起售31.98萬(wàn)元，對標BBA百萬(wàn)級別豪車(chē)，“華為親兒子”問(wèn)界M7真有這么神？

繼承Mate系列商務(wù)屬性的問(wèn)界M7，銷(xiāo)量能否再上一臺階？

今日下午，華為夏季新品發(fā)布會(huì )，在介紹完多款數碼消費產(chǎn)品后，本次發(fā)布會(huì )的真正主角——AITO品牌第二款車(chē)型問(wèn)界M7終于壓軸登場(chǎng)。

該車(chē)由華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東親自上臺介紹，隨后兩臺實(shí)車(chē)也駛入發(fā)布會(huì )現場(chǎng)。

與問(wèn)界M5發(fā)布時(shí)的緊張不同，這次余承東的臉上多了一絲期待——今年上半年，AITO品牌交出一份還算出色的成績(jì)單，這給足了余承東底氣。

問(wèn)界M7，對標百萬(wàn)豪車(chē)

在介紹新車(chē)前，余承東一如既往地重申了一遍“華為不造車(chē)”，隨后介紹了問(wèn)界M5取得的成績(jì)，以及小康集團代工廠(chǎng)的最新情況。

作為華為寄予厚望的新品牌，AITO品牌首款車(chē)型問(wèn)界M5在今年6月交付7000多臺，近四個(gè)月累計交付約23萬(wàn)臺。雖然離當時(shí)預定的目標仍有很大距離，但確實(shí)在成長(cháng)增速上遠比賽力斯品牌來(lái)得成功。

隨后，余承東分別從外觀(guān)、內飾、音響系列依次介紹問(wèn)界M7。

從官方定義來(lái)看，問(wèn)界M7被劃分為“豪華智慧大型電動(dòng)SUV”。在先前的預熱中，吃瓜群眾們自然而然地將這款新車(chē)與剛發(fā)布的理想L9作為對比，也就在昨日，一則“余承東參觀(guān)理想L9”的消息更是讓兩款車(chē)型緊密聯(lián)系在一起。

外形設計，問(wèn)界M7延續了上一代產(chǎn)品“極致、簡(jiǎn)約、純凈”的設計理念，實(shí)際上只是在細節處層次感上做了一些改進(jìn)。

在內部配置方面：作為一款大型SUV，問(wèn)界M7采用了三排座椅的“2+2+2”設計。為了讓空間得到充分利用，問(wèn)界M7將L113長(cháng)度大幅壓縮至422mm，因此車(chē)內空間轉化率達到了92.4%。

在這里，問(wèn)界M7分別與BBA旗下大型SUV進(jìn)行對比，而吃瓜群眾們期待的理想L9并沒(méi)有出現在對比名單里。

車(chē)內音箱也是問(wèn)界 M7的亮點(diǎn)之一：全車(chē)內配備19單元音響（15車(chē)身+4頭枕）。同時(shí)，車(chē)廂里加入了ENC主動(dòng)降噪功能，配合“電驅靜謐技術(shù)”，可以有效降低路噪和增程器的噪音。值得一提的是，車(chē)門(mén)采用了電吸門(mén)設計，同樣實(shí)現了靜音效果。

隨后，余承東公布了問(wèn)界M7的六款配色。

看到這里，吃瓜群眾們不免要發(fā)出了一句：“就這”？

期待已久的理想L9對比并沒(méi)有到來(lái)，同時(shí)這些內飾的配置似乎有些“華而不實(shí)”，那么問(wèn)界M7到底厲害在哪里？

問(wèn)界M7的黑科技

隨后，余承東宣布了問(wèn)界M7第一項“黑科技”——創(chuàng )新性的“零重力座椅”。

據余承東介紹，“零重力座椅”的設計雖出現很久，但在同類(lèi)型車(chē)型上并沒(méi)有用被廣泛采用。據悉，該座椅設計采用3軸動(dòng)態(tài)調節，通過(guò)6個(gè)電機控制，從而讓座椅調整到最舒適的位置，實(shí)現“零重力”的效果。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該座椅就類(lèi)似于“折疊床”的設計，配上問(wèn)界M7內部大空間，從而給乘客最舒適的位置。

接下來(lái)，余承東又公布了另一款“黑科技”：全新的鴻蒙OS智能座艙。全新的鴻蒙系統支持“車(chē)機多任務(wù)中心”，同時(shí)還首創(chuàng )了“超級桌面”，手機應用可在車(chē)機屏幕使用。

在介紹這一部分時(shí)，余承東用了相當長(cháng)的篇幅，重點(diǎn)介紹了鴻蒙系統在人機交互上的獨特功能。從這里可以看出來(lái)，手機廠(chǎng)商確實(shí)在車(chē)機系統上，相較于傳統車(chē)企有更多的經(jīng)驗和創(chuàng )意，優(yōu)勢也更大。

在問(wèn)界M7的性能上，作為一款增程車(chē)型，該車(chē)搭載了華為自研的DriveONE純電驅增程平臺；配置了1.5T四缸增程器和永磁同步電驅油冷技術(shù)；四驅版本百公里加速4.8s，而后驅版本在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下可實(shí)現CLTC工況續航1220km，并且CLTC百公里油耗低至5.8L；另外全車(chē)配備包括雪地模式、濕滑模式在內的6種駕駛模式。

簡(jiǎn)單概括下來(lái)：既能像燃油車(chē)一樣能跑，同時(shí)兼具純電車(chē)的省油的優(yōu)勢。

有趣的是，在比較油耗的環(huán)節，是理想L9第一次出現。其他時(shí)間，余承東拿出來(lái)對比的友商產(chǎn)品，除了Model Y算個(gè)例外以外，其他基本上都是奔馳寶馬奧迪等傳統車(chē)企的百萬(wàn)級產(chǎn)品。

最后，小康集團創(chuàng )始人張興海上臺與余承東進(jìn)行了一波“商業(yè)互吹”，并且公布了問(wèn)界M7的價(jià)格：基礎款31.98萬(wàn)元，最高配置37.98萬(wàn)。

價(jià)格上確實(shí)比理想L9便宜，同時(shí)與問(wèn)界M5實(shí)現了價(jià)格錯位。

確實(shí)，30萬(wàn)元級別的售價(jià)，比BBA們的百萬(wàn)級豪車(chē)優(yōu)勢明顯（狗頭）。

問(wèn)界M7神在哪里

正如開(kāi)頭所說(shuō)，問(wèn)界M5的交付量大漲給足了余承東勇氣。

雖與一線(xiàn)造車(chē)梯隊仍有一定距離，但至少不用重蹈“賽力斯”的銷(xiāo)量慘劇。

從余承東滿(mǎn)篇的“華為元素”來(lái)看，即使一遍又一遍重復“不造車(chē)”，但AITO品牌確實(shí)承載了“華為牌汽車(chē)”的全部希望，因此我們也可以從這款車(chē)型上看到華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢。

首先值得一提的，就是全新的鴻蒙OS智能座艙：借助出色的軟件生態(tài)，鴻蒙系統在萬(wàn)物互聯(lián)互通上，已經(jīng)實(shí)現了國內系統的領(lǐng)跑地位，而這一點(diǎn)也延續到車(chē)機系統上。從介紹來(lái)看，問(wèn)界M7車(chē)機系統的“超級桌面”，幾乎是把手機的使用效果完全搬到了汽車(chē)上。

如果在實(shí)際使用中也能達到PPT中的效果，那的確做到“頂級車(chē)機”的效果。從這一點(diǎn)來(lái)看，在智能汽車(chē)的車(chē)機系統環(huán)節，手機廠(chǎng)商出身的華為遠比傳統車(chē)企來(lái)得出色。

而在車(chē)內音響系統、三電系統等其他方面，華為經(jīng)過(guò)多年來(lái)“為汽車(chē)造車(chē)”的經(jīng)驗，積累了一大批成果，因此這些領(lǐng)域同樣不比競爭對手落后多少。

不過(guò)問(wèn)界M7的劣勢也很明顯。

正如“問(wèn)界M5媲美百萬(wàn)豪車(chē)”的言論實(shí)則為余承東的營(yíng)銷(xiāo)手段，從整場(chǎng)發(fā)布會(huì )看下來(lái)，問(wèn)界M7的一些功能依然存在夸大的營(yíng)銷(xiāo)效果，具體使用效果還得經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)交付后，是否能得到車(chē)主的認可。

另外，在問(wèn)界M5上，此前曾被詬病的輔助駕駛硬件，在問(wèn)界M7上依然延續著(zhù)：3個(gè)毫米波雷達、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長(cháng)距離超聲波雷達的配置相比于同類(lèi)型車(chē)型落后許多。余承東也表示，問(wèn)界M7目前只有L2+級別的輔助駕駛能力。

因此就自動(dòng)駕駛能力而言，毋庸置疑是問(wèn)界M7的明顯短板。

結語(yǔ)

如果拋去華為的品牌光環(huán)，問(wèn)界M7在與理想的競爭上應該是毫無(wú)勝算。

但正是有了“華為造車(chē)能力”的加持，讓這款車(chē)型在大型SUV車(chē)型中有了一戰之力。

值得一提的是，這次問(wèn)界M7主打了商務(wù)屬性，而開(kāi)啟讓華為手機站穩高端路線(xiàn)的恰恰的專(zhuān)注商務(wù)的Mate系列。

這恰似一個(gè)輪回，那么問(wèn)界M7能完成余承東的期望嗎？

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！