電池巨頭寧德時(shí)代入局換電賽道，“搶風(fēng)口”還是“入新坑”？

換電還是充電，業(yè)內又要開(kāi)始熱烈討論了。

就在剛剛，寧德時(shí)代官宣全新?lián)Q電品牌“EVOGO”（樂(lè )行換電），正式進(jìn)軍“車(chē)電分離”的換電市場(chǎng)。

有寧德時(shí)代相關(guān)人士透露，該品牌幾乎覆蓋全部車(chē)企。

要知道在過(guò)去，雖有多家企業(yè)入局換電模式，但基本保持著(zhù)各自為政的狀態(tài)，僅僅供應給特定客戶(hù)。這次寧德時(shí)代的加入，無(wú)疑會(huì )給整個(gè)賽道帶來(lái)的新的布局。

有意思的是，在寧德時(shí)代官方發(fā)布的換電服務(wù)宣傳視頻里，竟然出現了蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)，要知道“換電”是目前蔚來(lái)的特色服務(wù)之一，這是在“公然砸場(chǎng)子”？

寧德時(shí)代的換電

寧德時(shí)代的換電系統構成其實(shí)十分簡(jiǎn)單，由三大部分組成：換電塊、APP以及快換站。

發(fā)布會(huì )的開(kāi)始，寧德時(shí)代介紹了為實(shí)現“共享?yè)Q電”而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的“巧克力換電塊”。

據主持人介紹，該電池基于寧德時(shí)代CTP技術(shù)（電池包），重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可支撐超過(guò)200公里左右的續航，適配大部分純電平臺車(chē)型。

從PPT來(lái)看，這塊電池十分小巧，與之配套的，快換站的體積僅僅占用3個(gè)車(chē)位的面積，同時(shí)可以容納48塊換電塊。

寧德時(shí)代聲稱(chēng)，整套換電解決方案主要有三大特點(diǎn)：一電多車(chē)、按需租電、可充可換。

從后續的展示視頻來(lái)看，EVOGO不單支持小型私家車(chē)，同時(shí)支持物流車(chē)、貨車(chē)等各種類(lèi)型商業(yè)車(chē)；車(chē)主可根據用車(chē)需求自行選擇“換電”電池數量；換電速度上，單個(gè)電塊更換速度約為1分鐘。

適配車(chē)型上，寧德時(shí)代換電站首發(fā)支持一汽奔騰ANT，后續會(huì )公布更多車(chē)型。同時(shí)，寧德時(shí)代將選擇十個(gè)城市率先提供換電服務(wù)。

整個(gè)發(fā)布會(huì )看下來(lái)，EVOGO整套換電系統已經(jīng)十分完善，但在用戶(hù)最關(guān)心的適配車(chē)型上僅僅發(fā)布了一款車(chē)型，還是略顯遺憾。

新的風(fēng)口又一次來(lái)到？

據寧德時(shí)代介紹，整套換電系統主要為了解決了三大痛點(diǎn)：續航里程，補電便捷性以及電池成本問(wèn)題。

但如果單從充電模式與換電模式的最大區別而言，補電便捷性或許是最該拎出來(lái)討論的話(huà)題。

每逢冬季，或是各大節假日，關(guān)于“電動(dòng)車(chē)排長(cháng)隊充電”的新聞就屢見(jiàn)不鮮。單憑這點(diǎn)，就被很多燃油車(chē)車(chē)主嗤之以鼻，同時(shí)勸退一些想入手新能源汽車(chē)的消費者。

對于這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌從思考造車(chē)時(shí)就深有體會(huì )。

2012年，李斌曾在自己創(chuàng )辦的“易車(chē)網(wǎng)”上做過(guò)一次“你為什么不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的調研，當時(shí)有6萬(wàn)多人參與，排在第一位的答案就是充電沒(méi)有保障。其中具體來(lái)看，一方面充電速度很難滿(mǎn)足要求，另一方面充電樁的建設布局同樣存在問(wèn)題。這時(shí)侯，換電站的優(yōu)勢就凸顯出來(lái)。

數據顯示，一輛電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)400公里續航電量需要1個(gè)多小時(shí)，但換電只需要幾分鐘，如果能完成覆蓋，那么電動(dòng)車(chē)換電也會(huì )和燃油車(chē)加油一樣便捷。

除了充電快速以外，蔚來(lái)高級副總裁沈斐還提到過(guò)“換電模式”另外的價(jià)值：不用擔心電池衰減，可享受新的電池技術(shù)迭代；同時(shí)保證電池的安全性。

按照他們的說(shuō)法，在換電體系內，蔚來(lái)可以在第一時(shí)間發(fā)現電池的微小瑕疵，并通知車(chē)主到換電站更換。普通電動(dòng)車(chē)是很難做到這一點(diǎn)的，畢竟換電池的成本無(wú)異于一次召回。

也因此，蔚來(lái)逐漸將換電作為與同行的核心競爭力之一。

換電站，依然是個(gè)坑？

如果仔細向前探究，換電模式其實(shí)最先被市場(chǎng)關(guān)注。

2007年，換電模式首次登上歷史舞臺。夏嘉曦創(chuàng )立Better Place公司，意圖打造一個(gè)龐大的電動(dòng)汽車(chē)充電站系統。這樣一種全新的模式很快吸引了資本的目光，通用電氣、瑞銀等資本巨頭向Better Place投資8.5億美元，可謂出道即巔峰。

但到了車(chē)企這邊，大部分車(chē)企都很難接受標準化電池的要求，此外利潤歸屬問(wèn)題也很難打動(dòng)各家車(chē)企，最終Better Place僅僅找到一家雷諾日產(chǎn)有意愿且有能力與之合作，不過(guò)距離其商業(yè)模式的要求依舊相差甚遠，最終獨木難支的Better Place被迫于次年5月停止運營(yíng)。

同樣是2007年，國家電網(wǎng)牽頭展開(kāi)“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業(yè)探索，對換電模式進(jìn)行摸索。

但僅僅數年過(guò)去，2012年6月國務(wù)院審議通過(guò)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》上，換電模式就沒(méi)有被提及，被業(yè)界解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”模式不被認可。

次年，向車(chē)企開(kāi)放充電站，換電模式一度退出大眾的視野。這之后，只有少數企業(yè)（新能源車(chē)企、換電運營(yíng)企業(yè)等）依然在換電這條路上摸索前行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，但缺點(diǎn)也同樣致命：投入太大，商業(yè)模式不可持續。

首先就是相較于幾千美元的公共充電樁，一個(gè)換電站投資建設成本就高達300-600萬(wàn)元之間。而這還沒(méi)算上運營(yíng)人工成本和后期的維護費用。

另外，還要考慮單站的利用效率。而換電站的利用率提升，依賴(lài)整體換電車(chē)型滲透率提升，更關(guān)鍵的是則在充電站所在省份的關(guān)鍵位置布局。

從蔚來(lái)官網(wǎng)可知，目前蔚來(lái)?yè)Q電站為784座，密度遠遠達不到及時(shí)換電的要求。

而它之所以會(huì )成功，主要還是因為選擇了換電與充電并存的路線(xiàn)：換電僅僅作為家庭充電的補充，并沒(méi)有過(guò)分押注。

結語(yǔ)

就寧德時(shí)代而言，入局換電賽道算是業(yè)務(wù)上的一次新嘗試。

從去年的股價(jià)就可以看出來(lái)，雖然貴為深股市值一哥，但背后其實(shí)風(fēng)險重重：國外鋰礦供應緊張、國內主機廠(chǎng)開(kāi)始自建電池廠(chǎng)、自身動(dòng)力電池系統毛利率下跌……

稍有不甚，市場(chǎng)份額就可能被比亞迪和一眾二線(xiàn)電池廠(chǎng)拿下。

于是，從去年開(kāi)始，寧德時(shí)代就在新業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻頻，先是借力“碳中和”概念發(fā)力儲能與電池業(yè)務(wù)，繼而7月份推出鈉離子電池，12月又與貴州省人民政府達成“換電項目”。

反映到資本市場(chǎng)上，寧德時(shí)代在12月又一次來(lái)到了股價(jià)頂峰。

相比于其他廠(chǎng)商，寧德時(shí)代的優(yōu)點(diǎn)在于解決電池標準化的問(wèn)題。從發(fā)布會(huì )來(lái)看，新品牌會(huì )覆蓋所有車(chē)企，但還是需要車(chē)企的配合，如果順利，這或許可以促進(jìn)換電模式的普及。

但在解決換電站的成本上，寧德時(shí)代需要做的還有很多。

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