恒大造車(chē)的秘密

恒大汽車(chē)，給投資人講了一個(gè)完美的故事。

在恒大集團2020年年度業(yè)績(jì)會(huì )上，恒大董事局主席許家印談及話(huà)題不斷的“恒馳汽車(chē)”時(shí)表示：今年年底將進(jìn)行試生產(chǎn)，明年會(huì )大量交付。

這意味著(zhù)，想坐上恒大造的車(chē)，我們還需要等大半年時(shí)間。

而距離恒大第一次宣布造車(chē)，已經(jīng)過(guò)去了整整一年半的時(shí)間。

這段時(shí)間里，阿里、華為、小米等新玩家相繼入局搶占賽道，吉利、長(cháng)安、上汽等老玩家也開(kāi)始著(zhù)手發(fā)力。

但“一車(chē)未造”的恒大汽車(chē)似乎并沒(méi)有被這些來(lái)勢洶洶的對手“嚇退”，反而一躍成為港股第二大汽車(chē)公司。

恒大造車(chē)，造車(chē)領(lǐng)域的異類(lèi)

隨便打開(kāi)一個(gè)股票資訊App，恒大汽車(chē)都被劃歸到“醫療及醫學(xué)美容服務(wù)”板塊。

這也不難理解，恒大汽車(chē)的前身變是主營(yíng)健康產(chǎn)品的恒大健康，并且實(shí)現了借殼上市。

直到現在，恒大汽車(chē)98.79%營(yíng)收來(lái)自醫療美容及健康管理收入，只有1.21%營(yíng)收來(lái)自新能源汽車(chē)。

從營(yíng)收比例來(lái)看，恒大汽車(chē)怎么都不像一個(gè)造汽車(chē)的企業(yè)。

但另一方面，恒大在造車(chē)布局上一點(diǎn)不輸給傳統車(chē)企。

在宣布造車(chē)前夕，恒大健康先是以9.3億美元收購國能汽車(chē)新能源（NEVS）51%股權，從而獲得造車(chē)資質(zhì)，隨后入手電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%。

接著(zhù)又花1.5億歐元入股著(zhù)名跑車(chē)品牌柯尼塞格，成立了一家合資公司，獲得柯尼塞格部分知識和工業(yè)產(chǎn)權。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，恒大還入股了泰特機電、廣匯集團等企業(yè)，成立了恒大智慧充電科技有限公司。

更令人驚嘆的是，恒大一口氣簽約了15位造型設計大師，這才有恒馳發(fā)布會(huì )上6款“外形奇特”的新車(chē)。

如果把造車(chē)勢力分成三類(lèi)——傳統車(chē)企、新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恒大汽車(chē)似乎與哪個(gè)都不沾邊。

作為一名“門(mén)外漢”，恒大汽車(chē)既沒(méi)有選擇直接購買(mǎi)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，也沒(méi)有選擇與傳統車(chē)企成立合資公司，而是在收購國能的造車(chē)資質(zhì)后，直接上馬恒大汽車(chē)生產(chǎn)基地。

對于外界而言，恒大汽車(chē)就仿佛一個(gè)財大氣粗的“暴發(fā)戶(hù)”，和之前投資養老、布局足球一樣，剛入局就是高標準。

產(chǎn)業(yè)布局，從軟件開(kāi)始

但與其他行業(yè)不同，造車(chē)就是一場(chǎng)高風(fēng)險的價(jià)值投資，甚至會(huì )讓人覺(jué)得這些更像是一種“金融產(chǎn)品”。

從投資角度看，現在的恒大汽車(chē)就跟特斯拉一樣，只要股票一直保持高位，就有投資的價(jià)值?；蛟S這就成了恒大汽車(chē)市值如此之高的原因之一。

在恒大業(yè)績(jì)會(huì )上，投資人提到最多的便是希望恒大集團負債率下來(lái)，利潤上去。作為一項高風(fēng)險高投入的項目，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然會(huì )收投資人的青睞。

在恒大集團的戰略里，“新恒大”已經(jīng)由單純的地產(chǎn)業(yè)務(wù)向“多元產(chǎn)業(yè)+數字科技”的轉型，這可以促進(jìn)了降負債以及多元化布局方面的改變。

而這個(gè)戰略，也在造車(chē)這條線(xiàn)展現得淋漓盡致。

回到上周，“沉寂多時(shí)”的恒大汽車(chē)聯(lián)合騰訊、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，推出了自研的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統。

眾所周知，在智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，車(chē)載網(wǎng)聯(lián)系統在汽車(chē)中的地位，相當于一臺手機的操作系統。沒(méi)有好的系統，光有硬件只是徒勞。

也正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì )之后，我們才真正了解到恒大汽車(chē)的第一步——先打造出一套完善的汽車(chē)軟件和服務(wù)生態(tài)。

從這一點(diǎn)來(lái)看，這與當下最熱的“小米造車(chē)”戰略十分相似：先從軟件入局，再將軟件與硬件結合，最終實(shí)現量產(chǎn)。

也正如恒大剛入局時(shí)的大手筆，此后恒大汽車(chē)持續完成在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，一系列的操作足以獲得資本市場(chǎng)的認可。

根據恒大汽車(chē)最新的財務(wù)信息，恒大在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的累計總投入已經(jīng)474億元，其中，在整車(chē)研發(fā)設計、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入達到了249億元。

此外，恒大汽車(chē)還成立了全球研究總院、智能科學(xué)院等研發(fā)機構，建立了3500人以上規模的全球科研團隊，在人才和技術(shù)支持推動(dòng)下，成功推出一整套完整的智能網(wǎng)聯(lián)系統。

恒大在產(chǎn)業(yè)鏈上的投入是其他車(chē)企一時(shí)無(wú)法想象的，這可以給恒大汽車(chē)“后期超車(chē)”的實(shí)力。

抓住風(fēng)口，不代表一定成功

靠著(zhù)“鈔能力”和“超前的理念”，恒大汽車(chē)就足以贏(yíng)得資本的青睞。

但資本市場(chǎng)的認可，并不代表產(chǎn)品的成敗。

無(wú)論是此前抓住風(fēng)口的樂(lè )視，還是某些“圈錢(qián)騙補貼”的造車(chē)新勢力們，真正要長(cháng)久發(fā)展，還是需要產(chǎn)品的支持。

而這一點(diǎn)，即便是強大如恒大集團，也不能保證跨過(guò)每一個(gè)門(mén)檻。

此前，為了回籠資金，恒大148億元賣(mài)掉廣匯集團的股份。當初在收購廣匯集團時(shí)，恒大曾表示為了更好地促進(jìn)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，外界普遍認為，那次收購可以幫助恒大在汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節填補空缺，并能調動(dòng)國內最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道。

但從近兩年的公開(kāi)表態(tài)來(lái)看，恒大更看重的是廣匯集團旗下廣匯汽車(chē)的資質(zhì)。

在失去廣匯集團后，恒大汽車(chē)在銷(xiāo)售模式上失去一個(gè)有力的助手，這也為之后恒大汽車(chē)量產(chǎn)的鋪貨打上了一個(gè)問(wèn)號。

無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力，都已經(jīng)在銷(xiāo)售模式上形成自己獨特的方式。

恒大汽車(chē)想要完成此前年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的目標，真的很難。

結語(yǔ)

隔行如隔山，汽車(chē)不是把零部件拼拼湊湊就能完成。

恒大汽車(chē)仿佛是給投資人講了一個(gè)完美的故事，而目前恒大汽車(chē)也的確按著(zhù)故事的藍圖一步一步向前走。

至于行業(yè)內的批評，多半在于恒大汽車(chē)的節奏實(shí)在過(guò)于太慢，其他車(chē)企也有充足的時(shí)間去應對。

至于這個(gè)故事的結局是好是壞，還是需要等年底實(shí)車(chē)發(fā)布，我們才有機會(huì )一探究竟。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！