豪賭過(guò)后，一地雞毛的造車(chē)新勢力

燒錢(qián)大戶(hù)的造車(chē)新勢力們，進(jìn)入到了內憂(yōu)外患的必然階段。

不知何時(shí)，大佬們之間打賭成為了一種潮流。

“董小姐”好賭，出手爽快。先是在六年前和雷軍一賭10個(gè)億；后來(lái)，又把自己的全部“家當”拿去了押注銀隆。

馬老師向來(lái)并非賭徒，只可惜“套路”難躲，多年前在CCTV的頒獎臺上就被王健林“忽悠著(zhù)”打了個(gè)賭。賭的是到2020年，如果電商在中國零售份額達到50%，王健林就輸給馬云一個(gè)億，如果沒(méi)有達到，馬云則輸給王健林一個(gè)億。

當然，賭局到最后往往都成了噱頭，勝負不重要，成為媒體、行業(yè)內外時(shí)不時(shí)提及的談資足以讓雙方在公關(guān)上賺到了無(wú)數頭條和“熱搜”。

有此“前例”，后來(lái)者多少也get了“搶熱搜”的“正確操作”。去年8月，造車(chē)新勢力中的佼佼者蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌和小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬也打了個(gè)賭。賭的是蔚來(lái)汽車(chē)在2018年內能否完成1萬(wàn)臺車(chē)的交付，若沒(méi)有完成，李斌要送何小鵬一臺車(chē)，反之，則是何小鵬送李斌一臺車(chē)。

彼時(shí)，兩個(gè)人都信心十足，一個(gè)遠程喊話(huà)拉開(kāi)賭局的序幕，一個(gè)提前放言“謝謝李斌的禮物”，誰(shuí)都不認為自己要輸。殊不知，數月之后，一個(gè)四面楚歌，另一個(gè)先輸一子。

師出同門(mén)的“互懟兄弟”

不久前，馬斯克在推特上講了一件有趣的軼事。他說(shuō)特斯拉在成立之初差點(diǎn)用法拉第這個(gè)名字，因為當初特斯拉這個(gè)商標是別人的。后來(lái)，公司決定用特斯拉，他也從別人手中買(mǎi)下了特斯拉的名字，而法拉第則被另外一家競爭對手使用。

沒(méi)錯，馬斯克提到的對手正是由賈躍亭創(chuàng )辦的法拉第?；蛟S連馬斯克自己都不會(huì )想到，在取名方式之外，他更是不少中國造車(chē)新勢力們的啟蒙者。

國內造車(chē)時(shí)代是在2014年開(kāi)始的。那時(shí)，特斯拉汽車(chē)剛賣(mài)到中國，馬斯克在中國上演了一場(chǎng)奪目show，又是參加論壇對話(huà)、又是接受雜志專(zhuān)訪(fǎng)、又是親自將鑰匙交給了國內首批特斯拉用戶(hù)，同時(shí)，他還宣布了令人震撼的消息——將特斯拉的專(zhuān)利全部公開(kāi)。

這趟中國行在何小鵬、李斌、賈躍亭這三個(gè)男人心中埋下了“造車(chē)的種子”，也就是在這一年，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)分別于上海和廣州雙雙成立。然而，盡管師出同門(mén)，走得道路卻各有不同。

蔚來(lái)汽最早是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和投資機構聯(lián)合成立，同時(shí)，還獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團等數十家投資機構的青睞，可謂“出身名門(mén)不差錢(qián)”。

大而全是蔚來(lái)汽車(chē)的核心策略。

一邊召開(kāi)合作伙伴大會(huì )，設立100億新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；一面投資30億元在南京落成高性能電機生產(chǎn)基地；一面埋頭造車(chē)；一邊高舉高達，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華低端開(kāi)設體驗店；這邊江淮的代工廠(chǎng)量產(chǎn)著(zhù)車(chē)，那邊已經(jīng)完成工廠(chǎng)選址計劃著(zhù)將整車(chē)基地搬到上海嘉定；左手建充電站、充電樁，右手IPO上市，兩不耽誤。

蔚來(lái)的商業(yè)版圖里，從工廠(chǎng)建設、造車(chē)量產(chǎn)、市場(chǎng)教育，到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建、公司IPO上市細數都要推進(jìn)，一個(gè)不肯落下。畢竟背靠著(zhù)數顆大樹(shù)，源源不斷的“供血”，為其提供了兩年109億的燒錢(qián)資本。

另外一邊的小鵬汽車(chē)，最初是由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，后來(lái)雖有李學(xué)凌、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大佬和投資機構的加持，“精打細算”步步為營(yíng)卻是契合其發(fā)展道路的代名詞。

以公司租金為例，何小鵬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，小鵬汽車(chē)2017年花的錢(qián)少到不好意思說(shuō)出口，公司總部的日租金為1元/平方米，3萬(wàn)多平的辦公室一年是1000多萬(wàn)元，這在同類(lèi)公司中基本不可能。而小鵬汽車(chē)的大手筆是2017年5月在廣東肇慶落戶(hù)的生產(chǎn)基地，項目分為三期，一、二期投資為100億元。至于融資，何小鵬表示公司在2020年前不會(huì )上市。何小鵬曾透露，2018年自己主要在做的就是找錢(qián)、找人、建立市場(chǎng)認知，下一階段，將會(huì )做組織融合的工作。

兩人的差異最顯著(zhù)的體現是在產(chǎn)品上。2017年12月，李斌斥資8000萬(wàn)在北京五棵松體育中心發(fā)布了自家首款量產(chǎn)車(chē)型——蔚來(lái)ES8。該款車(chē)定位中高端精英人群，補貼前售價(jià)在44.8萬(wàn)—54.8萬(wàn)之間，并推出了電池租用模式。

精打細算的小鵬汽車(chē)則反應稍慢，在2018年初的美國CES上首發(fā)了首款上市量產(chǎn)車(chē)型——小鵬G3。改款車(chē)型定位清晰，面向的是年輕的科技愛(ài)好人群，補貼后的售價(jià)在13.58萬(wàn)——16.58萬(wàn)之間，何小鵬推崇的是小米那樣的“逆襲”策略。

由此可見(jiàn)，雙方相性不同，但同在一個(gè)圈里，被比較、隔空互懟也實(shí)屬正常。

2018年，蔚來(lái)和小鵬同樣進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段。然而其首批交付的車(chē)主都是公司員工。同為造車(chē)新勢力之一的威馬創(chuàng )始人沈暉說(shuō)了句“真實(shí)意義上的交付不是只交給內部職工或是某個(gè)熟人，而是一般的線(xiàn)下用戶(hù)”，火藥味十足的話(huà)，被視為暗指蔚來(lái)和小鵬。

被懟的李斌自然不爽，回應道，“莫非咱們先從西藏開(kāi)端交給嗎？萬(wàn)事總有開(kāi)端，當然從內部開(kāi)端，然后逐漸擴展，這才契合事物開(kāi)展的規則。”

隨后蔚來(lái)交付一再延遲，小鵬交付數量也極少，何小鵬發(fā)朋友圈稱(chēng)“2018年造車(chē)企業(yè)沒(méi)有能交付10000臺的”。

李斌對此表示不服，隔空喊話(huà)何小鵬，稱(chēng)愿意和何小鵬打賭，2018蔚來(lái)交不到1萬(wàn)臺車(chē)，會(huì )賠給何小鵬一臺ES8。

賭局就此展開(kāi)。

贏(yíng)得賭局，輸了人心?

前面已經(jīng)提到，蔚來(lái)的策略?xún)A向于大而全，小鵬則是步步為營(yíng)，這為故事的走向和賭局結果埋下了伏筆。

2019年1月13日，蔚來(lái)向汽車(chē)媒體公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付報告。報告中顯示，2018年6月28日，蔚來(lái)ES8正式開(kāi)始交付，截止2018年底，該款車(chē)累計交付11348量，其中，有3318輛車(chē)是在12月完成交付。這也宣告著(zhù)李斌和何小鵬的這場(chǎng)賭局，李斌獲勝。

但贏(yíng)了賭局的李斌和蔚來(lái)，在口碑上卻是輸了人心。

俗話(huà)說(shuō)得好，“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜便知。”從人民群眾的反（tu）饋（cao）來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)步的空間還很大。

去年9月，蔚來(lái)車(chē)主來(lái)了一場(chǎng)混混烈烈的新疆行，蔚來(lái)官方每天在微博上更新車(chē)隊行程，并強調油車(chē)能去的地方自己都能去。然而官博一條微博暴露了其用燒油的板車(chē)拉著(zhù)充電車(chē)的“風(fēng)騷操作”，就此引來(lái)群嘲。

不僅如此，還有網(wǎng)友反饋蔚來(lái)ES8頻繁爆胎，針對該車(chē)型的輪胎質(zhì)量提出異議；

網(wǎng)友在試駕蔚來(lái)汽車(chē)的途中，因系統升級黑屏，導致汽車(chē)在長(cháng)安街上趴窩一個(gè)多小時(shí)，警察來(lái)了車(chē)窗都搖不下來(lái)；

蘇州網(wǎng)友發(fā)生了雨天外出駕駛蔚來(lái)，結果壞在路中央的事件；

用戶(hù)以為買(mǎi)的是面子，結果買(mǎi)了個(gè)“老子”，也難怪有網(wǎng)友戲稱(chēng)蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)其實(shí)是“電動(dòng)爹”了。

產(chǎn)品續航能力不足、設計不完善、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)等，讓剛交付的蔚來(lái)在口碑上頗為尷尬。究其原因，一句話(huà)就能闡明——心急吃不了熱豆腐。

何小鵬曾表示，“造車(chē)不可以太急，今天有很多智能汽車(chē)公司在做營(yíng)銷(xiāo)，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但很多的造車(chē)新勢力如果一味追求速度就會(huì )出問(wèn)題。”

蔚來(lái)求全求快，然而造車(chē)整體而言并非一蹴而就之事。求得快，難免就在其他方面落了下乘。除了產(chǎn)品質(zhì)量口碑外，IPO和建廠(chǎng)推進(jìn)效果對于蔚來(lái)也并不理想。

去年8月14日，蔚來(lái)向美國證券交易委員會(huì )提交了IPO招股文件，9月12日蔚來(lái)在紐交所成功上市。然而，雖然成功上市，但蔚來(lái)募集到的資金距離其最初18億目標縮水不少。長(cháng)達數月之久股價(jià)持續下滑，后來(lái)才慢慢穩定在了高于發(fā)行價(jià)的范圍。

至于建廠(chǎng)，要先過(guò)特斯拉這關(guān)。上海市目前還未有純電動(dòng)車(chē)企業(yè)獲得資質(zhì)，根據新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》要求，新建純電動(dòng)車(chē)投資項目，乘用車(chē)項目年產(chǎn)量不低于10萬(wàn)輛，而且要求省內現有新建獨立同產(chǎn)品類(lèi)別純電動(dòng)車(chē)企投資項目均已建成，且年產(chǎn)量達到目標。

2018年7月，特斯拉與上海市政府簽訂初步協(xié)議，內容包括特斯拉將在上海建設一座年產(chǎn)達50萬(wàn)輛車(chē)的超級工廠(chǎng)。10月，特斯拉以9.73億元人民幣成功買(mǎi)下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)86萬(wàn)平臺米工業(yè)土地，目前已經(jīng)動(dòng)工，而蔚來(lái)的建廠(chǎng)推進(jìn)顯然沒(méi)有特斯拉快。

因此，如果特斯拉拿到資質(zhì)，那么，蔚來(lái)汽車(chē)或許要在2020年才能真正落地推進(jìn)上海嘉定工廠(chǎng)的建設事宜。

與之不同的小鵬，呈現出的姿態(tài)不疾不徐。何小鵬親自表態(tài)，公司至少在2020年前不會(huì )有上市計劃。對于交付慢的問(wèn)題，小鵬回應稱(chēng)自己目前交付的是第二代車(chē)，而非第一代車(chē)，原因是希望通過(guò)經(jīng)歷第一代車(chē)提前將問(wèn)題暴露出來(lái)，以免真正交付出現大問(wèn)題。究竟是量產(chǎn)問(wèn)題沒(méi)有解決還是真心想打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還有待時(shí)間檢驗。

而與此同時(shí)，交付慢的小鵬也并未閑著(zhù)。其在去年雙十二宣布G3正式上市并同期啟動(dòng)交付，又挖來(lái)了保時(shí)捷、豐田的質(zhì)量專(zhuān)家。今年2月，小鵬汽車(chē)位于上海的體驗中心正式開(kāi)業(yè)。

小鵬是否只能夠做到何小鵬自己說(shuō)的“希望大家拿到鑰匙的那一刻，覺(jué)得這場(chǎng)等待是值得的”，還有待時(shí)間的驗證。而伴隨著(zhù)越來(lái)越多的入局者和政策的調整，無(wú)論是蔚來(lái)還是小鵬，勢必要迎接挑戰了。

造車(chē)新勢力們的內憂(yōu)和外患

據新華網(wǎng)的報道，1月12日工信部部長(cháng)苗圩透露，相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年新能源汽車(chē)補貼政策，總的原則就是確保新能源政策在2021年完全退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。

這意味著(zhù)新能源汽車(chē)的補貼政策在這一兩年就會(huì )逐步消失，而當“潮水”褪去后，造車(chē)新勢力必須要用實(shí)力與品質(zhì)去和傳統汽車(chē)、同行在同一舞臺競技。此外，后來(lái)者理想汽車(chē)、賈躍亭的法拉第、準備量產(chǎn)的拜騰和威馬都在虎視眈眈。

相隔不遠的特斯拉也將在今年在上海完成建廠(chǎng)并投產(chǎn)，同時(shí)特斯拉部分車(chē)型的售價(jià)也再降低，上海工廠(chǎng)投產(chǎn)后，少了關(guān)稅的特斯拉與部分國產(chǎn)新能源汽車(chē)在售價(jià)上很可能相差無(wú)幾。

內憂(yōu)外患同步壓境，造車(chē)新勢力們準備好應戰了嗎？

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