還沒(méi)開(kāi)始在中國賣(mài)車(chē)，這家美國“蔚小理”先撐不住了

沒(méi)有自建工廠(chǎng)的痛。

造車(chē)新勢力品牌，除了我們熟知的“國產(chǎn)造車(chē)三傻——蔚小理”，還有來(lái)自大洋對岸的美國造車(chē)“三兄弟”——Lucid、Rivian以及Fisker。

雖然論知名度比不上電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉，但依靠不同的產(chǎn)品定位，三家新勢力車(chē)企在美國市場(chǎng)也算混得風(fēng)生水起。

就在幾個(gè)月前，這些新勢力車(chē)企似乎是眼饞特斯拉的成功，開(kāi)始集體跑來(lái)中國開(kāi)展業(yè)務(wù)。

但國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)遠比想象得內卷，這些外來(lái)車(chē)企逐漸沒(méi)了消息。

就在最近，三兄弟之一的Fisker突然宣布減產(chǎn)，進(jìn)入中國市場(chǎng)的第一步還沒(méi)踩穩，就先摔了跟頭。

Fisker究竟有多慘？

就在別的新能源車(chē)企想方設法建廠(chǎng)擴產(chǎn)的時(shí)候，Fisker卻選擇主動(dòng)降低純電SUV “Fisker Ocean”的產(chǎn)能。

據外媒報道，Fisker在12月初宣布將縮減本月生產(chǎn)規模，并下調今年的全年產(chǎn)量目標。

據悉，Fisker調整產(chǎn)能的主要原因，是為了優(yōu)先使用現金來(lái)滿(mǎn)足運營(yíng)資本的需求，換句話(huà)就是燒不起錢(qián)了。

據Fisker公布的第三季度財報顯示，該公司第三季度虧損9100萬(wàn)美元（約6.5億元人民幣），而收入僅 7180萬(wàn)美元當前（約合5.13億元人民幣）。

雖然比起國產(chǎn)新勢力品牌的巨額燒錢(qián)，這樣的虧損規模只能算一筆小數目。

不過(guò)對于目前只有一款名為Ocean的主力車(chē)型的Fisker來(lái)說(shuō)，此時(shí)本該是擴大規模的階段，但融資進(jìn)度卻陷入了瓶頸，只能通過(guò)縮減規模維持運營(yíng)。

就在此次減產(chǎn)之前，Fisker剛剛將今年生產(chǎn)目標下調至1.3萬(wàn)至1.7萬(wàn)輛，而最終目的是產(chǎn)量目標進(jìn)一步降至“略高于 10000 輛”。

而按照Ocean單車(chē)型接近6.5萬(wàn)輛的預定量計算，Fisker原本設定的目標是在今年年底前生產(chǎn)超2萬(wàn)輛汽車(chē)。

隨著(zhù)計劃改到1萬(wàn)輛，幾乎等于砍了一半。

就在今年8月，Fisker發(fā)布三款新電動(dòng)概念車(chē)，目標2025年問(wèn)世，包括限量款超豪華電動(dòng)跑車(chē)Ronin、緊湊型純電SUV PEAR以及一款全新的電動(dòng)皮卡Alask。

算上已經(jīng)量產(chǎn)的Ocean，Fisker在上市三年后補全了不同價(jià)位段的車(chē)型，因此一度獲得投資人看好，股價(jià)也迎來(lái)了頂點(diǎn)。

也正是在此期間，Fisker宣布正式進(jìn)軍中國，計劃今年先在國內設立一個(gè)交付中心，2024年一季度開(kāi)始交付Ocean。

隊友不給力，Fisker命懸一線(xiàn)

頂著(zhù)美國造車(chē)新勢力的名頭，同時(shí)手握國人最?lèi)?ài)的SUV車(chē)型，Fisker入華一事并不是沒(méi)有機會(huì )。

在官宣之前，Fisker就在中國設立了辦事處，Fisker的高管們有曾到訪(fǎng)上海，就供應鏈、物流、倉儲和未來(lái)生產(chǎn)等內容與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行過(guò)討論。

此外，Fisker創(chuàng )始人兼CEO Henrik Fisker親自走訪(fǎng)了上海臨港集團參加座談會(huì )，而臨港片區也恰好是特斯拉超級工廠(chǎng)的所在地。

就在一切都準備就緒之后，Fisker落地中國的消息就沒(méi)了后續，也恰恰在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，Fisker的上升勢頭開(kāi)始被產(chǎn)能牽制。

這背后，Fisker選擇代工生產(chǎn)的合作模式，成了產(chǎn)能不足的最大原因。

說(shuō)到這里，就不得不提Henrik Fisker的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷。

作為業(yè)內著(zhù)名的汽車(chē)設計師，Henrik Fisker參與設計多款知名車(chē)型，這當中就包括特斯拉Model S的前期設計。

2007年，Henrik Fisker創(chuàng )辦了Fisker Automotive，并推出了旗下首款車(chē)型——Karma增程式混動(dòng)超跑。

這款車(chē)型在發(fā)布后一度被特斯拉起訴，認為是剽竊了特斯拉的技術(shù)，但這場(chǎng)訴訟最終以特斯拉支付Fisker超過(guò)110萬(wàn)美元律師費而結束。

而Fisker Automotive雖然屬于美國車(chē)企，卻由芬蘭的Valmet汽車(chē)公司生產(chǎn)。產(chǎn)量也不高，只有100臺。

不過(guò)因為技術(shù)的限制，Karma毛病不斷，最終讓Fisker Automotive陷入破產(chǎn)拍賣(mài)。

此后，Henrik Fisker再次以“Fisker”的名字成立了如今的新公司，并推出了鋰離子電池驅動(dòng)、只提供訂閱服務(wù)的SUV——Fisker Ocean。

資料顯示，Fisker Ocean搭載80kWh電池組，純電續航里程最高可達300英里（約482公里)，可在2.9秒內完成百公里加速，提供四驅系統可供選擇，論參數完全可以與特斯拉扳扳手腕。

然而，這一次Fisker依然選擇了由麥格納在歐洲獨家生產(chǎn)，而不是自造工廠(chǎng)。

包括最新發(fā)布的純電SUV PEAR，也是交給了富士康代工。

其實(shí)無(wú)論是對麥格納、富士康還是Fisker而言，“代工+設計”的合作模式可以極大降低成本，實(shí)現雙贏(yíng)，但Fisker顯然是低估了合作伙伴對于電動(dòng)車(chē)的代工能力。

麥格納作為燃油車(chē)時(shí)代的老牌代工廠(chǎng)，尚且可以保證產(chǎn)能（Ocean是麥格納首次為電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )企業(yè)代工生產(chǎn)的汽車(chē)）。

相比之下，缺少經(jīng)驗的富士康在代工汽車(chē)這條路上并不順利，還曾搞垮過(guò)另一家美國造車(chē)新勢力洛茲敦汽車(chē)（Lordstown Motors）。

不過(guò)對于沒(méi)有自造工廠(chǎng)、且缺少資金的Fisker來(lái)說(shuō)，代工模式無(wú)疑是最好的選擇。

但作為代價(jià)，不能保證產(chǎn)品交付就會(huì )影響后續產(chǎn)品的計劃，甚至對融資也一度產(chǎn)生了影響，最終形成一個(gè)死循環(huán)，影響整體銷(xiāo)量。

還有機會(huì )翻盤(pán)嗎？

在新車(chē)發(fā)布期間，Henrik Fisker曾表示公司會(huì )在美國建立一個(gè)生產(chǎn)基地，以獲得美國關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)補貼的資格。

然而話(huà)音剛落，Fisker轉頭就尋求與車(chē)企合作代工合作，用來(lái)保證產(chǎn)能。

畢竟在缺少資金的背景下，在短時(shí)間里自建工廠(chǎng)并不現實(shí)，Fisker入華一部分原因也是看準中國更高效、性?xún)r(jià)比更高的供應鏈體系。

但即便解決了工廠(chǎng)問(wèn)題，Fisker的產(chǎn)品定位又是越不過(guò)的一道坎。

眾所周知，國外新勢力的定價(jià)并不親民，Ocean入門(mén)款售價(jià)已經(jīng)接近25萬(wàn)元左右，頂配版更是接近50萬(wàn)元。

如此高昂的價(jià)格配上略顯落后的平臺，如何在開(kāi)卷智能化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)搶下更多訂單非常困難。

而定位城市電動(dòng)SUV的Pear雖然價(jià)格便宜，但因為前面提到的產(chǎn)能問(wèn)題，大概率也會(huì )推遲發(fā)布。

因此在解決資本問(wèn)題與工廠(chǎng)問(wèn)題之前，Fisker還是先考慮如何活下去吧。

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