中東土豪們，究竟有多愛(ài)新能源車(chē)？

又一家“造車(chē)新勢力”，獲得了中東土豪的垂青。

就在今天，國內豪華汽車(chē)品牌BeyonCa（賓理汽車(chē)）與總部位于沙特阿拉伯的投資集團AI Faisaliah Group Holding Company（AFG）達成了戰略合作，前者將進(jìn)軍沙特阿拉伯，并與另一家扎根中東的合作伙伴Q Auto共建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)樞紐。

這個(gè)BeyonCa，來(lái)頭不小。其創(chuàng )始人為前大眾中國副總裁蘇偉銘，背后有東風(fēng)集團和雷諾集團撐腰，剛創(chuàng )立就定位豪華品牌，首款車(chē)型定價(jià)百萬(wàn)級，并且劍走偏鋒提出了“車(chē)主健康”的概念。

光聽(tīng)這些充滿(mǎn)噱頭的標簽，就挺符合“人傻錢(qián)多”的中東土豪。

然而B(niǎo)eyonCa并不是中東土豪們看上的第一家車(chē)企。在這之前，蔚來(lái)、小鵬、高合、前途等中國新勢力車(chē)企都得到了中東財團的戰略投資，而美國兩大新能源車(chē)企特斯拉和Lucid也同樣擁有中東財團的注資。

中東財團為什么要投資這么多造車(chē)新勢力？

多頭下注，土豪們的賭局

中東地區，盛產(chǎn)石油。

在過(guò)去的半個(gè)多世紀里，中東各國靠著(zhù)石油資源獲得了大筆財富，其中以沙特、阿聯(lián)酋為首的海灣國家，因為遠離戰爭地帶，一躍成為富裕國家，靠著(zhù)“鈔能力”完成了國家基礎設施建設。

不過(guò)受限于地理環(huán)境影響，許多產(chǎn)業(yè)在中東當地很難發(fā)展起來(lái)，因此在對外投資方面，中東財團的出鏡率一直很高。

據研究機構Preqin研究顯示，截至2022年，中東主權財富基金的資產(chǎn)管理規?？傤~高達3.64萬(wàn)億美元。在全球十大主權財富基金中，中東國家就占據四席，涵蓋沙特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、科威特這四個(gè)海灣國家，投資的領(lǐng)域也大多為新興高科技市場(chǎng)。

伴隨著(zhù)新能源的蓬勃興起，中東各國也深知能源轉型的必要性，類(lèi)似石油這種不可再生能源，是挖一天少一天。

因此在新能源領(lǐng)域，中東各國在近些年加速了布局，其中沙特更是推出了《2030年可再生能源規劃》，力爭在2060年完成碳凈零排放的承諾。

在這樣的背景下，國產(chǎn)新能源車(chē)企進(jìn)入了中東財團的視線(xiàn)。

一邊是手握新能源技術(shù)但急需現金流的中國新能源車(chē)企，一邊是手握大把鈔票的投資者，加之中國與中東地區一直保持著(zhù)良好的貿易關(guān)系，雙方走到一起并不意外。

在完成投資后，中國新能源車(chē)企不僅能直接向中東市場(chǎng)出口整車(chē)，還可以繼續布局充電樁、配件工廠(chǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

不過(guò)值得一提的是，中東財團并沒(méi)有完全押注一家車(chē)企，而是陸續投資了多個(gè)品牌。

僅在今年，就有包括天際、蔚來(lái)、前途、高合、恒馳、賓理在內的多家車(chē)企完成了注資。另外還有一大批自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得了中東財團的青睞。

而除了中國車(chē)企以外，沙特曾投資了美國新勢力Lucid，這家車(chē)企被稱(chēng)為“特斯拉殺手”。

我們可以注意到，雖然各家車(chē)企的品牌定位、車(chē)型、目標人群不盡相同、背后技術(shù)優(yōu)勢也各有千秋。

但除了蔚來(lái)以外，中東財團押注的車(chē)企大多屬于二三線(xiàn)車(chē)企，交付量并不大，都需要龐大的現金流，因此投資風(fēng)險系數遠大于主流品牌。

另外，同時(shí)押寶中美兩國的造車(chē)新勢力品牌，在中美復雜貿易關(guān)系下，雖然算是一種穩健的投資策略，不過(guò)長(cháng)期來(lái)看，兩者必須二選一。

投錢(qián)背后，“工業(yè)弱國”也要自己造車(chē)

單從這些不入流的車(chē)企來(lái)看，中東財團們的投資邏輯還是有些讓人迷惑的。不過(guò)結合其他領(lǐng)域的布局來(lái)看，“賭”或許是更好的選擇。

以高合汽車(chē)的母公司華人運通為例，在400億美元的投資背后，華人運通與沙特投資部將共同成立從事汽車(chē)研發(fā)、制造與銷(xiāo)售的合資企業(yè)，而這筆錢(qián)將完全用在合資企業(yè)上，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)不能脫離沙特境內。

無(wú)獨有偶，在沙特與天際汽車(chē)的投資協(xié)議，提到天際汽車(chē)將在沙特建立一家電動(dòng)汽車(chē)制造廠(chǎng)。

而就在今天BeyonCa與沙特財團簽訂的協(xié)議里，也提到了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)樞紐的建立。

從這里可以看出來(lái)，中東各國并不是簡(jiǎn)單看中了投資的收益回報，而是從發(fā)展本國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)。

事實(shí)上早在燃油車(chē)時(shí)代，沙特就曾嘗試建立一座完整的整車(chē)廠(chǎng)，不過(guò)由于人力成本、基礎設施等原因，沙特始終沒(méi)有建成一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)。

除了建設難度大以外，傳統車(chē)企并不愿意在當地從頭搭建產(chǎn)業(yè)鏈。而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，搭建一套電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加容易，需要資金的中國車(chē)企們也很愿意通過(guò)產(chǎn)業(yè)換來(lái)資金。

不過(guò)中東土豪也并不是完全依賴(lài)中國車(chē)企。

就在年初，沙特與富士康合資成立了該國第一家本土品牌——CEER，由富士康代工，寶馬提供技術(shù)授權。另外，沙特又與現代汽車(chē)合作，計劃建設年產(chǎn)5萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠(chǎng)。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)轉型的加速，中東土豪的造車(chē)夢(mèng)，也變得更近一步。

背靠土豪，造車(chē)一定能成功嗎？

雖然中東投資者們并不差錢(qián)，但并不代表抱住土豪大腿的車(chē)企們就可以高枕無(wú)憂(yōu)。

首先，新勢力車(chē)企的燒錢(qián)之路仍在繼續。

在特斯拉、比亞迪的帶頭下，年初一場(chǎng)價(jià)格戰打得大部分車(chē)企措手不及，基本都出現了明顯的毛利率下降情況。

在降本的壓力之下，中國新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始加速洗牌，誰(shuí)的“存糧”夠多，誰(shuí)就有機會(huì )生存得夠久。

然而從合作形式看，中東財團對于國內車(chē)企的投資基本帶有附帶合作條件，真正得到的投資金額并不多。

從數額上來(lái)看，除了高合汽車(chē)得到了沙特財團56億美元的（約合400億元人民幣）的巨額投資以外，大多數車(chē)企得到的投資金額不過(guò)數億美元，輸血遠遠不夠燒錢(qián)的速度。

此外，前面提到，中東各國投資新能源車(chē)企的邏輯，最終還是希望完善新能源產(chǎn)業(yè)的建設，推動(dòng)經(jīng)濟結構的轉型。

在此基礎上，中東各國更看重的是技術(shù)力，品牌力并不是首要因素。

要知道，在保時(shí)捷、阿斯頓•馬丁、邁凱倫等一眾豪車(chē)品牌的背后，都能找到中東財團們的身影。不過(guò)就新能源汽車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，中國車(chē)企已經(jīng)遠遠超過(guò)傳統車(chē)企。

因此，一旦某家受到投資的車(chē)企沒(méi)有達到預期，不差錢(qián)的財團們有足夠的理由繼續尋找下一位“幸運兒”。

最后，從投資項目來(lái)看，中東各國也并沒(méi)有完全走純電路線(xiàn)。

包括氫能、太陽(yáng)能在內，各種可再生能源多頭下注，電動(dòng)車(chē)行業(yè)實(shí)則為經(jīng)濟結構轉型的突破口之一。

從人口角度來(lái)說(shuō)，中東人口密度遠遠落后歐洲、東南亞、美洲等地區，真正想靠賣(mài)車(chē)走量賺錢(qián)并不現實(shí)。更何況高合、BeyonCa等豪華品牌車(chē)企是否真的能抓住中東土豪們的錢(qián)包，還是一個(gè)未知數。

總的來(lái)說(shuō)，能抱住中東土豪的大腿，只是多了一條捷徑。

想要在殘酷的中國新能源汽車(chē)行業(yè)活下去，還是多修煉修煉內功。

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