寧德時(shí)代將與奔馳合作，提供續航超700公里電池模組

雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強化合作關(guān)系。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì )成員兼首席運營(yíng)官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示，寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“奔馳”）的一家頭部供應商，以保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)的電池供應。

8月5日，寧德時(shí)代在其官網(wǎng)發(fā)布公告宣布了這一次戰略合作，雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強化合作關(guān)系，共同推動(dòng)德國鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而搭載寧德時(shí)代電池模組的奔馳電池豪華轎車(chē)EQS將于明年推出，續航里程超過(guò)700公里（WLTP標準）。

此次戰略協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括為奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品提供的整體電池包，均將具備前景廣闊的創(chuàng )新技術(shù)配置，例如寧德時(shí)代的CTP（無(wú)模組電池包）產(chǎn)品設計，這一設計節省了傳統模組環(huán)節，將電芯直接集成至電池包中。

CTP技術(shù)（CELL TO PACK，無(wú)模板技術(shù)）是寧德時(shí)代于2019年9月推出的一款電池組裝技術(shù)，即繞開(kāi)模組，直接將電芯組成電池包。采用無(wú)模組技術(shù)后，電池包體積利用率提高了 15%~20%，電池包零部件數量減少了 40%，生產(chǎn)效率提升了 50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。更重要的是，無(wú)模組電池包能量密度較傳統電池包提升了 10%~15%，傳統電池包能量密度平均為 180Wh/kg，而無(wú)模組電池包能量密度可達到 200Wh/kg 以上。

值得注意的是，寧德時(shí)代與奔馳的合作還將進(jìn)一步加速高新電池技術(shù)在德國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。隨著(zhù)寧德時(shí)代圖林根工廠(chǎng)的建設推進(jìn)，奔馳可以從圖林根工廠(chǎng)直接采購電池，進(jìn)一步提高其供應鏈本土化的采購率。

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