自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)，“鋰電池先驅”：需要更強勁的電池

除了專(zhuān)注于制造更強勁的電池，以便擴大自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛范圍，制造商還需要開(kāi)發(fā)設備，尤其是針對持續性驅動(dòng)和短程旅行電池設備。

12月27日，據外國媒體報道，“鋰電池先驅”吉野彰預測，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)大面積鋪開(kāi)，電池制造商必須重新考慮自己的技術(shù)。吉野彰曾在1985年發(fā)明了一款鋰離子電池，目前在世界上最大的電池用隔板制造公司作研究員。

吉野彰認為，除了專(zhuān)注于制造更強勁的電池，以便擴大自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛范圍，制造商還需要開(kāi)發(fā)設備，尤其是針對持續性驅動(dòng)和短程旅行電池設備，以滿(mǎn)足分享使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)需求。

吉野彰認為，十個(gè)人共享一部汽車(chē)，意味著(zhù)汽車(chē)的運行壓力將增加10倍，這對汽車(chē)驅動(dòng)電池的耐久性要求將更加嚴格。電池的未來(lái)將決定汽車(chē)社會(huì )的未來(lái)，因此我們需要找到真正需要的電池。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)被認為是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。而在驅動(dòng)方式上，各國探索新能源驅動(dòng)方式已經(jīng)成為主流方向。自動(dòng)駕駛加新能源驅動(dòng)方式，雙向探索，一定會(huì )在未來(lái)出成果。

目前已經(jīng)測試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有傳統的汽油驅動(dòng)，有電力驅動(dòng)的，例如特斯拉的S型測試車(chē)就是用電力驅動(dòng)的。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，更多的自動(dòng)駕駛測試車(chē)采用了電動(dòng)或混合動(dòng)力驅動(dòng)的車(chē)。而電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力驅動(dòng)汽車(chē)的續航里程比較弱。一些電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)了空調，車(chē)速只能達到89-90km/h，續航里程也掉的很快。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)如果發(fā)展純熟，對續航能力和里程要求會(huì )不斷提高，那時(shí)對驅動(dòng)電池的要求也會(huì )更高。

彭博新能源金融項目本月發(fā)布的報告顯示，預測到2040年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售將占到新車(chē)銷(xiāo)量的54%，高度自主的汽車(chē)有望在2020年左右走入市場(chǎng)，但由于面臨技術(shù)和法律的雙重挑戰，全自動(dòng)汽車(chē)在大眾市場(chǎng)的廣泛使用要等到2030年前后。

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