“斷舍”燃油車(chē)，哈弗能否治好長(cháng)城的“新能源焦慮”？

長(cháng)城汽車(chē)，需要新爆款。

作為燃油車(chē)時(shí)代的“國民神車(chē)”，哈弗H6靠著(zhù)極致的性?xún)r(jià)比，曾創(chuàng )下連續8年霸榜SUV銷(xiāo)冠的記錄。

然而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，缺少混動(dòng)、插混車(chē)型的哈弗H6開(kāi)始被比亞迪等競爭對手反超，已經(jīng)連續多月丟掉銷(xiāo)冠寶座。

在本周舉行的哈弗新能源戰略發(fā)布會(huì )上，長(cháng)城汽車(chē)CEO穆峰正式對外宣布：到2030年，哈弗品牌將停售燃油車(chē)。除了補上遲來(lái)的混動(dòng)與插混車(chē)型外，哈弗品牌這次還換上了全新的品牌標識以及Slogan（新能源SUV專(zhuān)家），無(wú)不突出進(jìn)軍新能源的決心。

從表面來(lái)看，哈弗品牌的改變是對哈弗H6這款經(jīng)典車(chē)型的救贖，事實(shí)上更是對整個(gè)長(cháng)城集團的考驗——在今年1-7月的零售銷(xiāo)量榜單中，長(cháng)城已經(jīng)跌至全國第9，這是近些年的最差成績(jì)。

轉型新能源，哈弗迫于無(wú)奈

縱觀(guān)長(cháng)城汽車(chē)的成長(cháng)，從投產(chǎn)皮卡，到押注SUV，再到后來(lái)的全球化戰略，每一步都準確地踩準了市場(chǎng)節點(diǎn)需求。但真正讓長(cháng)城汽車(chē)沖向中國汽車(chē)行業(yè)頂端，哈弗H6功不可沒(méi)。

在那個(gè)SUV尚未成為主流的年代，哈弗H6的出現滿(mǎn)足了中國消費者對于“大”的一切愿望：足夠寬敞的車(chē)內空間加上絕對誘人的價(jià)格，就足以抵消當時(shí)消費者對于國產(chǎn)汽車(chē)的“偏見(jiàn)”。

隨后便是哈弗H6一直創(chuàng )造連續銷(xiāo)量神話(huà)，帶領(lǐng)長(cháng)城汽車(chē)擠進(jìn)“百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè )部”，直到新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

在哈弗品牌上，最大的標簽即是“燃油車(chē)”。

放在整個(gè)長(cháng)城集團里，哈弗也無(wú)需承擔著(zhù)電氣化轉型的任務(wù)——純電路線(xiàn)上，有歐拉品牌；混動(dòng)路線(xiàn)上，有WEY品牌。另外，長(cháng)城旗下氫能公司“未勢能源”也布局著(zhù)氫能戰略。更不要說(shuō)由長(cháng)城電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)的蜂巢能源，如今已經(jīng)成長(cháng)為國內動(dòng)力電池廠(chǎng)的佼佼者。

由此可見(jiàn)，長(cháng)城汽車(chē)的新能源布局并不是外界所說(shuō)的“動(dòng)作緩慢”，實(shí)際上只是分工明確。在這樣的戰略下，哈弗品牌依然專(zhuān)注于燃油車(chē)型，而電氣化的探索則交由WEY和歐拉兩大品牌。

反觀(guān)自主三強中的另外兩家吉利與比亞迪都選擇了全面押注新能源的策略，其中比亞迪在電動(dòng)車(chē)方面早有布局，而吉利在純電、混電等路線(xiàn)上雖然進(jìn)度落后，但足夠努力，從吉利品牌到領(lǐng)克品牌甚至沃爾沃都推出了不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。

戰略各有優(yōu)劣。盡管電氣化進(jìn)度緩慢，但長(cháng)城基本盤(pán)仍舊穩固，2021年，長(cháng)城共銷(xiāo)售94.9萬(wàn)輛，同比上升13.4%，其中哈弗依然占據銷(xiāo)售主力，并拿下多月銷(xiāo)冠?？梢?jiàn)燃油車(chē)短時(shí)間內依然還有強勁競爭力，而吉利這邊舍棄了部分燃油車(chē)份額，銷(xiāo)量則出現了下跌的情況。

但進(jìn)入2022年，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)尤其是SUV市場(chǎng)再次面臨著(zhù)新能源汽車(chē)的挑戰。其中。比亞迪宋PLUS新能源和Model Y兩款車(chē)型交替坐上SUV銷(xiāo)冠寶座，而哈弗H6銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始逐月下跌的情況。

作為長(cháng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量支柱，哈弗品牌的銷(xiāo)量下滑顯然不是一個(gè)好消息。另外長(cháng)城旗下的另外幾家子公司同樣面臨著(zhù)挑戰：WEY牌“叫好不叫座”，銷(xiāo)量慘不忍賭；歐拉經(jīng)歷著(zhù)車(chē)型換代，銷(xiāo)量仍處在爬坡?tīng)顟B(tài)。反倒是另一個(gè)獨立的新品牌坦克獲得了不錯的訂單數，但難以彌補其他品牌的銷(xiāo)量缺口。

在這樣的背景下，我們也不難理解哈弗全面轉型新能源品牌的契機：既是順應時(shí)代，亦是無(wú)奈。

轉型新能源的哈弗，能重回銷(xiāo)冠嗎？

在發(fā)布會(huì )上，哈弗共推出兩款哈弗H6的混動(dòng)車(chē)型，其中DHT版（油電混合）官方指導價(jià)14.98萬(wàn)元；DHT-PHEV版（插電混合）頂配17.68萬(wàn)元。

單論價(jià)格，混動(dòng)版哈弗H6依舊是性?xún)r(jià)比之王。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i當前指導價(jià)約為15.28~21.68萬(wàn)之間。

再看技術(shù)上，首先，混動(dòng)版哈弗H6這次用上了長(cháng)城新一代檸檬混動(dòng)DHT混動(dòng)系統，與人盡皆知的比亞迪DM-i相比，該系統使用了兩擋變速器，相較于單擋直驅的比亞迪DM-i動(dòng)力更優(yōu)。而在智能化上，擁有毫末知行的長(cháng)城一直都在處在國內車(chē)企的領(lǐng)先地位，這次新版本更是將算力提升至360TOPS。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版哈弗H6即是在原有車(chē)型上的基礎上改進(jìn)了動(dòng)力系統、提升了智能化能力，同時(shí)價(jià)格上并沒(méi)有太大漲幅。

對于消費者來(lái)說(shuō)，面對油價(jià)居高難下以及充電設備不健全的兩重難題，混動(dòng)或許才是當下最優(yōu)的選擇，另外對于10-20萬(wàn)元價(jià)位的購車(chē)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格的敏感度依然處在高位，此時(shí)混動(dòng)版哈弗H6的及時(shí)推出，無(wú)疑是彌補了過(guò)去哈弗品牌混動(dòng)車(chē)型的空缺，也能讓部分購車(chē)者重新開(kāi)始考慮哈弗H6。

在新勢力品牌還未下沉到10-20萬(wàn)元價(jià)位之前，這個(gè)價(jià)格依然會(huì )是國產(chǎn)傳統車(chē)企與日系車(chē)的主戰場(chǎng)，哈弗機會(huì )仍在，長(cháng)城也有理由繼續支持這位“老大哥”。

長(cháng)城下一步如何走？

正如開(kāi)頭所說(shuō)，哈弗H6的成功緣于踩準了市場(chǎng)節點(diǎn)，可如今還指望著(zhù)一款“老車(chē)型”在新時(shí)代繼續產(chǎn)生自我價(jià)值，不免帶有一絲諷刺意味。

回頭來(lái)看，混動(dòng)版哈弗H6或許能治好哈弗的銷(xiāo)量難題，卻難以解開(kāi)長(cháng)城的“新能源焦慮”。因為在長(cháng)城的定位里，哈弗仍面向中低端市場(chǎng)，而真正能展現新能源技術(shù)的，還得靠高端品牌。

眼下，WEY牌和沙龍繼續承接著(zhù)長(cháng)城沖擊高端的使命，但前者在智能化加持下依然表情平庸，后者則總讓人覺(jué)得噱頭意味更足，如果未來(lái)長(cháng)城想讓哈弗承擔起沖擊高端的重任，也不符合品牌定位。

因此，長(cháng)城的首要目標還是打造一款真正的高端爆款車(chē)型，這樣才用好手里毫末智行與蜂巢能源兩張王牌，這些令汽車(chē)廠(chǎng)商羨慕的自有供應商，終究需要扛起大旗。

不過(guò)在這之前，長(cháng)城仍需要哈弗繼續擔起銷(xiāo)量與利潤的重任，此時(shí)“亡羊補牢”，還好不算太晚。

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