All in“自動(dòng)駕駛”，這次馬斯克能賭贏(yíng)嗎？

更便宜的廉價(jià)車(chē)型，這次真的要來(lái)了。

在面對特斯拉投資人這件事上，馬斯克一直有自己的技巧：先是賣(mài)慘，接著(zhù)畫(huà)餅，屢試不爽。

北京時(shí)間4月24日凌晨，特斯拉在美股盤(pán)后公布了2024年第一季報。在外界不斷唱衰的背景下，這份財報不出意外暴露了非常多的問(wèn)題，也是近些年以來(lái)最差的業(yè)績(jì)。

然而在盤(pán)后財報電話(huà)會(huì )議上，馬斯克面對分析師放出新車(chē)型、自動(dòng)駕駛等多個(gè)爆料，正面回應了此前媒體的報道。

受這些消息的鼓舞，特斯拉股價(jià)盤(pán)后大漲超13%。

至于這些“大餅”究竟能不能實(shí)現，那就留給下一場(chǎng)發(fā)布會(huì )。

主營(yíng)業(yè)務(wù)暴跌，全靠FSD“硬撐”

2024年第一季度，特斯拉究竟有多難——單季度營(yíng)業(yè)收入為213億美元，同比下降9%；凈利潤為11億美元，同比大幅下滑55%。這是自2020年以來(lái)，特斯拉收入首次出現負增長(cháng)，足以看出特斯拉面臨的壓力。

事實(shí)上，特斯拉的銷(xiāo)量拉胯已經(jīng)是板上釘釘的事情，這逼著(zhù)特斯拉全球裁員10%，以此來(lái)實(shí)現降本增效。

而從內部和外部來(lái)看，特斯拉交付量下滑有非常多的原因。

就產(chǎn)品周期來(lái)說(shuō)，Model 3/Y已經(jīng)算是老車(chē)型。面對國產(chǎn)車(chē)企接二連三的新車(chē)，即使經(jīng)歷了大降價(jià)，其市場(chǎng)地位與影響力也在不斷削弱。

然而，新車(chē)型Cybertruck依然處于產(chǎn)能爬坡期，低端 Model 2 計劃又被曝出放棄。

加上德國工廠(chǎng)意外停產(chǎn)、美國電動(dòng)汽車(chē)補貼移除Model 3車(chē)型、供應鏈受到國際形勢影響等一些客觀(guān)原因，因此特斯拉一季度銷(xiāo)量低迷并不意外。

但奇怪的是，雖然特斯拉賺錢(qián)能力大不如前，但毛利率依然保持著(zhù)較高水平（17.4%），僅比上一季度減少0.2個(gè)百分點(diǎn)。

在銷(xiāo)量與補貼都大幅下降的情況下，電池成本、FSD等附加服務(wù)就成了單車(chē)賺錢(qián)的重要部分。

而在財報會(huì )議上，馬斯克花了大量篇幅介紹了FSD V12以及下一代Robotaxi，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以概括成一句話(huà)——“我要All in 自動(dòng)駕駛”了。

自動(dòng)駕駛，是不是特斯拉的良藥？

特斯拉搞AI，并不是什么秘密，馬斯克在這次會(huì )議上透露出來(lái)的信號，是讓自動(dòng)駕駛成為特斯拉長(cháng)期發(fā)展戰略的核心。

在4月初，路透社曾報道一個(gè)消息：特斯拉將放棄2.5萬(wàn)美元的低價(jià)電動(dòng)車(chē)計劃，也就是傳說(shuō)中的Model 2 計劃——主要原因是中國車(chē)企太卷，于是特斯拉轉向了Robotaxi的研發(fā)。

針對這一消息，馬斯克火速在推特上辟謠了這一報道，并宣布在8月8日發(fā)布RoboTaxi的計劃。

為什么馬斯克要這么急？因為只有低價(jià)電動(dòng)車(chē)才能撐起自動(dòng)駕駛的“大餅”。

就在今天凌晨，馬斯克證實(shí)這一猜測：更便宜車(chē)型的計劃沒(méi)有取消，只是有所調整。同時(shí)，特斯拉的RoboTaxi項目被命名為“Cybercab”，會(huì )搭載專(zhuān)為自動(dòng)駕駛設計的硬件（HardWare 5.0）。

除此以外，在Cybercab推出后，特斯拉將組建自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊，并整合進(jìn)特斯拉App里，組成類(lèi)似Uber的服務(wù)。

其實(shí)在特斯拉的大本營(yíng)美國，做RoboTaxi生意的公司并不少。例如谷歌旗下的Waymo、滴滴、Uber等，他們通過(guò)采購外部車(chē)輛并對其進(jìn)行智能化改裝的方式，投入運營(yíng)賺取差價(jià)。

但這些項目長(cháng)期燒錢(qián)，卻遲遲不能落地。即便拿到證照可以正常上路，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)也是負面新聞頻發(fā)，看起來(lái)一點(diǎn)都不靠譜。

那么馬斯克為啥要硬上RoboTaxi呢？

首先，馬斯克的Robotaxi項目已經(jīng)“畫(huà)餅”很多年，現在只不過(guò)是拿出來(lái)再給投資人展示下信心。

在2016年馬斯克公開(kāi)的《特斯拉宏圖第二篇章》上，馬斯克希望Robotaxi項目不僅有自己的車(chē)隊，還會(huì )讓特斯拉車(chē)主加入其中，通過(guò)類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)的方式，為車(chē)主提供額外收入。

這樣一來(lái)，買(mǎi)了特斯拉還能賺錢(qián)，自然可以刺激那些想要買(mǎi)車(chē)的車(chē)主下單，銷(xiāo)量也就上來(lái)了。

不過(guò)在當時(shí)，Model 3/Y的價(jià)格可能過(guò)于昂貴，那么低價(jià)車(chē)型就成了RoboTaxi的首選。

但如今，Model 3/Y的銷(xiāo)量不斷下跌，“低價(jià)車(chē)型”有極大的可能不再低價(jià)，馬斯克只能拿出RoboTaxi的大餅。為新車(chē)型上架推銷(xiāo)一波。

除了刺激賣(mài)車(chē)以外，RoboTaxi項目也能為特斯拉AI燒錢(qián)找好借口。

馬斯克曾多次公開(kāi)說(shuō)過(guò)：特斯拉不是一家車(chē)企，而是一家機器人公司。事實(shí)上特斯拉也確實(shí)在往機器人的道路上不斷前行，推出人形機器人Optimus、大量購買(mǎi)英偉達顯卡，目的就是為了以后登上火星打好基礎。

不過(guò)，AI的燒錢(qián)程度越來(lái)越嚴重。根據財報，一季度特斯拉在自動(dòng)駕駛上的開(kāi)支已接近28億美金、研發(fā)投入11.5億美金，這些成本都算在公司的營(yíng)收里。

那么想要繼續說(shuō)服投資人進(jìn)行高遠期投入，馬斯克就必須拿出一個(gè)靠譜的商業(yè)模式。對于人形機器人Optimus，RoboTaxi顯然更加靠譜。

目前來(lái)看，馬斯克在新版FSD上確實(shí)有足夠的信心，其滲透率不斷提升，未來(lái)甚至有可能靠降價(jià)的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

如果RoboTaxi最終取得了成功，那馬斯克真就賭贏(yíng)了。

結語(yǔ)

事實(shí)上，RoboTaxi目前智能充當“股價(jià)救場(chǎng)”的角色，距離真正實(shí)現落地還有很長(cháng)的一段路走。

在特斯拉之前，Waymo、Cruise等自動(dòng)駕駛公司一直在探索RoboTaxi的商業(yè)模式，可直到現在依然沒(méi)有形成規模。

如今，越來(lái)越多的L4玩家開(kāi)始降維回歸L2+賽道，足以看出RoboTaxi的難度。

或許在8月8日的發(fā)布會(huì )上，馬斯克真能帶來(lái)一點(diǎn)驚喜。但就目前而言，還是廉價(jià)車(chē)型更加靠譜點(diǎn)。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！