雨天直接人工操作，Waymo無(wú)人車(chē)服務(wù)遭用戶(hù)“吐槽”

Waymo無(wú)人車(chē)任重而道遠。

去年年底，谷歌母公司Alpbabet旗下公司W(wǎng)aymo正式在亞利桑那州鳳凰城推出首個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)Waymo One。

值得注意的是，有一位名叫肖恩·梅茲（ShawnMetz）的用戶(hù)于去年12月被邀請使用Waymo One之后，就一直在Instagram和YouTube上發(fā)布視頻，其中記錄了他使用Waymo無(wú)人駕駛出租車(chē)的親身經(jīng)歷。

據悉，目前被邀請使用Waymo One服務(wù)的用戶(hù)此前都曾參與參與“早期試乘”（Early Rider）項目，不同的是，他們現在不受保密協(xié)議的約束，可以公開(kāi)探討Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用感。根據Waymo的官方說(shuō)法，數百名早期試乘用戶(hù)正在被邀請使用Waymo One服務(wù)，服務(wù)區域約259平方公里（約3.6個(gè)北京故宮），覆蓋了錢(qián)德勒、梅薩、坦佩、吉爾伯特等城鎮。

根據梅茲所分享的內容，在某些情況下，Waymo汽車(chē)的服務(wù)存在一些不足，顯得不夠“聰明”。舉一個(gè)例子，比如超市外面擁擠的停車(chē)場(chǎng)，“我試著(zhù)在周末假日帶它去Costco，然而，我們被困在了入口處。”梅茲表示，原因是在數分鐘內，Waymo并沒(méi)有能夠找到停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出口，最終“超時(shí)”，由安全司機打電話(huà)給Waymo的遠程支持中心，以尋求重新安排路線(xiàn)的幫助。

另外，據梅茲表述，遇到下雨天等惡劣天氣的時(shí)候，Waymo的控制權將交由監督汽車(chē)的人類(lèi)司機手中。從某方面來(lái)看，我們并不能確定Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)正式落地運行的時(shí)候，其系統是否能夠支持它在惡劣的天氣正常運行，不過(guò)，由人類(lèi)司機接手無(wú)人駕駛系統，體現的是Waymo一種謹慎的態(tài)度。

就在此前，Waymo CEO約翰·科拉菲克（JohnKrafcik）曾公開(kāi)表示，他不認為技術(shù)在未來(lái)某天可以適應全天候條件，且不需要某種程度的“用戶(hù)交互”。

對此，梅茲也表示接受。而對于備受爭議的Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)“不無(wú)人”這一點(diǎn)，他也表示：“我希望安全司機能在車(chē)逗留至少3至6個(gè)月，當車(chē)輛被困住或是發(fā)生交通事故的時(shí)候，如果沒(méi)有人類(lèi)司機的接入，我作為乘客將不知道如何應對。對于這項技術(shù)的發(fā)展，我寧愿等待2到6個(gè)月，也不希望它因為某些事情的發(fā)生而推遲10年左右。”

事實(shí)上，Waymo One在鳳凰城的服務(wù)過(guò)程中，相比于梅茲的認同，多數人的“不接受”成為了人們更為關(guān)注的點(diǎn)。就在此前，Waymo因為速度慢等因素引起了鳳凰城居民的憤怒，甚至引發(fā)了不少于20起針對Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)的打砸事件。只能說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)距離真正的投入使用還有很長(cháng)的路要走。

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