黑莓手機的終結，是時(shí)代的眼淚

曾經(jīng)的黑莓手機，如今的QNX，黑莓公司兩次站在時(shí)代的岔口前。

1月4日，是黑莓旗下BlackBerry OS和PlayBook OS支持服務(wù)的最后一天。

在這之后，黑莓手機用戶(hù)使用數據上網(wǎng)、發(fā)短信甚至通話(huà)都會(huì )受到影響，這宣告黑莓手機徹底走向“死亡”。

過(guò)去幾年，我們見(jiàn)證了太多廠(chǎng)商的輝煌和冷寂，曾經(jīng)身處巔峰的它們依舊被時(shí)代拋棄，成為人們的回憶。

黑莓手機的終結正是功能機時(shí)代的縮影。

其實(shí)從2016年宣布關(guān)閉手機業(yè)務(wù)開(kāi)始，黑莓就開(kāi)始向軟件領(lǐng)域轉型，甚至在車(chē)控OS領(lǐng)域做到了壟斷地位。

但在阿里、華為等后起之秀的圍攻下，黑莓在智能汽車(chē)時(shí)代似乎遇到了和智能手機時(shí)代一樣的難題。

猝不及防的衰落

黑莓手機的成功離不開(kāi)兩點(diǎn)，一個(gè)是標志性的全鍵盤(pán)設計，另一個(gè)是實(shí)時(shí)郵件功能。

在那個(gè)以郵件為主要通訊方式的年代，黑莓率先集成了Push Mail服務(wù)，可“永久在線(xiàn)”地將郵件發(fā)送到移動(dòng)設備。

在911事件中，紐約的通訊遭到破壞幾乎癱瘓，但黑莓手機憑借BIS（BlackBerry Internet Service）、BES（BlackBerry Enterprise Server）和BBM（BlackBerry Messenger）三大服務(wù)，依然能夠保持與外界的聯(lián)絡(luò )，成為關(guān)鍵時(shí)刻的拯救者。此后，黑莓手機又在美加大停電、卡特琳娜颶風(fēng)事件等災難中證明了可靠性，讓消費者們趨之若鶩。

就這樣，靠著(zhù)通話(huà)質(zhì)量的極致保障以及高辨識度的外觀(guān)設計，黑莓手機成功走在了時(shí)代的前列。

另外，依靠自身封閉的BlackBerry OS，黑莓手機又開(kāi)始主打“安全可靠”，成功俘獲一眾商務(wù)人士和政界人士。在最巔峰時(shí)，黑莓手機擁有近一億用戶(hù)，成為了一種文化符號。

但黑莓怎么也不會(huì )想到，因為另一個(gè)文化符號的誕生，自己成了時(shí)代的犧牲品。

2007年，喬布斯在iPhone發(fā)布會(huì )上擲地有聲地說(shuō)道：“我們要做的就是把鍵盤(pán)全扔了，只留下一整塊巨大的屏幕。”

在PPT上展示的手機里，恰巧有濃厚時(shí)代特點(diǎn)的黑莓。

而后來(lái)的故事也證明，觸摸屏才是屬于智能手機時(shí)代，實(shí)體鍵盤(pán)終被拋棄。

那一年，黑莓的股價(jià)來(lái)到了最后的巔峰，最高時(shí)達到236美元/股，之后短短三個(gè)月就腰斬到100美元/股。

但其實(shí)，實(shí)體鍵盤(pán)并不是壓垮黑莓手機的真正原因，即使是2009年，黑莓依然擁有全球20%的市場(chǎng)。

在iOS和安卓開(kāi)始對塞班系統產(chǎn)生威脅之后，黑莓手機并沒(méi)有及時(shí)察覺(jué)到BlackBerry OS的封閉自守，依然堅持著(zhù)“實(shí)時(shí)郵件”的招牌，錯過(guò)了擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最后機會(huì )。

2010年，蘋(píng)果憑借iPhone 4大放異彩，安卓也隨著(zhù)國產(chǎn)手機的崛起開(kāi)始風(fēng)靡全球。2年后，黑莓的營(yíng)收就幾乎砍半，營(yíng)業(yè)利潤也開(kāi)始轉向負數。

2016年，黑莓正式宣布結束硬件業(yè)務(wù)，公司重心轉向軟件部門(mén)。

智能汽車(chē)時(shí)代，QNX會(huì )重蹈覆轍？

畢竟瘦死的駱駝比馬大，在選擇轉攻軟件業(yè)務(wù)后，黑莓靠著(zhù)一款名為BlackBerry Spark Suites的企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)終端平臺，成功保住了基本面。

該平臺憑借最多的設備、遠程支持和最全面的安全證書(shū)等連續數年被IDC評為UEM（Unified Endpoint Manager，統一站點(diǎn)管理器）的領(lǐng)導者，給黑莓帶來(lái)新的穩定營(yíng)收點(diǎn)。

除了企業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全應用以外，黑莓還成功押對了車(chē)載系統，并且成為黑莓唯一保持增長(cháng)的主業(yè)之一。

2010年，黑莓從哈曼國際手中收購QNX系統，這是世界上最成功的微內核操作系統之一，運行速度快、并且支持完美的圖形界面。

對于習慣了儀表盤(pán)的傳統車(chē)企而言，基于QNX的車(chē)載OS完全是一種劃時(shí)代的產(chǎn)品。

在經(jīng)過(guò)黑莓的不斷打造后，該操作系統已經(jīng)成為車(chē)控自動(dòng)駕駛操作系統方面市場(chǎng)份額的全球第一，占有率高達90%，客戶(hù)不僅有寶馬、福特、通用、奔馳等老牌傳統汽車(chē)客戶(hù)，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之后，成功吸引來(lái)小鵬、特斯拉等新能源汽車(chē)品牌。

另外，得益于黑莓流傳下來(lái)的安全基因，基于QNX的車(chē)載OS在安全性也比其他操作系統高出許多。

截至目前，全球有超過(guò)1.95億輛汽車(chē)搭載了黑莓的QNX基礎軟件，這一成績(jì)似乎復刻了當年在智能手機上的壯舉。

黑莓轉型成功了？

仔細從近十年的美股表現來(lái)看，黑莓僅僅維持在營(yíng)收平衡的水平，距離實(shí)現增長(cháng)始終差了一口氣。

依據最近的2022財年第三季度（截至2021年11月30日），黑莓基于QNX產(chǎn)品設計的相關(guān)收入創(chuàng )下了季度記錄，但每股依然虧損0.05美元。

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此前，黑莓公司首席執行官程守宗（John Chen）在接受CNN采訪(fǎng)時(shí)曾談到公司對聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的押注：“在汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛轉型時(shí)，QNX應該完全具備抓住這些機會(huì )的優(yōu)勢。”

然而隨著(zhù)疫情對全球供應鏈的打擊，QNX的裝機量伴隨著(zhù)傳統車(chē)企的銷(xiāo)量呈現了下滑的態(tài)勢。造車(chē)新勢力們趁機站穩了腳跟，開(kāi)始搶下傳統汽車(chē)的市場(chǎng)份額，同時(shí)，基于Linux及安卓的車(chē)載OS同樣開(kāi)始向QNX的“統治地位”發(fā)起沖擊。

相比于Linux及安卓，智能汽車(chē)時(shí)代的QNX似乎開(kāi)始暴露出BlackBerry OS上經(jīng)歷過(guò)的老毛?。?strong>系統封閉、生態(tài)匱乏。雖然各家主機廠(chǎng)已經(jīng)基于QNX完美改造打磨出車(chē)載系統，但在未來(lái)強調車(chē)路互聯(lián)的智能汽車(chē)時(shí)代，QNX似乎也有些力不從心。

同時(shí)，在強調國產(chǎn)替代的背景下，越來(lái)越多的國內企業(yè)參與到“軟件定義汽車(chē)”的浪潮中來(lái)，阿里、華為紛紛推出了AliOS、鴻蒙等智能駕駛系統，并免費開(kāi)放給用戶(hù)使用。

結語(yǔ)

如今的黑莓，已經(jīng)淪落成個(gè)人投資者們熱衷的“MEME網(wǎng)紅股”：基本面差，名聲大，股價(jià)會(huì )隨著(zhù)新聞迅速飆升。

但由于公司的專(zhuān)利授權收入不斷下降，網(wǎng)絡(luò )安全業(yè)務(wù)又表現得不好，始終在持續打擊著(zhù)投資者們的信心。

回顧黑莓手機的衰落，和諾基亞、LG一樣，都是時(shí)代選擇的結果。

那么“老邁”的QNX，是否會(huì )和BlackBerry OS一樣，讓黑莓重蹈覆轍呢？

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