沒(méi)了4680電池，特斯拉柏林工廠(chǎng)還剩什么？

攻入歐洲汽車(chē)腹地，并不容易。

9月，在大眾與BBA的大本營(yíng)德國，一位外來(lái)者搶走了乘用車(chē)銷(xiāo)冠寶座。

據當地官方公布的數據，特斯拉Model Y在9月賣(mài)出9846輛，超過(guò)經(jīng)典車(chē)型大眾高爾夫，成功問(wèn)鼎德國乘用車(chē)銷(xiāo)量榜首。而在之前，Model Y與Model 3兩兄弟就已經(jīng)霸榜德國純電汽車(chē)銷(xiāo)量榜，后者沖進(jìn)總榜只是時(shí)間問(wèn)題。

但同樣是特斯拉在德國的重要資產(chǎn)，“命運多舛”的柏林工廠(chǎng)卻沒(méi)能等來(lái)好運。

在歷經(jīng)開(kāi)業(yè)延遲、招工困難、倉庫失火等諸多事件后，柏林工廠(chǎng)仍處在產(chǎn)能爬坡階段，最近更是被曝出配套的4680電池工廠(chǎng)量產(chǎn)無(wú)望。

在失去供應鏈的保障后，柏林工廠(chǎng)的未來(lái)無(wú)疑被打上問(wèn)號。

電池難產(chǎn)，特斯拉連夜逃離？

在特斯拉宣布投建柏林超級工廠(chǎng)之后，不少人認為特斯拉已經(jīng)“直插進(jìn)歐洲的心臟”。

一方面因為特斯拉擁有了人們津津樂(lè )道的“德國品質(zhì)”，另一方面則是新工廠(chǎng)的本土化制造將極大提高特斯拉的交付效率，幫助特斯拉與大眾、BBA等進(jìn)行直面競爭。

但從網(wǎng)上曝光的柏林超級工廠(chǎng)生產(chǎn)文件來(lái)看，這家工廠(chǎng)實(shí)際上背負著(zhù)一個(gè)更大的使命——量產(chǎn)4680電池。

按照生產(chǎn)文件的內容，柏林超級工廠(chǎng)計劃新建一棟四層樓用以電池生產(chǎn)運營(yíng)，覆蓋了陽(yáng)極、陰極生產(chǎn)以及圓柱形電池生產(chǎn)，而負責生產(chǎn)電池的新工廠(chǎng)位于柏林市郊外的格倫海德，距離汽車(chē)工廠(chǎng)非常近。

此外，文件中還給到了一份簡(jiǎn)化的4680電池生產(chǎn)流程圖，基本確定特斯拉將柏林工廠(chǎng)定為4680電池的主要生產(chǎn)基地。

自從2020年在特斯拉電池日上亮相后，4680電池就備受業(yè)界矚目，并得到了資本的追捧。

在馬斯克的介紹里，4680電池堪稱(chēng)改變電池行業(yè)的存在，無(wú)論是安全性還是性能方面，都將解決傳統電池的弊端。但兩年時(shí)間過(guò)去，4680電池還停留在試產(chǎn)階段。

量產(chǎn)困難的原因也很簡(jiǎn)單——制造工藝非常復雜。為了實(shí)現大型化的圓柱電池，特斯拉提出了無(wú)極耳技術(shù)以及電極干法工藝，其目的都是實(shí)現電池功率的最大化。

但馬斯克畫(huà)出的大餅并不是每一個(gè)都能實(shí)現，截止目前，特斯拉也沒(méi)能完全解決極耳加工的良品率并掌握電極干法工藝。

因此路透社在報道里提到，德國工廠(chǎng)電池生產(chǎn)計劃被擱置的主要原因是特斯拉在生產(chǎn)過(guò)程中一項高度復雜的生產(chǎn)技術(shù)出現重大延誤，而這里提到的生產(chǎn)技術(shù)即是電極干法工藝。

但新聞還提到，德國工廠(chǎng)只會(huì )保留生產(chǎn)電極的設備，其他所有與電池生產(chǎn)有關(guān)的機械都將運回美國。

既然電池推遲量產(chǎn)只是工藝問(wèn)題，那么特斯拉為何要連夜撤回美國本土呢？

馬斯克心力交瘁的“德國之旅”

針對這個(gè)問(wèn)題，不少報道提到了美國拜登政府簽署的《降低通脹法案》。

據悉，該法案將投入3690億美元用于能源安全和氣候投資，重點(diǎn)覆蓋電動(dòng)汽車(chē)等清潔能源制造業(yè)。

這其中就包括對新購買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)提供每輛最高7500美元的退稅補貼，但前提是組裝必須在北美完成，且至少40%的電池金屬需要在北美開(kāi)采。

有分析稱(chēng)，該法案提供的生產(chǎn)稅收抵免可以抵消電動(dòng)汽車(chē)電池組三分之一以上的成本。據伯恩斯坦研究公司的數據，以特斯拉Model Y的電池組為例，其成本最多將下降近40%。

這對于“成本狂魔”馬斯克而言，確實(shí)是不小的誘惑。

而美國能源部針對該法案公布的30款符合補貼條件的車(chē)型清單中，并不包括德國和其他歐洲制造商生產(chǎn)的數十款電動(dòng)汽車(chē)，因此德國產(chǎn)Model Y可能并不符合優(yōu)惠條件。

所以為了拿到這份誘人的補貼，特斯拉將停建德國電池廠(chǎng)，并轉遷美國，這恰好與新聞描述的情況非常符合。

但該理由也并不完全正確。如果因為一份補貼就放棄歐洲市場(chǎng)，那顯然不符合馬斯克進(jìn)軍歐洲的野心。

另一方面，馬斯克面對歐洲多方博弈時(shí)的心力交瘁加速了“逃離德國”的節奏。

眾所周知，柏林工廠(chǎng)的建設充滿(mǎn)坎坷，特斯拉一直處在“邊審批、邊施工”的階段，時(shí)不時(shí)就要受當地政府以及環(huán)保組織的阻攔，為此馬斯克多次飛赴德國，為柏林工廠(chǎng)的投產(chǎn)一事斡旋。

但當地政府又不是一味反對特斯拉建廠(chǎng)，在關(guān)鍵時(shí)候還會(huì )幫特斯拉一把，解決來(lái)自環(huán)保組織的問(wèn)題。

從地理位置上看，柏林工廠(chǎng)所在的格倫海德位于德國東部的勃蘭登堡州，因歷史原因導致經(jīng)濟落后于德國其他地區，因此當地政府對于特斯拉的到來(lái)自然十分歡迎，這將給該地區帶來(lái)數千個(gè)工作機會(huì )和前所未有的關(guān)注度。

但事實(shí)上，由于較低的薪酬以及“不合理”的工作制度，當地的勞動(dòng)力對于這個(gè)外來(lái)者并不感興趣，同時(shí)由于環(huán)保人士對于新工廠(chǎng)建設的重重阻攔，當地政府在對待特斯拉的態(tài)度上也開(kāi)始變得模棱兩可。

這些問(wèn)題畢竟只是小事，正所謂船到橋頭自然直，柏林工廠(chǎng)最終還是順利建成并投產(chǎn)。

只不過(guò)能解決汽車(chē)工廠(chǎng)的問(wèn)題，不代表電池工廠(chǎng)也能順利完工。除了上述提到的審批、招工問(wèn)題以外，電池工廠(chǎng)在補貼上也引起了特斯拉與政府之間的“誤會(huì )”。

最終，特斯拉放棄了德國政府的高額補貼，整個(gè)歐盟也將動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的資源傾斜給瑞典N(xiāo)orthvolt、法國Verkor、法國ACC、挪威Freyr等本土企業(yè)，這也為柏林電池工廠(chǎng)的撤離埋下了伏筆。

如今，歐洲自身還面臨嚴重的能源危機，更是為柏林電池工廠(chǎng)的后續建設蓋上一層陰影。

柏林工廠(chǎng)的戰略意義

作為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，歐洲車(chē)企的電氣化轉型勢頭十分迅猛，但在核心的動(dòng)力電池環(huán)節，歐洲車(chē)企大多依賴(lài)進(jìn)口，本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的缺失嚴重拖垮新車(chē)型的進(jìn)度。同樣，特斯拉柏林工廠(chǎng)也依賴(lài)海外運過(guò)來(lái)的2170三元鋰電池。

按照計劃，建成后的柏林電池工廠(chǎng)將生產(chǎn)出滿(mǎn)足每年50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的4680電池，這樣才能匹配汽車(chē)工廠(chǎng)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標。

但如今，電池工廠(chǎng)已經(jīng)無(wú)望，美國得州電池廠(chǎng)的4680電池產(chǎn)量也還是未知數，50萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標大概是遙遙無(wú)期。

從戰略意義角度來(lái)看，柏林工廠(chǎng)的進(jìn)度基本決定了特斯拉是否站穩在歐洲市場(chǎng)。當前，特斯拉在歐洲的表現十分亮眼，其主力車(chē)型Model 3是2021年歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，這還是建立在特斯拉依靠進(jìn)口的前提之下。

可以想象，一旦柏林工廠(chǎng)的產(chǎn)能被完全釋放，省去關(guān)稅與海運時(shí)間后，特斯拉在歐洲市場(chǎng)將展現何等的殺傷力。

歐洲車(chē)企們也并不是坐以待斃。相比于此前落后的油改電產(chǎn)品，如今類(lèi)似大眾ID.4等新款車(chē)型，都廣受歐洲消費者們的歡迎。

據特斯拉公布的2022年第二季度財報，特斯拉在歐洲市場(chǎng)份額降到5%，相比上個(gè)季度的11%下滑超過(guò)50%。如果只考慮純電車(chē)型，2022年第二季度特斯拉在歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為 8%，相比上個(gè)季度18%同樣下滑超過(guò)50%。這與特斯拉在德國市場(chǎng)的表現截然相反。

可見(jiàn)，如果不是柏林工廠(chǎng)的及時(shí)投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現可能會(huì )更糟糕。

可柏林工廠(chǎng)畢竟還是特斯拉工藝最先進(jìn)的工廠(chǎng)，雖然失去了4680電池，但CTC車(chē)身電池一體化、一體式鑄造車(chē)身等最新技術(shù)同樣都裝備到了德國，這些新技術(shù)依然能撐起后續車(chē)型。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，熱衷小車(chē)的歐洲人一定需要4680版的特斯拉嗎？也未必。

為了抓準歐洲人的胃口，馬斯克曾爆料推出縮小版Cybertruck，并且已經(jīng)確認推出的便宜版Model Y（可能搭載比亞迪刀片電池）。

只要優(yōu)惠給到位，并突出產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，特斯拉還是不愁賣(mài)。

最后，特斯拉其實(shí)并不需要擔憂(yōu)電池的問(wèn)題，哪怕得州工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足柏林工廠(chǎng)的需求，特斯拉也能從其他合作伙伴那里得到穩定的電池供應。

這么看下來(lái)，一個(gè)電池工廠(chǎng)真的是限制柏林工廠(chǎng)產(chǎn)能的原因嗎？

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