李一男造車(chē)搶在華為前

再次與任正非對壘，牛創(chuàng )會(huì )是港灣嗎？

“華為前太子”李一男正式殺入新能源汽車(chē)陣營(yíng)，與老東家在造車(chē)領(lǐng)域再次狹路相逢。

12月15日，李一男創(chuàng )業(yè)新項目牛創(chuàng )新能源公布了英文品牌名“NIUTRON”，和中文品牌名“自游家”。官方表示，“自游家”聚焦智能高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域，首款產(chǎn)品定位中大型SUV，提供純電和增程兩種動(dòng)力總成選擇方案，將在2022年3月試生產(chǎn)，同年9月量產(chǎn)交付。

進(jìn)入新能源汽車(chē)的跨界選手不少，但李一男之所以備受關(guān)注，不僅是因為他紅極一時(shí)的天才少年標簽，更是因為他身兼“華為太子”和“華為叛徒”的雙重標簽。

李一男在華為年少成名，創(chuàng )業(yè)后通過(guò)挖華為墻腳，直接與華為在信息通信領(lǐng)域展開(kāi)廝殺，惹得華為創(chuàng )始人任正非大怒。如今，牛創(chuàng )與華為前后腳押注新能源汽車(chē)賽道，一個(gè)定位整車(chē)制造，一個(gè)定位車(chē)企Tier1供應商，雙方會(huì )迎來(lái)合作可能嗎？

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，李一男回應稱(chēng)牛創(chuàng )會(huì )探索和一切領(lǐng)先的供應商合作。

圖 | 李一男

51歲的李一男，有著(zhù)堪稱(chēng)傳奇色彩的前半生：頂著(zhù)天才少年、華為太子的標簽，兩進(jìn)兩出華為，到出任百度CTO、中國移動(dòng)12580 CEO，還曾加盟金沙江創(chuàng )投、梅花創(chuàng )投，期間創(chuàng )辦了港灣網(wǎng)絡(luò )和小牛電動(dòng)兩家公司，當然也少不了因涉嫌內幕交易罪被判入獄兩年半的經(jīng)歷。

六年前創(chuàng )辦小牛電動(dòng)時(shí)，李一男曾說(shuō)這是他人生最后一次創(chuàng )業(yè)。但就在他風(fēng)光無(wú)限之際，卻鋃鐺入獄。2018年小牛電動(dòng)籌備上市前夕，因“坐過(guò)牢”的身份，李一男無(wú)奈出讓公司董事長(cháng)和CEO職位，被迫從臺前轉向幕后。

而且，在李一男入獄的兩年半時(shí)間內，小牛電動(dòng)所屬的兩輪電動(dòng)車(chē)賽道前景灰暗，投資人紛紛轉向更為光明的四輪電動(dòng)車(chē)?；诖?，李一男從2018年11月起，開(kāi)始籌備新能源汽車(chē)項目。

縱觀(guān)李一男過(guò)往經(jīng)歷，無(wú)論是拋棄華為太子身份、創(chuàng )辦港灣科技后被華為收購，還是無(wú)奈辭去小牛電動(dòng)CEO，這個(gè)技術(shù)天才始終未能收獲一場(chǎng)持久的勝利。

這一次，李一男帶著(zhù)資源和人脈，重新站在臺前。外界開(kāi)始好奇，再次掌權后的李一男，能成功分到新能源造車(chē)這塊蛋糕嗎？

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，面對媒體“你們作為后來(lái)者有什么優(yōu)勢？”的提問(wèn)，李一男給出的回答是“我答不上來(lái)”。

A

李一男30歲之前的人生，猶如“開(kāi)掛”一般。

1970年出生的李一男，15歲考上了當時(shí)的華中理科大學(xué)少年班，這里聚集了全國范圍內被稱(chēng)為“神童”的天才少年，和他一屆的就有2005年獲得美國總統科學(xué)獎的蔡巍。

李一男讀研二時(shí)，被華中的教師鄭寶用介紹到華為做研究生畢業(yè)論文，當時(shí)的任正非剛剛創(chuàng )立華為不久，名頭還沒(méi)有后來(lái)那么響亮，華為也還不是通信巨頭，全靠代理交換機賺差價(jià)獲利。

研究生畢業(yè)那年，23歲的李一男正式成為華為員工：三天后，便升為華為工程師；半個(gè)月后，又升為華為中央研究部總裁。到了27歲，李一男已經(jīng)成為華為最年輕的副總裁。

《任正非傳》一書(shū)的作者提到，任正非私下把李一男認作“干兒子”，而且華為內部都心照不宣地認定他將是華為接班人。

圖 | 任正非

李一男著(zhù)實(shí)是個(gè)技術(shù)天才。但是要成為一個(gè)合格的接班人，李一男還缺乏管理能力，比如他對待下屬的不近人情，待人過(guò)于恃才傲物等，在任正非看來(lái)，這些方面還都需要磨礪。

為此，1998年任正非把李一男從研發(fā)部調到市場(chǎng)部，但李一男則將其視為對自己的打壓和放逐。

時(shí)間來(lái)到2000年，為了應對電信業(yè)的寒冬，任正非在內部鼓勵員工創(chuàng )業(yè)，讓離職員工作為華為產(chǎn)品的代理商，但禁止離職員工從事核心產(chǎn)品研發(fā)項目。為此，任正非還寫(xiě)下了業(yè)內知名的《華為的冬天》一文。

疊加此前的不滿(mǎn)，任正非的這番動(dòng)員直接讓時(shí)任華為副總裁的李一男也加入了離職大軍。不管任正非如何挽留，李一男鐵了心要走。

離開(kāi)華為的李一男，一開(kāi)始確實(shí)只做華為的產(chǎn)品高級經(jīng)銷(xiāo)商。但時(shí)間一長(cháng)，李一男就不再甘心只做代理商，開(kāi)始違反和華為的離職協(xié)議，逐漸從代理商成為華為在信息通信領(lǐng)域的競爭對手。

為了產(chǎn)品研發(fā)，李一男從華為瘋狂挖人。李一男曾經(jīng)在華為的下屬戴輝曾提到，港灣管理層很多都是華為的老人，例如企業(yè)網(wǎng)渠道負責人陳凜，并沒(méi)有提辭職申請，是被李一男一句話(huà)“去港灣上班吧，手續給你辦好了”撬動(dòng)的。當時(shí)甚至有傳言，李一男買(mǎi)通華為的研發(fā)人員，并不要求他們離開(kāi)華為，只要求他們避開(kāi)自己的研發(fā)領(lǐng)域。

而真正讓任正非無(wú)法再容忍的是，李一男在2003年年底收購了華為光傳輸元老黃耀旭創(chuàng )立的鈞天，這在任正非看來(lái)，是動(dòng)了華為核心業(yè)務(wù)的奶酪。當時(shí)華為的最大利潤來(lái)源有兩個(gè)，一個(gè)是程控交換機，另一個(gè)就是傳輸。

一場(chǎng)對港灣的圍剿戰爭自此開(kāi)啟。2004年，華為專(zhuān)門(mén)成立了“打港辦”，對港灣全方面狙擊。2006年，任正非以17億元收購港灣，結束了這場(chǎng)圍剿之戰。

收購協(xié)議中，任正非特意標明一條：讓李一男回到華為再待兩年。重回華為的李一男被授予了一個(gè)副總裁的虛職。據媒體了解，任正非有意將李一男的辦公區四面打造成透明玻璃。那時(shí)候，關(guān)于李一男是“華為叛徒”的叫法不絕于耳。

不過(guò)，李一男對于主導權的渴望并未因此停止。

2008年協(xié)議一到期，李一男就去了百度，任職CTO；兩年后又離職去了中國移動(dòng)的12580，出任CEO。外界將李一男的頻繁跳槽，解讀為其對公司主導權的渴望。

頂著(zhù)12580 CEO頭銜工作一年半后，因為各項業(yè)務(wù)長(cháng)期受制于中國移動(dòng)，難施拳腳，李一男再次以合伙人身份加入金沙江創(chuàng )投。

但是據戴輝描述，金沙江創(chuàng )投比較著(zhù)名的關(guān)于共享經(jīng)濟的投資，例如滴滴和ofo，并沒(méi)有李一男的參與。

自從與任正非的“港灣大戰”之后，離開(kāi)數字通信領(lǐng)域的昔日天才少年，在一路追逐主導權的過(guò)程中，也漸漸失去了曾經(jīng)被外界賦予的矚目光環(huán)。

B

當明勢資本投資人黃明明找上李一男，請他出任“小牛電動(dòng)”CEO時(shí)，李一男沒(méi)有讓機會(huì )滑走。

李一男確實(shí)看重這個(gè)項目。創(chuàng )始初期，李一男就為小牛電動(dòng)拉來(lái)了很多資源，找來(lái)羅永浩、李想幫忙宣傳，還找來(lái)摩托車(chē)王者本田的技術(shù)團隊合作研發(fā)。

憑借李一男的過(guò)往名聲，電動(dòng)車(chē)還未問(wèn)世，就獲得了GGV、IDG、紅杉等多家機構5000萬(wàn)美元的A輪融資。

彼時(shí)的李一男以為看到了未來(lái)的曙光，在微博上寫(xiě)道“做了幾年投資，看著(zhù)年輕人的項目茁壯成長(cháng)，心底最原始的本能告訴我，是時(shí)候做一些讓自己覺(jué)得激動(dòng)的事情了”。

此時(shí)的他，恐怕不會(huì )想到自己會(huì )因為一起牢獄之災而失去掌舵人的身份。

2015年6月1日，李一男騎著(zhù)小牛電動(dòng)車(chē)出現在舞臺中央，一臉笑容地向大家介紹小牛電動(dòng)車(chē)，并且稱(chēng)“這將是自己人生中的最后一次創(chuàng )業(yè)”。

圖 | 小牛電動(dòng)N1發(fā)布會(huì )視頻截圖

而就在兩天后，要過(guò)45歲生日的李一男，在深圳機場(chǎng)被檢方帶走，指控其在2014年金沙江創(chuàng )投任職期間，曾利用職務(wù)之便，通過(guò)內幕消息炒股獲利七百多萬(wàn)元。最終李一男被判處兩年六個(gè)月，并處罰金750萬(wàn)元。

及至2017年12月李一男刑滿(mǎn)出獄，兩年半時(shí)間內，小牛電動(dòng)發(fā)生了諸多動(dòng)蕩：電動(dòng)車(chē)問(wèn)題頻頻遭遇投訴，GGV資本撤資……

2020年報顯示，小牛電動(dòng)2016年-2018年三年累計虧損7.67億元，雖然2019年扭虧為盈，但是與雅迪、愛(ài)瑪相比，其2019年市場(chǎng)份額只有不到1%。

C

與2018年李一男入局時(shí)相比，當下的新能源汽車(chē)賽道早已不可同日而語(yǔ)。

無(wú)論是傳統車(chē)企的加速轉型，亦或是跨界造車(chē)的小米、百度、OPPO，都企圖在新能源汽車(chē)賽道分一杯羹。

與這些新進(jìn)競爭對手相比，李一男的牛創(chuàng )既沒(méi)有傳統車(chē)企的基因，又缺乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背書(shū)。

造車(chē)所需的龐大資金將是李一男直面的第一道門(mén)檻。面對媒體采訪(fǎng)，李一男對此給出了解釋?zhuān)Q(chēng)自己2014年就想過(guò)造車(chē)的事情，正是因為當時(shí)覺(jué)得沒(méi)有能力融資到30億美元而作罷。如今，牛創(chuàng )已經(jīng)獲得了IDG資本等參投的5億美元的A輪融資，李一男放言，自己大概率已經(jīng)不擔心30億美元融資問(wèn)題了。

除了外部融資途徑，根據企查查數據，李一男在小牛電動(dòng)的持股在過(guò)去一年間從接近40%快速減持到如今的5%。業(yè)內人士分析，李一男不斷減持套現，很可能是為了給造車(chē)項目輸血。

只是眼下汽車(chē)尚未量產(chǎn)，李一男除了在小牛電動(dòng)僅剩的5%持股，后續只能依靠持續不斷的融資，而融資順利與否，就要看牛創(chuàng )的造車(chē)推進(jìn)情況了。畢竟，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌在首款車(chē)型量產(chǎn)之后，也曾一度因為融不到錢(qián)而被媒體稱(chēng)為“2019年度最慘的人”。

價(jià)格陷阱也是另一大困境。李一男想要走高端路徑的心態(tài)還是沒(méi)有變化，當初李一男拉來(lái)摩托車(chē)本田的技術(shù)團隊研發(fā)小牛電動(dòng)車(chē)，就一度號稱(chēng)要打造電動(dòng)車(chē)屆的“特斯拉”，其價(jià)格比市面上電動(dòng)車(chē)高出一倍。

而牛創(chuàng )的新車(chē)價(jià)格，據鳳凰網(wǎng)科技報道，定價(jià)將在30萬(wàn)元以上，目標用戶(hù)將是32歲左右的“90”初人群。在這一領(lǐng)域，已經(jīng)有太多競爭車(chē)型，如蔚來(lái)ES8/ES6，理想ONE等。

相比蔚來(lái)、理想已經(jīng)小有成績(jì)的新造車(chē)品牌，主打同樣價(jià)位的牛創(chuàng )新能源汽車(chē)，作為一個(gè)新品牌，如何擴大用戶(hù)的接受度將是一個(gè)極大的考驗。

在目前還未量產(chǎn)的新造車(chē)公司中，與同樣沒(méi)有造車(chē)基因的小米相比，后者不僅具有強大的品牌效應，和大量的米粉擁躉，而且對于造車(chē)背后的投資也在緊鑼密鼓地布局：宣布造車(chē)八個(gè)多月，小米在圍繞電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車(chē)芯片、整車(chē)制造方面投資等核心環(huán)節動(dòng)作頻頻。

與集度相比，后者背靠百度已經(jīng)具備一定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。從2013年開(kāi)始，百度就押注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，部署了Apollo自動(dòng)駕駛計劃。

在回答媒體“新車(chē)上市后的市場(chǎng)目標和預期”的提問(wèn)時(shí)，李一男耿直說(shuō)道“我答不上來(lái)”，對于“NIUTRON的優(yōu)勢”，李一男也耿直回復“我沒(méi)有觀(guān)點(diǎn)”。

面對尚處探索階段的造車(chē)項目，對李一男來(lái)說(shuō)，考驗其掌權的第一道關(guān)卡就看明年9月份的量產(chǎn)交付能否如期進(jìn)行了。

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