充電樁，“耗子尾汁”

所謂“僵尸充電樁”，指那些沒(méi)有電源、沒(méi)有充電模塊的廢舊充電樁。

近日，安徽省淮南市發(fā)現大量“僵尸充電樁”，這在網(wǎng)上引起了熱議。

事實(shí)上，這些廢棄的充電樁，只是全國充電樁行業(yè)的一個(gè)縮影，也是對行業(yè)發(fā)展的一次反思。

沒(méi)有運營(yíng)，沒(méi)有市場(chǎng)

早期充電樁行業(yè)也曾經(jīng)歷一次野蠻的生長(cháng)。在投資人最瘋狂的時(shí)候，一年增速達到了743%，比當時(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增速還要多了一倍。但盲目擴張的結果，讓充電樁的發(fā)展走向極端。

在淮南市某個(gè)風(fēng)景區旁的充電站內，近20個(gè)充電樁一字排列，周邊雜草叢生。這里的充電樁基本上都無(wú)法充電，隨機打開(kāi)一個(gè)充電樁外殼，有的甚至連充電模塊都沒(méi)有安裝，本應該放置充電模塊的柜體空空如也。

即使是在車(chē)流量較大的市區，大部分充電站的充電樁也同樣無(wú)法充電。這正是淮南市充電樁市場(chǎng)的現狀。

在報道中，淮南市一家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司的負責人將整個(gè)市區的充電站進(jìn)行了一次調查：全市20家充電站共有290個(gè)充電樁，但只有4個(gè)充電站的30多個(gè)充電樁可以使用。而配套設施的落后也嚴重影響當地新能源汽車(chē)的發(fā)展，當汽車(chē)的續航都得不到保障，怎么能吸引到消費者購買(mǎi)。

事實(shí)上，淮南市大部分充電樁都屬于新能源汽車(chē)公司的配套設施。當公司主營(yíng)業(yè)務(wù)服務(wù)遭受挫折、公司運營(yíng)舉步維艱，相關(guān)配套設施自然忽視了管理。

這樣的惡性循環(huán)，造成了淮南市“僵尸充電樁”的現狀。

盲目擴張的結束

業(yè)內人士表示，這種現象并不是淮南獨有。

如果說(shuō)四線(xiàn)城市，充電樁依然處于摸索狀態(tài)，但在北京、深圳、廣州等先行推行電動(dòng)汽車(chē)的城市，“僵尸充電樁”的現象屢見(jiàn)不鮮。

不同于淮南市的情況，大城市的“僵尸充電樁”與曾經(jīng)的“共享單車(chē)墳場(chǎng)”一樣，都是新業(yè)態(tài)成長(cháng)下的資源浪費——前者是公司惡性競爭，盲目投放，而后者因為使用率提不上去，運營(yíng)商疏于管理。

2013年，國家電網(wǎng)帶頭主導了充電樁的建設，當年新能源車(chē)銷(xiāo)量?jì)H1.3萬(wàn)臺，而充電樁為4500臺。

2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)。這一措施吸引了民營(yíng)充電樁企業(yè)的熱情。11月，《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車(chē)購置環(huán)節與充電設施補貼掛鉤，進(jìn)一步提升充電樁建設積極性。

在這之后，全國充電樁的保有量也多了起來(lái)。2014~2016年這三年間，充電樁增速分別達到驚人的22%、743%、233%。在地下停車(chē)場(chǎng)、CBD、大型社區，一排排的充電樁如雨后春筍般出現。甚至間接促進(jìn)了共享汽車(chē)行業(yè)的出現。

隨后幾年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，在政策和補貼刺激下，大量投資人以拿補貼為理由盲目地進(jìn)行擴張。但惡性競爭的后果也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，例如充電樁建造標準不一、質(zhì)量參差不齊，這個(gè)行業(yè)也很快迎來(lái)了洗牌，倒閉的充電樁公司一度達到行業(yè)峰值的60%。

喧囂過(guò)后，投資人帶著(zhù)賺來(lái)的補貼滿(mǎn)意離去，留下一地沒(méi)人管理的廢舊充電樁。

充電樁與新能源汽車(chē)，兩者相輔相成

充電樁的成長(cháng)，依然得依賴(lài)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。而新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，反過(guò)來(lái)也受制于充電樁等配套設施的發(fā)展速度及質(zhì)量。

目前充電樁的技術(shù)水平和建設進(jìn)度尚且不能打消用戶(hù)的里程焦慮。正如理想汽車(chē)CEO李想說(shuō)的那樣：“對于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，充電已經(jīng)成為決定服務(wù)甚至銷(xiāo)量的一部分。“

如果充電樁市場(chǎng)過(guò)度悲觀(guān)，那么建設的滯后只會(huì )影響新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

充電樁是否能滿(mǎn)足新能源車(chē)輛的充電需求，有一個(gè)關(guān)鍵指標叫做“車(chē)樁比”，在規劃中，有關(guān)部門(mén)提到在2020年車(chē)樁比要達到1：1的水平。

據公安部統計的消息，2020年全國新能源汽車(chē)保有量為381萬(wàn)量，而截至去年年底，充電基礎設施累計數量117.4萬(wàn)臺。這樣換算下來(lái)，目前車(chē)樁比為3.43:1，距規劃目標1:1差距甚遠，而公共車(chē)樁比更高達8.35:1。這就是說(shuō)，每3.5臺新能源汽車(chē)只用使用一個(gè)充電樁，這其中還有很多充電樁是無(wú)法使用的。

解決問(wèn)題的關(guān)鍵，還是需要政策的積極引導。

政策傾斜，充電樁煥發(fā)新生

時(shí)間來(lái)到2020年，政策的春風(fēng)再次吹向了充電樁的市場(chǎng)，在被納入“新基建”后，高層又不斷推進(jìn)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃2021-2035》的落地，通過(guò)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展來(lái)推動(dòng)目前充電樁目前存在的重大缺口。

而與上一次不同，這一次行業(yè)巨頭們走在了風(fēng)口的前頭。例如寧德時(shí)代成立合資公司主營(yíng)快充充電樁、蔚來(lái)投資快電平臺母公司、華為推出新一代直流充電模塊Hi Charger等等。

而特斯拉也宣稱(chēng)，計劃2020年在中國繼續新增4000個(gè)以上超級充電樁，這個(gè)數字是過(guò)去五年總量的近2倍。

現在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握大把資金，也是中小企業(yè)所不具備的優(yōu)勢，他們并不會(huì )在意眼前的利潤，而是將目光放到了“運營(yíng)”上面?；仡櫮切┮驗闅v史遺留問(wèn)題造成的不平衡，還需要企業(yè)去認真對待，這是一件需要長(cháng)期投入的事情。

隨著(zhù)疫情影響逐漸消退，新基建紅利開(kāi)始釋放，充電樁的增長(cháng)潛力將得到發(fā)掘，在未來(lái)可能再次迎來(lái)快速發(fā)展，而我們需要反思過(guò)去，不能再一次重復過(guò)去的彎路。

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