(lái)。

新能源汽車(chē)漲價(jià)已經(jīng)成趨勢

在人們的傳統印象里，汽車(chē)價(jià)格會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移逐步下跌。

所以在特斯拉每次降價(jià)之后，“等等黨”的呼聲就愈發(fā)強烈。

但目前看來(lái)，在全球范圍內，新能源汽車(chē)漲價(jià)都已經(jīng)成為了一種趨勢。即使不存在補貼退坡，新能源汽車(chē)價(jià)格也會(huì )隨著(zhù)上游原材料價(jià)格上漲、全球供應鏈阻塞等多種情況逐步推動(dòng)上漲。

另外，我們往往忽視了銷(xiāo)售環(huán)節在價(jià)格上的反應。

以往的4S店銷(xiāo)售模式，價(jià)格一直存在不透明的情況，汽車(chē)廠(chǎng)商出具指導價(jià)，但實(shí)際的成交價(jià)格則依據不同經(jīng)銷(xiāo)商的渠道成本，甚至不同客人的議價(jià)能力有所不同。

而新能源汽車(chē)廠(chǎng)商主導的直營(yíng)模式下，廠(chǎng)商指導價(jià)也是最后成交價(jià)，價(jià)格更加透明，基本不存在繼續降價(jià)的可能。

所以說(shuō)，在上述問(wèn)題沒(méi)有得到解決之前，特斯拉的價(jià)格很難有大幅降價(jià)的可能。

“等等黨”們，價(jià)格合適就趕緊入手吧。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！