斯年智駕何貝：最懂運營(yíng)的自動(dòng)駕駛公司，如何講述“港口新故事”

在眾多自動(dòng)駕駛公司里，為何一家成立僅僅一年的初創(chuàng )公司，能得到字節跳動(dòng)的青睞。

圖| 斯年智駕CEO 何貝博士

海運，通俗來(lái)講就是“海上送快遞”，因其“碾壓”的成本優(yōu)勢，因此在國際貿易運輸方式中占據絕對的領(lǐng)先地位。而港口則是海運中的“中轉站”，連接著(zhù)全球市場(chǎng)。

隨著(zhù)貿易訂單的上漲以及疫情的影響，傳統港口的擁堵問(wèn)題開(kāi)始波及世界各地的港口。例如2021年9月底美國加州長(cháng)灘港出現的“海上大塞車(chē)”事件，不僅涉及港口外船只排隊問(wèn)題，還牽扯到港口內部的海陸轉運、碼頭工人排班等諸多環(huán)節。

相比之下，中國港口在疫情期間則展現出強大的韌性，持續高效運轉。依據上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報告》顯示，在領(lǐng)先世界的的港口自動(dòng)化和信息化水平之下，中國港口可以執行高效的24小時(shí)工作制并實(shí)現有效的閉環(huán)管理。

我們以位于榜首的寧波舟山港為例，旗下的寧波大榭碼頭每年需要承載全港10%的貨物吞吐。當我們身處大榭碼頭時(shí)，很少發(fā)現人頭攢動(dòng)的工人，取而代之的是有條不紊的無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行著(zhù)卸貨、轉運等工作。其中，有一支涂裝“斯年智駕”Logo的無(wú)人重卡車(chē)隊，使用了當下真正意義上的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，撤下了安全員的部署，目前已在大榭碼頭實(shí)現了自動(dòng)駕駛裝卸船的全流程作業(yè)。

在國內百花齊放的自動(dòng)駕駛企業(yè)里，成立于2020年的斯年智駕是一家非常年輕的企業(yè)，但靠著(zhù)出色的商業(yè)化案例，如今以“黑馬姿態(tài)”躋身國內自動(dòng)駕駛企業(yè)前列，出現在多個(gè)權威榜單里。

在今年夏天，斯年智駕也計劃推出旗下自動(dòng)駕駛系統的2.0正式版本。在這之前，鎂客網(wǎng)有幸與斯年智駕CEO何貝進(jìn)行一場(chǎng)對話(huà)，聽(tīng)他講述斯年智駕在港口賽道的成長(cháng)，以及他對自動(dòng)駕駛行業(yè)的獨特理解。

與港口一道“乘風(fēng)破浪”

2009年，Waymo的前身——谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén)成立，在那個(gè)智能手機尚未普及的年代，硅谷的技術(shù)人員已經(jīng)開(kāi)始嘗試未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)。隨后多年里，一大批自動(dòng)駕駛企業(yè)在美國本土誕生，人們無(wú)不期待自動(dòng)駕駛迎來(lái)大爆發(fā)。

在太平洋的另一側，中國大陸的科技從業(yè)者同樣看到了自動(dòng)駕駛的潛力，互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企以及一大批初創(chuàng )公司紛紛順著(zhù)自動(dòng)駕駛的潮流前行。

但在技術(shù)和資本狂奔數十年后，我們依然很難看到自動(dòng)駕駛真正落地商業(yè)化的案例，且不說(shuō)L4級無(wú)人駕駛尚屬少見(jiàn)，就連車(chē)企們大肆宣傳的L2+級輔助駕駛系統也不盡人意。

但斯年智駕在港口賽道的商業(yè)化進(jìn)程卻顯得異常順利。從2020年4月公司成立到2021年6月拿下大榭碼頭的付費訂單，斯年智駕實(shí)現真正的商業(yè)化落地僅僅用時(shí)一年時(shí)間。

“其實(shí)我們從2017年就開(kāi)始關(guān)注港口無(wú)人駕駛了。”何貝告訴鎂客網(wǎng)。

盡管身為一位非常年輕的CEO，但何貝在自動(dòng)駕駛及相關(guān)領(lǐng)域稱(chēng)得上絕對的“老兵”。在獲得清華大學(xué)博士學(xué)位后，何貝隨即就職百度智能汽車(chē)事業(yè)部，從事技術(shù)研發(fā)。在后來(lái)的創(chuàng )業(yè)階段，何貝與一批志同道合的工程師們一同深入天津港進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)探索，這其中很大一批人也成為后來(lái)斯年智駕的核心骨干。

正是這段投身前線(xiàn)的經(jīng)歷，讓何貝對港口場(chǎng)景有了充分認知和理解，同時(shí)還培養出中國最早一批從事港口自動(dòng)駕駛的團隊。

另外，就種類(lèi)繁多的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景而言，港口也是最先有希望實(shí)現商業(yè)化的場(chǎng)景。

何貝告訴鎂客網(wǎng)，實(shí)現商業(yè)化要三個(gè)基本條件：“國家政策及法律法規的支持、完善的技術(shù)以及符合場(chǎng)景的車(chē)輛標準，這三個(gè)條件篩下來(lái)，港口場(chǎng)景恰恰符合（實(shí)現商業(yè)化的）條件。”

正因于此，斯年智駕從創(chuàng )業(yè)之時(shí)就選定了在港口場(chǎng)景當中“乘風(fēng)破浪”，目前已經(jīng)在該賽道已經(jīng)做到了第一梯隊。

如何成為港口賽道“領(lǐng)跑者”

讓我們轉變思路，站在港口角度來(lái)看待斯年智駕成功商業(yè)化背后的奧秘，那么兩者之間的“各取所需”，就如同一場(chǎng)“雙向奔赴”：自動(dòng)駕駛公司在港口實(shí)現了商業(yè)化，而港口同樣依靠自動(dòng)駕駛完成了轉型。

開(kāi)頭提到，中國港口在全球港口的激烈競爭中脫穎而出，成功避開(kāi)了一些傳統港口出現的效率低下的問(wèn)題：例如用人成本的上漲、吞吐量上漲帶來(lái)的轉運效率低下等等。更重要的一點(diǎn)：由于大型港口需要24小時(shí)作業(yè)，也就意味著(zhù)從事港口運輸司機的需要保持長(cháng)時(shí)間的專(zhuān)注作業(yè)，容易產(chǎn)生疲勞駕駛的現象，即使是在相對封閉的港口，但同樣存在安全隱患。

“無(wú)人駕駛重卡解決了卡車(chē)司機難招的問(wèn)題，同時(shí)也解決了安全問(wèn)題，最后還可以避免人員之間的統籌問(wèn)題，提升了工作效率。”何貝列舉了無(wú)人駕駛重卡的三點(diǎn)優(yōu)勢。

但想在港口中推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地也有其獨特的難處，何貝告訴鎂客網(wǎng)：“首先，港口場(chǎng)景雖然封閉，需要非常高的精準進(jìn)行定位。其次，在港口需要面臨白天/晚上，以及陰晴雨雪等多種工況，在這些場(chǎng)景下的感知都需要大量的數據集去支撐；最后，港口有非常復雜的要素場(chǎng)景，需要無(wú)人重卡有能力去決策規劃完成避讓、倒車(chē)等動(dòng)作。”

當然，得益于在港口場(chǎng)景多年以來(lái)的探索，斯年智駕在系統架構和算法上已經(jīng)足夠應對這些問(wèn)題。

何貝介紹道，斯年智駕的系統完全以L(fǎng)4級別自動(dòng)駕駛為目標。在整個(gè)系統框架體系下，實(shí)現了以“車(chē)端為主，云端、路端為輔”的方案。在這套方案下，斯年智駕的技術(shù)相比于同賽道的類(lèi)似產(chǎn)品，更加完善、安全，且穩定。以精確停車(chē)為例，目前只有斯年智駕能做到5cm左右的精度，另外在感知、決策等層面，斯年智駕的產(chǎn)品也處于業(yè)內領(lǐng)先的水準。

正因于此，斯年智駕在整個(gè)港口積累了非常不錯的口碑，而且從結果導向來(lái)看，無(wú)論是簽約港口的數目以及車(chē)輛數同樣實(shí)現了行業(yè)第一。

“另類(lèi)”的運營(yíng)模式

在國內，許多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司就把自己定義成技術(shù)提供商。在它們的運營(yíng)模式中，一般采用與主機廠(chǎng)合作的模式，通過(guò)將技術(shù)授權給重卡，繼而完成自動(dòng)駕駛車(chē)隊的建設。而斯年智駕卻走了一條獨特的運營(yíng)路線(xiàn)：直接自組車(chē)隊，靠給港口拉集裝箱掙錢(qián)。既當了技術(shù)提供商，也當了運輸公司。

據介紹，目前斯年智駕在寧波港和唐山港分別部署了16輛和20輛的車(chē)隊，今年還在珠海港部署了10輛新車(chē)，看似購車(chē)成本巨大，但何貝告訴鎂客網(wǎng)，這種運營(yíng)模式其實(shí)有非常高的毛利率，能將單車(chē)利潤提升至51%，同時(shí)減少了人力成本，算下來(lái)利潤率提高了8倍。按照2022年計劃部署200臺車(chē)計算，斯年智駕今年將實(shí)現預計7400萬(wàn)的收入。

斯年智駕的思路實(shí)際上也是解決了一些自動(dòng)駕駛公司的難點(diǎn)：在沒(méi)有成熟案例的情況下，客戶(hù)如何去接受價(jià)格昂貴的解決方案。在這套方案之下，港口（或其他客戶(hù)）無(wú)需另附成本即實(shí)現了無(wú)人駕駛車(chē)輛運營(yíng)；而斯年智駕作為代運營(yíng)方，實(shí)現了以賽代練，積累了真實(shí)的場(chǎng)景數據，加速了系統的更新迭代。

“事實(shí)上他們也很難交付，因為我們的方案與運營(yíng)場(chǎng)景其實(shí)是強相關(guān)的，閉門(mén)造車(chē)寫(xiě)算法很難了解（港口里面的）真實(shí)的作業(yè)環(huán)境，作業(yè)場(chǎng)景以及作業(yè)數據。”何貝補充道。

事實(shí)上，當我們回顧過(guò)去一些被行業(yè)洗牌的自動(dòng)駕駛企業(yè)，他們當中并不缺少出色的算法人才，但其產(chǎn)品在面對復雜的路況、多變的環(huán)境時(shí)，面臨的“困難”要遠遠比試驗場(chǎng)多得多，因此一套出色的自動(dòng)駕駛算法需要跳出“模擬環(huán)境”，走到“真實(shí)環(huán)境”中——這也佐證了港口何為能成為最先實(shí)現自動(dòng)駕駛商業(yè)化的場(chǎng)景。

“這種模式就有點(diǎn)類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)思維——從用戶(hù)和現實(shí)角度去解決問(wèn)題、迭代產(chǎn)品。”看得出來(lái)，多年來(lái)在港口的經(jīng)歷，讓何貝對于運營(yíng)有著(zhù)獨特的理解。

結語(yǔ)

去年12月，斯年智駕獲得了互聯(lián)網(wǎng)巨頭字節跳動(dòng)領(lǐng)投的億元A輪融資。

作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，字節跳動(dòng)的一舉一動(dòng)都吸引著(zhù)行業(yè)的目光，這也讓斯年智駕來(lái)到了眾人的目光面前：在眾多自動(dòng)駕駛公司里，為何一家成立僅僅一年的初創(chuàng )公司就得到了字節的青睞。

對于這個(gè)問(wèn)題，何貝謙虛認為：“自己（斯年智駕）比較幸運地得到字節跳動(dòng)在商用車(chē)領(lǐng)域的投資，這是因為大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍的做法，是通過(guò)并購跟投資完成整個(gè)公司戰略規劃和版圖的擴建。”

其實(shí)當我們回顧何貝和整個(gè)斯年智駕團隊的創(chuàng )業(yè)歷程就可以看到，在幸運之余，其實(shí)是對港口場(chǎng)景的充分理解與親身實(shí)踐的技術(shù)積累，也才有了后面的“黑馬故事”。

最后，何貝告訴鎂客網(wǎng)，未來(lái)斯年智駕也將拓展更多港口的無(wú)人車(chē)隊建設，同時(shí)走出全封閉的場(chǎng)景，拓展港口和工廠(chǎng)間的短駁運輸。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛在港口場(chǎng)景下實(shí)現了開(kāi)花結果，我們也相信有更多的企業(yè)去繼續推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

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