無(wú)極耳全新電池、2.5萬(wàn)美元新車(chē)型……特斯拉電池日還帶來(lái)哪些驚喜？

馬斯克要在未來(lái)“消滅”所有燃油汽車(chē)。

在整個(gè)電池日活動(dòng)上，特斯拉CEO 馬斯克說(shuō)過(guò)最多的兩個(gè)詞：降低成本與可持續發(fā)展。

首先是全新的“4680”無(wú)極耳鋰電池——5倍能量密度、6倍電量、續航增加16%，其成本僅為“2170”電池的一半。

隨后，馬斯克信心滿(mǎn)滿(mǎn)地宣布：三年后，將制造出一款價(jià)格僅為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這價(jià)格足夠讓特斯拉搶占市場(chǎng)。

“在未來(lái)，傳統車(chē)是不會(huì )有市場(chǎng)的。”

降低成本，讓更多人買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)

如果特斯拉想要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域獲得更高占比，降價(jià)是必然的趨勢，其中降低成本是最行之有效的措施。

馬斯克本人也承認道：“我們沒(méi)有一輛能輕松負擔起的汽車(chē)，所以我們必須降低電池的成本。”

全新的“4680”電池或許正是解決成本的關(guān)鍵。

此前特斯拉電池的尺寸已經(jīng)從“1865”增加到如今的“2170”（前兩個(gè)數字為直徑，后兩個(gè)數字為長(cháng)度），現在又將增加到“4680”。全新的“4680”電池在降低成本的同時(shí)，密度提高5倍，續航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍。

這款電池與國內追求的全固態(tài)電池不同，通過(guò)激光技術(shù)去掉了產(chǎn)生熱量的極耳，讓電子流通距離更短，解決了高能量密度的散熱問(wèn)題，讓生產(chǎn)效率提高。而外觀(guān)上，這款電池比以往尺寸都要大——目前來(lái)看，大電芯就是未來(lái)的趨勢。綜合下來(lái)，新電池每千瓦時(shí)的成本降低14%。

一旦解決了連續生產(chǎn)的問(wèn)題，特斯拉電池生產(chǎn)線(xiàn)的速度將提高7倍。預計到2021年底，新電池計劃達到1千兆瓦的產(chǎn)能。不過(guò)馬斯克也承認，新電池的設計和制造過(guò)程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還要三年時(shí)間。

電芯制造上，特斯拉計劃使用新的生硅材料來(lái)大規模制作電池。生硅陽(yáng)極工藝只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并且提高20%的續航里程。

同時(shí)馬斯克宣布：他們將從“鈷”型轉向“鎳”型，最大限度利用鎳，盡可能把電池中的鈷減少到0，這讓價(jià)格降低50%，同時(shí)將提高效率。他也希望有更多的人能加入到開(kāi)采鎳的行列中來(lái)。

當電池生產(chǎn)之后，這些電池將直接內置到汽車(chē)結構里，結構化的電池將減輕車(chē)輛的整體重量，并減少370個(gè)零部件。馬斯克稱(chēng)，這項創(chuàng )新的靈感來(lái)自飛機機翼上的油箱。

除此以外，特斯拉打算改進(jìn)造車(chē)的工藝，通過(guò)整體鑄造來(lái)生產(chǎn)整個(gè)車(chē)尾，每臺車(chē)降低40%成本。為了達到鑄造白車(chē)身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經(jīng)找到最合適的金屬，并不斷嘗試新材料。

值得一提的是，磷酸鐵鋰電池將在特斯拉低端車(chē)型中大量使用，其看中的就是該電池的長(cháng)壽命。

而中尺寸車(chē)型將繼續使用現在鎳與其他化學(xué)物質(zhì)相結合的含鎳電池；更大尺寸的車(chē)型則會(huì )配備100%鎳含量的高鎳電池。

總而言之，新電池成本將下降56%，新車(chē)價(jià)格也會(huì )下探到20萬(wàn)元內。

可持續發(fā)展

目前，美國風(fēng)能、太陽(yáng)能可再生發(fā)電超過(guò)32GW。作為一家新能源汽車(chē)企業(yè)，特斯拉在可持續能源發(fā)展上一直不遺余力。這次的電池日，馬斯克也一再強調著(zhù)可持續發(fā)展的理念。

首先，特斯拉電池工廠(chǎng)正在簡(jiǎn)化生產(chǎn)操作，讓單位面積的工作效能更高、電池產(chǎn)能提升6倍以上的同時(shí)，工廠(chǎng)占地面積更小。

對于陰極開(kāi)發(fā)，特斯拉降低了76%的成本，并實(shí)現了零廢水。

在舊電池再利用和廢電池回收上，特斯拉計劃接管回收自己的電池，希望能從廢舊電池中回收貴重金屬來(lái)用于制造新電池。

在談及電池材料時(shí)，馬斯克強調，鋰是目前廣泛可用的資源，僅內華達州的鋰礦資源就足夠滿(mǎn)足美國大大小小的電動(dòng)汽車(chē)需求，目前公司已經(jīng)獲得內華達州一個(gè)土壤含鋰礦的開(kāi)采權，而開(kāi)采的方式也很有趣：“挖一塊土，把土里的鋰礦分離出來(lái)，再把土埋回去。”

全新車(chē)型，全新軟件生態(tài)

作為彩蛋，特斯拉公布了兩款新車(chē)型。

第一款車(chē)型是價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。特斯拉同時(shí)希望每年生產(chǎn)大約2000萬(wàn)輛汽車(chē)，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現。有人預計這會(huì )是在中國市場(chǎng)推出的首款17萬(wàn)的Model 2。

第二款車(chē)型是Model S的Plaid版，現在就可以(在美國)接受預訂，交付日期定于2021年底。這將是特斯拉至今為止續航里程最長(cháng)的車(chē)型，超過(guò)520英里（836公里）。該車(chē)型性能達到了跑車(chē)水平，可在不到2秒的時(shí)間里加速至160英里/每小時(shí)。該車(chē)型普通版售價(jià)為89490美元，三電機版售價(jià)為134490美元。

針對目前自動(dòng)駕駛行業(yè)平均每百萬(wàn)英里2.1起/百萬(wàn)英里的事故率，特斯拉推出了Autopilot測試版，事故概率可以降至0.3起/百萬(wàn)英里。馬斯克表示，他相信特斯拉的自動(dòng)駕駛會(huì )比人類(lèi)駕駛安全10倍。

尾聲

除了有關(guān)降低成本和可持續能源上的創(chuàng )新，馬斯克還在這次大會(huì )上公布一些有意思的消息：

特斯拉在過(guò)去一年在工廠(chǎng)擴張方面，上海的團隊在15個(gè)月內就建起了工廠(chǎng)。特斯拉是中國唯一一個(gè)100%外資的汽車(chē)公司。他期待上海工廠(chǎng)能實(shí)現100萬(wàn)輛汽車(chē)/年的產(chǎn)量目標。

馬斯克希望在每個(gè)大洲都有自己的工廠(chǎng)，這能令公司流動(dòng)性和交付周期活動(dòng)保障。目前特斯拉在中國、美國、歐洲都有工廠(chǎng)，未來(lái)希望在澳洲也能建立起工廠(chǎng)。

馬斯克表示，特斯拉交付量在2019年增長(cháng)了50%，在2020年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長(cháng)30-40%。

在未來(lái)，特斯拉可能會(huì )超額生產(chǎn)電池，并向其他汽車(chē)廠(chǎng)商供應電池。

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