反復聲明“不造車(chē)”的華為，還能解釋多久？

華為的“轉身”，應該不會(huì )太遠了。

昨天下午，華為一年一度的全球分析師大會(huì )正常召開(kāi)。在會(huì )上，華為輪值董事長(cháng)徐直軍再次重申了華為不會(huì )造車(chē)，這和兩年前他在上海的表態(tài)如出一轍。

徐直軍稱(chēng)：“我能理解大家的心情，認為華為應該造車(chē)，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車(chē)了。”但他同時(shí)也指出，“我們和日本、德國、國內很多大型車(chē)廠(chǎng)都談過(guò)，發(fā)現他們需要的不是華為這個(gè)品牌的車(chē)，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車(chē)，賣(mài)好車(chē)。”

徐直軍表示，2018年華為就明確了“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的策略，這個(gè)決策到現在一直沒(méi)有改變。

否認，否認，還是否認

事實(shí)上，翻開(kāi)華為歷次對外界“是否造車(chē)”疑問(wèn)的回應，華為給出的信息高度一致。

去年11月，華為就以?xún)炔课募男蝿輰ν饨绮聹y做出了回應，同時(shí)也鎮定了內部軍心。在這份由公司總裁任正非簽發(fā)的文件——《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，華為表示：“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企‘造好’車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

而去年10月，在Mate 40系列華為中國區新品發(fā)布會(huì )上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示，“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)。把數字世界帶入每一輛車(chē)。”

2019年，輪值董事長(cháng)徐直軍在汽車(chē)論壇上表示，“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商。”

由此可見(jiàn)，華為無(wú)論是對內還是對外的態(tài)度，都表明“不做整車(chē)”的戰略方向始終沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。但華為真的只甘心做汽車(chē)行業(yè)中的配角嗎？

華為不造車(chē)，但對汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入從未停止

昨日大會(huì )上，徐直軍表示：“目前智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為除消費者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU，其已經(jīng)在這一業(yè)務(wù)投入10億美金，當然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國市場(chǎng)。”

結合華為的組織架構，我們發(fā)現，2019年成立的智能汽車(chē)解決方案BU已經(jīng)悄然成為一級部門(mén)，在華為集團中的戰略地位算得上極為重要。

事實(shí)上，華為對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與早在幾年前就開(kāi)始了。2014年，華為成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室”，借此來(lái)開(kāi)展汽車(chē)互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng )新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的應用場(chǎng)景儲備技術(shù)。多年來(lái)，與多家車(chē)企都開(kāi)展了技術(shù)合作。

圍繞著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，華為穩扎穩打，在“端、管、云”方面追求一體化。華為汽車(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)部部長(cháng)何利揚曾表示：“車(chē)企數字化轉型成功的一大關(guān)鍵是構建一個(gè)生態(tài)型數字云平臺，通過(guò)平臺聚合生態(tài)開(kāi)發(fā)者、行業(yè)應用合作伙伴，在全球市場(chǎng)環(huán)境下滿(mǎn)足跨國銷(xiāo)售其產(chǎn)品和服務(wù)，共同向車(chē)主及車(chē)輛使用者提供個(gè)性化出行服務(wù)需求。”

目前在幫助車(chē)企造好車(chē)方面，華為已經(jīng)可以為客戶(hù)提供包括智能駕駛、智能車(chē)云服務(wù)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)等ICT增量部件。

回顧近年來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的不斷動(dòng)向，我們不禁心生疑惑，如此多的財力和人力投入，華為到底想往哪走呢？

深耕產(chǎn)業(yè)鏈，練好“內功”，才是華為正努力做的事

善弈者謀勢。

在各家車(chē)企的不斷合作中，華為已經(jīng)逐漸深入到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。有分析師認為：“華為與傳統汽車(chē)制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供軟件，最終目標是成為一站式供應商。”

在昨天的大會(huì )上，徐直軍就提到，目前華為主要和北汽、重慶長(cháng)安和廣汽三個(gè)車(chē)企伙伴合作，打造三個(gè)新的汽車(chē)子品牌，基于華為ICT能力的汽車(chē)將在今年第四季度陸續推出。

另外，通過(guò)不斷的投入，華為正在努力打造汽車(chē)方向的技術(shù)護城河。

行業(yè)人士分析稱(chēng)，“不造車(chē)”的華為，實(shí)際上瞄準的是對造車(chē)相關(guān)技術(shù)的把控，以期在未來(lái)的智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面有足夠的話(huà)語(yǔ)權。

據騰訊科技、企查查等機構統計，截止到今年3月，華為已經(jīng)在汽車(chē)方面申請了357條專(zhuān)利。據分析，其中大部分專(zhuān)利圍繞著(zhù)自動(dòng)駕駛、雷達和充電等關(guān)鍵詞。

可以看到，目前華為的研發(fā)重心仍偏向整車(chē)中的部分環(huán)節。但從專(zhuān)利數角度上說(shuō)，和真正的車(chē)企仍有一定距離。像“造車(chē)新勢力”中的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，已經(jīng)分別有了4000和1500件以上的汽車(chē)專(zhuān)利數量。

不過(guò)，專(zhuān)利數量并不能和技術(shù)實(shí)力完全劃等號。徐直軍表示，“我們智能汽車(chē)團隊告訴我，他們的技術(shù)是最好的，可以做到1000公里無(wú)干預自動(dòng)駕駛，這比特斯拉就好多了。”

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