新車(chē)續航縮水，4680電池真是馬斯克畫(huà)的「大餅」嗎？

雷聲大，雨點(diǎn)小，4680電池似乎并沒(méi)有那么“神奇”。

從5月底開(kāi)始，居住在特斯拉得州工廠(chǎng)附近的Model Y全輪驅動(dòng)版預定用戶(hù)陸續收到特斯拉的郵件，稱(chēng)他們可以在幾周內提車(chē)。

該車(chē)型最大的特點(diǎn)是搭載特斯拉自研的4680電池——這種大圓柱電池被馬斯克稱(chēng)為“顛覆性電池”。盡管新車(chē)型因電池量產(chǎn)問(wèn)題拖到今年才正式交付，但業(yè)內還是密切關(guān)注著(zhù)4680電池的動(dòng)向。

就在上周，一位名為Spoken Reviews的視頻博主在提車(chē)后的實(shí)車(chē)測試中發(fā)現：這輛裝了4680電池的Model Y續航僅為230英里（約370公里）。另有多位提車(chē)用戶(hù)稱(chēng)，新車(chē)的百公里加速時(shí)長(cháng)高于宣稱(chēng)的5秒。

盡管有消息稱(chēng)，特斯拉會(huì )在后續升級中為該車(chē)型提供軟件層面的加速服務(wù)，但“縮水”的4680電池還是令部分特斯拉用戶(hù)感到不滿(mǎn)。

電池廠(chǎng)“混戰”4680電池

近些年，多方因素導致動(dòng)力電池原材料的價(jià)格一漲再漲，最終演變?yōu)?span id="e4quwgc" class='wp_keywordlink_affiliate'>新能源汽車(chē)的整車(chē)售價(jià)大幅上漲。這也讓不少車(chē)企認為，由供應商主導的動(dòng)力電池無(wú)形中會(huì )影響自身發(fā)展。

對于處在中間位置的主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，要么自己投資建電池廠(chǎng)，要么就需要一種“便宜又好用”的電池方案代替傳統電池方案，4680電池便是在此背景下孕育而生。

在特斯拉的電池體系里，相比此前采用的1865電池和2170電池，4680電池體積更大：這種尺寸既可以降低結構件的成本，又能提升能量密度。另外圓柱形電池又比國內電池廠(chǎng)流行的方殼電池布局更加靈活，且更加安全，因此一經(jīng)推出就得到了各大電池廠(chǎng)的跟進(jìn)。

國外方面，日本的松下電池表示預計今年4月開(kāi)始4680電池的試生產(chǎn)，韓國的LG新能源和三星SDI同樣也對4680電池布局十分積極。國內方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池等動(dòng)力電池廠(chǎng)商也計劃在今年投產(chǎn)4680電池。

值得一提的是，在剛剛過(guò)去的周末，業(yè)內傳出一則消息：三星集團旗下多個(gè)部門(mén)共同組建汽車(chē)小組，并拆解了一輛特斯拉Model Y進(jìn)行多角度研究。

許多吃瓜群眾認為“三星又要造車(chē)了”，但三星電子剛在5月明確了“沒(méi)有造車(chē)相關(guān)計劃”。對此有人認為，成立汽車(chē)小組的目的是為了獲得特斯拉更多的電池訂單。

結合此前三星SDI擴產(chǎn)4680電池產(chǎn)線(xiàn)的新聞，以及特斯拉剛剛交付4680電池版Model Y，似乎與三星拆解Model Y的傳聞十分吻合，另外也驗證了三星SDI供貨特斯拉的決心（當然，也不能完全排除三星造整車(chē)的可能）。

而特斯拉這邊更是對4680電池寄予厚望。今年2月19號，特斯拉在推特上宣布加州工廠(chǎng)在1月份生產(chǎn)了100萬(wàn)塊4680電池，并宣布搭載4680電池的新型Model Y很快交付。

另外在今年4月得州超級工廠(chǎng)的CyberRodeo開(kāi)幕活動(dòng)上，特斯拉把一排排4680電池吊起，12列共828個(gè)電池，毫無(wú)保留地來(lái)了一場(chǎng)“技術(shù)秀”。

如果再算上馬斯克宣傳多時(shí)的“無(wú)極耳技術(shù)”以及“CTC技術(shù)”，這種新型電池方案似乎真的有替代磷酸鐵鋰電池的趨勢。

4680并不是萬(wàn)能解

盡管馬斯克吹得很神奇——電池包單體容量密度增加到5倍，整車(chē)續航有望提升16%，并且成本大幅降低。但當4680版Model Y真正開(kāi)上馬路時(shí)，所展示出來(lái)的實(shí)力卻并沒(méi)有讓人感到驚艷。

其實(shí)在得州超級工廠(chǎng)的CyberRodeo開(kāi)幕活動(dòng)之后，就有一批用戶(hù)拿到首批采用4680電池量產(chǎn)的Model Y。

據外網(wǎng)博主整理的數據，首批4680版Model Y在集成了4680電池、CTC以及一體沖壓技術(shù)三項技術(shù)后，整車(chē)價(jià)格降低了3000美元（總價(jià)5.99萬(wàn)美元，人民幣38.6萬(wàn)），而4680電池本身帶來(lái)的成本降低僅占一半。

在續航上，依據美國EPA發(fā)布的數據，整車(chē)電池包容量在64kWh-68kWh之間，綜合純電續航279英里（約合449公里）——作為對比，2020款Model Y全驅版在滿(mǎn)電狀態(tài)下續航里程可達505公里。盡管449公里的數據比370公里還是高出不少，但續航降低那么多還是令人十分意外。

對于續航和加速參數降低的原因，特斯拉官方進(jìn)行了解釋?zhuān)篗odel Y全驅版的參數、性能和價(jià)格組合適合絕大部分用戶(hù)，目的是讓更多用戶(hù)可以開(kāi)得上Model Y。如果需要功能更強大的Model Y，那就應該選擇官網(wǎng)在售的Model Y長(cháng)續航版和性能版。

這么看來(lái)，4680電池似乎真是馬斯克畫(huà)的大餅？

從原理上看，4680電池的創(chuàng )新更多在結構層面，并不涉及材料（依然維持著(zhù)高鎳+低鈷的發(fā)展趨勢），因此想靠單電芯實(shí)現能量密度提升并不靠譜。4680電池策略簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“在有限的空間里裝下更多的電芯”，而46mm的直徑就是在確保安全的前提下最合適的黃金比例。

一位名為Munro的工程師在經(jīng)過(guò)模擬并推測后發(fā)現，相同大小的電池組中，使用4680電芯可以達到130kWh，而使用Model 3中的2170電芯僅能達到72kw。另外這種設計還能減少鋼材的使用量，這便是4680電池降低成本的邏輯之一。

不過(guò)這一切都是在最完美情況下得到的結果，現實(shí)中4680電池要面臨許多問(wèn)題。

其中，最主要的難點(diǎn)就是電池極耳激光焊接的高難度帶來(lái)的低良品率。

據悉，最開(kāi)始特斯拉制造的4680良品率僅為20%，直到目前其良品率才平均達到了92%，達到開(kāi)始批量生產(chǎn)的水準。

另外，特斯拉在生產(chǎn)中使用的諸多工藝成本極高，很難規?；?。最后，馬斯克設想的“無(wú)鈷電池”還有待電池技術(shù)的突破，因此“理想版”的4680電池暫時(shí)很難實(shí)現。

目的還是降成本

從特斯拉的回應來(lái)看，新款4680電池版Model Y在整條產(chǎn)品線(xiàn)中扮演著(zhù)“普及款”的角色：比Model 3更出色的性能，比老款Model Y更便宜的價(jià)格，待超級工廠(chǎng)解決完產(chǎn)能的問(wèn)題之后，價(jià)格或許還能進(jìn)一步下探。

事實(shí)上這也符合特斯拉一貫的商業(yè)策略：想盈利就要控制成本。盡管4680電池還存在性能上的不足，但在成本上確實(shí)已經(jīng)有所體現。

至于其他電池廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，它們既希望4680電池（準確來(lái)說(shuō)是“大圓柱電池”）滿(mǎn)足主機廠(chǎng)對于續航里程的要求，同時(shí)減少原料上漲帶來(lái)的電池價(jià)格上漲問(wèn)題。但與此同時(shí)，國內電池廠(chǎng)并不是完全押注4680電池，依然在推進(jìn)各自的電池專(zhuān)利技術(shù)，例如寧德時(shí)代的麒麟電池、廣汽埃安的彈匣電池、比亞迪的刀片電池等等。

隨著(zhù)4680電池接近量產(chǎn)，動(dòng)力電池行業(yè)也將迎來(lái)新一輪的競爭。

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