一小時(shí)環(huán)繞地球將成現實(shí)，SpaceX海上太空港開(kāi)工建設，馬斯克星艦計劃提上日程

首次試飛或將在2到3年內啟動(dòng)。

39分鐘紐約飛上海終于有著(zhù)落了。

近日，馬斯克在推特上就網(wǎng)友的“星艦（Starship）系統首次環(huán)球客運”話(huà)題給出回復，透露該計劃正在推進(jìn)中。他表示，在進(jìn)行商業(yè)運行之前將會(huì )有很多試飛，首次試飛或將在2到3年內啟動(dòng)。

而目前，馬斯克稱(chēng)SpaceX正在為火星、月球和高超音速環(huán)繞地球旅行建造浮動(dòng)的海上太空港。

連接海、陸、空，打造星艦與太空港

馬斯克于去年10月份正式發(fā)布的星艦計劃，它與獵鷹9號、獵鷹重型和龍飛船項目并列。

依照官網(wǎng)的說(shuō)法，星艦（Starship）特指由星艦太空船和超重火箭組成的一種完全可重復使用的運輸系統，可以將機組人員和貨物運送到地球軌道、月球、火星和更遠的地方。

其中星艦太空船是完全可重復使用的航天器，它搭載了有效載荷整流罩，能夠運載超過(guò)100噸的貨物或100多名旅客；而超重火箭就是助推器，推力超過(guò)7200萬(wàn)牛，最關(guān)鍵的是它可以回到著(zhù)陸點(diǎn)著(zhù)陸。

按照馬斯克的設想，這款星艦將運送乘客和貨物到火星、月球和地球上其他任何地方。

那將落在哪里呢？

類(lèi)似于飛機，作為可重復利用的航天器，星艦需要太空港。

馬斯克的想法是建造“浮動(dòng)太空港”，為其超重型運載火箭提供發(fā)射場(chǎng)和著(zhù)陸點(diǎn)。

鑒于這個(gè)高達120米的火箭是個(gè)“巨無(wú)霸”，它的海上平臺也將是巨型的。據悉，預計“浮動(dòng)太空港”最少有300米長(cháng)、100米寬，重量在數萬(wàn)噸甚至數十萬(wàn)噸，其面積比“獵鷹9號”著(zhù)名的海上無(wú)人回收平臺要大10倍以上。此外，星艦的海上回收平臺還將配備150米高的龐大發(fā)射服務(wù)塔，幾乎相當于建造一幢摩天大樓。

對于SpaceX而言，當下建造太空港是第一步，因此它最近已經(jīng)開(kāi)始招聘海上作業(yè)專(zhuān)家，幫助公司開(kāi)發(fā)和建造浮動(dòng)太空港，為超重型運載火箭提供發(fā)射場(chǎng)。

成本還需再降

此前馬斯克一再強調，他創(chuàng )立SpaceX的目標主要是為了幫助人類(lèi)移民火星，如今一步步落實(shí)星艦計劃則是在踐行這一想法。

其實(shí)從2016年開(kāi)始，馬斯克就開(kāi)始在著(zhù)手這件事的落實(shí)。

當時(shí)他公布了“行星際運輸系統”（ITS）設計概念，并在2017年的國際宇航大會(huì )上發(fā)布了“縮水版ITS”運載火箭BFR，后來(lái)經(jīng)過(guò)不斷更新設計，BFR已經(jīng)接近最初預想的水準，而在2018年末，BFR計劃也正式更名為“星艦”計劃。

在宇航大會(huì )上，馬斯克也談到了關(guān)于星艦計劃的一些設想，包括建設火星城市、替代飛機環(huán)球旅行的火箭等。

演進(jìn)中他就透露SpaceX已經(jīng)試飛過(guò)一架時(shí)速為18000英里/小時(shí)的BFR，并給出設想，“未來(lái)火箭的速度將維持在18000英里/小時(shí)到27000英里/小時(shí)之間，最終地球上最長(cháng)的航線(xiàn)也只不過(guò)要半小時(shí)，且每個(gè)座位的票價(jià)將會(huì )與現在飛機的全額票價(jià)相同。”

但事實(shí)上，想要面向廣大消費者，從現在的成本來(lái)看，馬斯克似乎需要再努力一下。

據他自己透露，星艦的運營(yíng)成本大約每趟200萬(wàn)美元（折合人民幣1417.3萬(wàn)元），而相比較來(lái)看，飛機飛一次的運營(yíng)成本大約只在20萬(wàn)元左右。

星艦的成本之高由此可見(jiàn)一斑。

最后

雖然迭代成長(cháng)很快，但馬斯克的Starship計劃其實(shí)一直在遭受重挫，比如它的原型機就在5月底的發(fā)動(dòng)機測試中爆炸了。

不過(guò)盡管如此，馬斯克依然在給員工的電子郵件中強調，這是當下SpaceX的首要任務(wù)。由此看來(lái)，星艦計劃不出意外會(huì )如期落地，去火星也或將成為現實(shí)。

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