小振科技孫克振：賦能機器之眼，構建智慧大腦，真正實(shí)現“科技興安”

智能輔助駕駛的市場(chǎng)前景，未來(lái)可期。

智能輔助駕駛，正處于產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)”的前夜。

鎂客網(wǎng)注意到，近年來(lái)，隨著(zhù)中國基建工程的大力推進(jìn)，交通運輸網(wǎng)絡(luò )的日益發(fā)達，在帶來(lái)客運、物流貨運產(chǎn)業(yè)興旺的同時(shí)，一些隱患也隨之浮出水面。像“兩客一危一重貨”（“兩客”指班線(xiàn)客車(chē)及旅游包車(chē)，“一危”指?；愤\輸車(chē)，“一重貨”指重型貨車(chē)），由于客觀(guān)上存在體型龐大、盲區多、載人或載物量大、司機疲勞駕駛問(wèn)題等特點(diǎn)，交通事故的發(fā)生率有逐年上升的勢頭。

記者發(fā)現，面對這些潛在的風(fēng)險，智能輔助駕駛這種新興科技手段正成為一種政策支持、市場(chǎng)需要的解決方案。目前，市面上主要存在著(zhù)包括前向碰撞預警系統（ADAS）、駕駛員狀態(tài)監測系統（DSM）、盲區監測系統（BSD）等針對不同問(wèn)題的解決方案。

那么，面對這一有效降低交通事故的科技手段，政策上目前給了哪些指引？在提高營(yíng)運車(chē)輛安全運行這塊大市場(chǎng)下，又有哪些企業(yè)已經(jīng)“捷足先登”，市場(chǎng)競爭情況如何？中國技術(shù)是否能在這個(gè)新興賽道上“走出國門(mén)”？

帶著(zhù)這些問(wèn)題，鎂客網(wǎng)聯(lián)系了國內該賽道中的一顆新星：小振科技，并與其創(chuàng )始人兼CEO孫克振先生，就以上這些問(wèn)題做了交流。

圖 | 小振科技創(chuàng )始人兼CEO 孫克振

“科技興安”與市場(chǎng)需求雙輪驅動(dòng)，智能輔助駕駛在安全賽道上迎來(lái)騰飛

記者注意到，據交通部發(fā)布的《2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》，2020年年末全國擁有公路營(yíng)運汽車(chē)1171.54萬(wàn)輛。擁有載客汽車(chē)61.26萬(wàn)輛、1840.89萬(wàn)客位；擁有載貨汽車(chē)1110.28萬(wàn)輛、15784.17萬(wàn)噸位。中國交通運輸近年來(lái)處在穩定發(fā)展的節奏上。

面對發(fā)展迅速的交通運輸行業(yè)和“科技興安”的大背景，政府政策始終把守住安全這條紅線(xiàn)作為重中之重。

2018年，交通運輸部發(fā)布了《營(yíng)運貨車(chē)安全技術(shù)條件》和《營(yíng)運客運汽車(chē)安全監控及防護裝置整治專(zhuān)項行動(dòng)方案》，分別提出：要求總質(zhì)量大于18000kg且最高車(chē)速大于90km／h的載貨汽車(chē)應具備車(chē)道偏離報警功能和車(chē)輛前向碰撞預警功能；推動(dòng)城市公共汽電車(chē)和“兩客一危”車(chē)輛安裝智能視頻監控裝置，實(shí)現駕駛員不安全駕駛行為的自動(dòng)識別、自動(dòng)監控、實(shí)時(shí)報警等多項具體要求。

這意味著(zhù)，包括了ADAS/DSM/BSD等功能的智能輔助駕駛，在安全領(lǐng)域這條細分賽道上正迎來(lái)政策的利好。

那么從市場(chǎng)角度，如何看待智能輔助駕駛的發(fā)展？孫克振告訴記者，目前智能輔助駕駛在營(yíng)運車(chē)輛這一領(lǐng)域，正存在著(zhù)海量需求。

“現在商用車(chē)輛多存在作業(yè)時(shí)間長(cháng)、日間駕駛時(shí)間長(cháng)、夜間工作多、夜間難管理事故多發(fā)等痛點(diǎn)，而對企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何微小的安全問(wèn)題都將帶來(lái)巨大的生命財產(chǎn)損失。”

記者注意到，根據機構羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統計數據顯示，2020年時(shí)，中國輔助駕駛系統(ADAS)的市場(chǎng)滲透率較低，仍以無(wú)自動(dòng)駕駛(L0級)為主，占比過(guò)半?？梢?jiàn)在政策和企業(yè)自身生存的雙輪驅動(dòng)下，未來(lái)智能輔助駕駛的潛在市場(chǎng)仍有巨大的提升空間。

“智能輔助駕駛這一賽道分為前裝和后裝市場(chǎng)，”孫克振對記者表示，“目前在后裝市場(chǎng)除了小振科技，還有極目智能、大華和?？低?/a>等企業(yè)。”

據悉，小振科技研發(fā)的X200主動(dòng)安全設備是國內唯一使用彩色圖像識別的主動(dòng)安全預警設備，其不僅具有對駕駛員異常狀態(tài)的報警功能，同時(shí)能夠對駕駛員異常行為進(jìn)行實(shí)時(shí)報警，記錄每一次異常報警圖片信息，在進(jìn)行本地保存的同時(shí)上傳到云管理平臺，方便后臺管理人員及時(shí)發(fā)現異常行為，通知駕駛人員注意安全。

記者注意到，“彩色圖像識別”是小振科技在這一賽道中獨樹(shù)一幟的“護城河”。孫克振表示，小振科技目前是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)彩色識別行為分析領(lǐng)域的獨家，而且其彩色算法的技術(shù)壁壘需要3-5年才能攻克。

“與友商們普遍使用的黑白圖像識別不同，彩色識別的效果更清晰、更廣角、視野全面，既能更好的識別司機情況并由系統主動(dòng)發(fā)出提醒，也能讓企業(yè)管理人員更好的發(fā)現運營(yíng)中的不足。”

除了硬件，小振科技發(fā)布的主動(dòng)安全管理云平臺2.0版本也是其一大特色，經(jīng)過(guò)數年積累，平臺數據已經(jīng)積累了億萬(wàn)公里的數據，并經(jīng)由這些數據不斷優(yōu)化著(zhù)平臺的核心算法。

目前，小振科技已經(jīng)為德邦物流、順豐速運、深蘭科技、馭勢科技、開(kāi)封交運集團和中聯(lián)重科交付了部分訂單，并建立了長(cháng)期戰略合作伙伴關(guān)系。

這里是一片藍海，但技術(shù)仍是最重要的護城河

雖然國內市場(chǎng)很大，但孫克振也已經(jīng)瞄向了更為廣袤的國際市場(chǎng)。

“2021年我們就有了相應的出海計劃，但由于去年的海外疫情比較嚴重，所以暫時(shí)放緩了節奏。目前我們與包括中東、歐洲和南北美等地區在內的渠道都已經(jīng)取得了聯(lián)系。”

記者注意到，對于小振科技來(lái)說(shuō)，國內市場(chǎng)的情況非常樂(lè )觀(guān)，眼下“幸福的煩惱”是自己的產(chǎn)能在追趕訂單的數量。目前小振科技仍在采用代工模式，距離滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單速度略有不足，這也是小振科技本輪融資的目的所在。

“我們這輪融資希望有50%的‘彈藥’可以投入到產(chǎn)能擴張上去，技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)拓展使用余下的50%。”

記者注意到，盡管在市場(chǎng)中已經(jīng)取得了不少成就，但孫克振仍然對于技術(shù)，特別是自研算法極為看重。

圖 | 小振科技近年來(lái)取得的部分榮譽(yù)

“一家企業(yè)如果沒(méi)有核心技術(shù)，慢慢就會(huì )變成一家產(chǎn)品公司、組裝公司，技術(shù)才是核心。其實(shí)從長(cháng)遠來(lái)看，我們目前的算法不僅可以應用在營(yíng)運車(chē)輛的安全保障方面，還有更多場(chǎng)景可以利用我們的技術(shù)去服務(wù)。”

目前，小振科技已經(jīng)申請15項軟著(zhù)，還有24項專(zhuān)利在持續地整理和發(fā)布中。

毫無(wú)疑問(wèn)，伴隨著(zhù)“科技興安”的推進(jìn)和汽車(chē)智能化大潮的奔涌而來(lái)，智能輔助駕駛這一賽道的市場(chǎng)空間正在全球范圍內被不斷打開(kāi)。小振科技和其他中國企業(yè)，未來(lái)能夠在中國和國際市場(chǎng)上做出哪些佳績(jì)？鎂客網(wǎng)將繼續保持關(guān)注。

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