Model Y，為什么能降價(jià)16萬(wàn)

這次降價(jià)，對特斯拉來(lái)說(shuō)或許是正常的調價(jià)，但對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂影響重大。

2021年第一天，特斯拉又降價(jià)了，只不過(guò)這一次不是之前一降再降的Model 3，而是第二款國產(chǎn)車(chē)型——Model Y。

從官網(wǎng)的標價(jià)來(lái)看，長(cháng)續航版起售價(jià)33.99萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，相比較進(jìn)口版本，兩款車(chē)型的價(jià)格分別下降了14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元。

只用30多萬(wàn)就能開(kāi)走50多萬(wàn)的車(chē)，降價(jià)幅度達3成左右，這對于消費者和競爭對手來(lái)說(shuō)，都無(wú)疑是震驚的消息。

一款源于Model 3的SUV

一直以來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)對于SUV格外青睞。從乘聯(lián)會(huì )公布的數據來(lái)看，2020年11月中國造車(chē)新勢力銷(xiāo)量前8中，有6款為SUV。

如果說(shuō)Model 3瞄準的是入門(mén)級轎車(chē)，對于主攻SUV市場(chǎng)的中國造車(chē)新勢力品牌來(lái)說(shuō)，搶占市場(chǎng)的可能性并不大。

那么作為一款中型SUV，Model Y的出現可謂是對自主品牌的精準打擊。

除此以外，對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，Model Y已將成為不可回避的競品。從價(jià)格上來(lái)看，33.9萬(wàn)的Model Y遠遠低于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等車(chē)型，在品牌力和性能參數上更是降維打擊同價(jià)位平民燃油SUV。

自發(fā)布開(kāi)始，Model Y就被特斯拉寄予了厚望。作為特斯拉第二款SUV車(chē)型，它的價(jià)格比首款SUV車(chē)型Model X更加親民，官網(wǎng)顯示，Model X售價(jià)在73-83萬(wàn)元區間。

為了節省研發(fā)支出，Model Y基于Model 3平臺研發(fā)，包括內飾等都和Model 3差不多，且兩個(gè)平臺共享的零部件達75%，因此節約了大量研發(fā)和制造成本。在售價(jià)上，美版Model Y的起售價(jià)為3.9萬(wàn)美元，僅高出Model 3 10%左右。由此可見(jiàn)，Model Y的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間。

完善國產(chǎn)供應鏈，繼續降低成本

進(jìn)入中國之前，特斯拉汽車(chē)價(jià)格漲跌主要受稅率水平的影響，而在進(jìn)入中國之后，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和低廉勞動(dòng)力優(yōu)勢，特斯拉正在把自己的成本壓得非常低。

2020年4月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，上海超級工廠(chǎng)生產(chǎn)一臺Model 3的成本，已經(jīng)降到了美國加州費利蒙特工廠(chǎng)生產(chǎn)同樣一臺Model 3所需成本以下。這一點(diǎn)也在特斯拉的財報中得以體現——相比于美國工廠(chǎng)，上海超級工廠(chǎng)Model 3生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）低了65%。

隨著(zhù)國內供應商的成熟，和特斯拉國產(chǎn)化的需求，不斷有國內企業(yè)加入特斯拉供應鏈體系，再加上上海超級工廠(chǎng)產(chǎn)能的釋放，特斯拉帶給消費者的可能是更高配置更低價(jià)格。

因為Model 3的大賣(mài)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中各家配套廠(chǎng)商從特斯拉手上獲得大量訂單。而只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有跟供應鏈廠(chǎng)商談判的資本，從而繼續壓低零配件采購成本。

在Model 3國產(chǎn)化成功之后，Model Y也迅速開(kāi)展國產(chǎn)化。

作為參照，除了電池生產(chǎn)線(xiàn)、BMS技術(shù)等核心技術(shù)依然掌握在特斯拉手中以外，國產(chǎn)Model 3大部分組件都實(shí)現了國產(chǎn)化。這意味著(zhù)，Model Y生產(chǎn)過(guò)程中所采用的國產(chǎn)零部件設備有不小占比。

成熟、穩固、多元的供應鏈體系對于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是降價(jià)最有力籌碼。

此前，興業(yè)證券的一份研報表示：“我們預計伴隨Model Y零部件國產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續提升，Model Y車(chē)型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續提升特斯拉產(chǎn)品在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。”參照國產(chǎn)Model 3的情況，國產(chǎn)Model Y的價(jià)格依然存在下調的可能。

讓我們再將視線(xiàn)放回上海超級工廠(chǎng)本身。

作為一家海外汽車(chē)企業(yè)，特斯拉能以獨資的身份入駐中國，用上海均價(jià)十分之一的價(jià)格拿到建設工廠(chǎng)的土地，并拿到遠低于其他企業(yè)的高額低息貸款，這背后自然得益于上海政府的支持。

從一開(kāi)始，國家就希望引入這家能帶來(lái)“鯰魚(yú)效應”的車(chē)企，進(jìn)而刺激近年來(lái)并不理想的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這一系列的優(yōu)惠措施也保證了國產(chǎn)特斯拉的低成本。

有人稱(chēng)，在建設上海工廠(chǎng)之初，特斯拉與中國政府曾簽訂了一個(gè)苛刻的對賭協(xié)議。

協(xié)議規定從2023年開(kāi)始，特斯拉每年的納稅額必須達到22.3億元，并且要求特斯拉在5年內對上海工廠(chǎng)投資140.8億元，如果無(wú)法完成以上的條件，建設工廠(chǎng)的土地將會(huì )被收回。

當然，這個(gè)所謂的“對賭”只不過(guò)是民間說(shuō)法，實(shí)際上這是一種價(jià)值調整機制。如果馬斯克想要從博弈中“獲勝”，完成對賭協(xié)議，那么必須在產(chǎn)銷(xiāo)量上做出更大的努力。

截至2020年6月，上海超級工廠(chǎng)在2月10日恢復生產(chǎn)后，累計生產(chǎn)了約50000輛Model 3。而從10月開(kāi)始，這一數字猛增到每月2萬(wàn)輛左右，即年產(chǎn)250000輛Model 3，遠超過(guò)了此前規劃的產(chǎn)能。

但與此同時(shí)，特斯拉在中國市場(chǎng)的月銷(xiāo)售量持續停留在1.2萬(wàn)輛左右。怎么賣(mài)出更多的汽車(chē)，成為特斯拉需要去考慮的新問(wèn)題。

這時(shí)候，降低價(jià)格薄利多銷(xiāo)，無(wú)疑是最好的選擇。

降價(jià)，引起電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新的波瀾

值得注意的是，不同于傳統的汽車(chē)公司，相較于單個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品利潤的滿(mǎn)足，特斯拉更希望享受整個(gè)產(chǎn)業(yè)的紅利。

為了抵御Model Y的兇猛攻勢，新的一年里，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)勢必再次迎來(lái)一次波瀾。

面對特斯拉的來(lái)勢洶洶，類(lèi)似受到?jīng)_擊最大的蔚來(lái)，或許會(huì )同特斯拉一道降低售價(jià)。而理想、小鵬和比亞迪，將在技術(shù)上升級，給用戶(hù)更好的體驗。

無(wú)論是哪種情況，受益的都將是消費者。

可以預見(jiàn)，未來(lái)越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)型將擠去價(jià)格水分，讓消費者更多得益，以更低的成本享受到新能源、新技術(shù)。而這也會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及。

與此同時(shí)，從今年1月1號開(kāi)始，中央已經(jīng)明確新能源汽車(chē)購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%，也就是說(shuō)，對比燃油車(chē)、油電混合動(dòng)力，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢會(huì )進(jìn)一步被縮小。這時(shí)候，只有更多類(lèi)似像特斯拉Model Y這樣高性?xún)r(jià)、高性能的電動(dòng)車(chē)，才能真正吸引到用戶(hù)。

對于特斯拉來(lái)說(shuō)，這一次Model Y的降價(jià)或許是十分正常的調價(jià)策略，但對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂影響重大。

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